Fiat Tipo & Tempra Форум
Сайт любителей Фиат Типо и Темпра
не работает печка
не работает печка
Сообщение pole » Вт 04.10.2011 20:40
Сообщение user11 » Вт 04.10.2011 20:56
Сообщение Витя » Вт 04.10.2011 22:32
Сообщение Stopchik » Вт 04.10.2011 23:00
Сообщение mercianin » Ср 05.10.2011 08:29
Сообщение Витя » Ср 05.10.2011 08:50
Сообщение Димон 1991 » Ср 05.10.2011 09:26
Сообщение Stopchik » Ср 05.10.2011 09:36
Сообщение user11 » Ср 05.10.2011 10:03
Сообщение Витя » Ср 05.10.2011 10:17
Сообщение Fairfox » Ср 05.10.2011 12:59
Сообщение admin » Ср 05.10.2011 13:35
Сообщение Витя » Ср 05.10.2011 15:19
Сообщение Fairfox » Ср 05.10.2011 15:55
возможно, твой друг согласится чтобы ты аккуратно посмотрел,
чем и как эта кнопка передвигает дополнительную заслонку
ЗЫ кляча у него точно Delta? не Dedra?
добавлено спустя 21 минуту:
Кстати, в нафаршированных Темпрах стоит такой же отопитель, как у твоей Типы,
но более доработанный — дополнительное окно обдува на центральной консоли
для задних пассажиров, и обдув ихних ног теплом из-под передних сидений.
Ты тоже можешь заапгрейдить свою Типу подобным же образом
Источник
Как отремонтировать печку Fiat Ducato
Итальянский микроавтобус достаточно популярен в России. Являясь аналогом Peugeot Boxer и Citroën Jumper, он характеризуется теми же болячками, которые преследуют всю эту братию.
Одна из них касается работы системы отопления. Но если в Южной Европе зимы относительно мягкие, то в нашей стране любая проблема в работе печки скажется не только на комфорте водителя и пассажиров, но и на безопасности поездок. Сегодня мы расскажем об основных неисправностях отопителя Fiat Ducato и способах их устранения.
Печка Fiat Ducato не греет: основные причины
Являясь составной частью системы охлаждения автомобиля, отопитель может потерять работоспособность в силу ряда причин:
- из-за течи охлаждающей жидкости, которая может возникнуть на любом участке магистрали. Особенно часто это случается в местах соединения патрубков и в обоих радиаторах;
- по причине выхода из строя помпы или термостата;
- неисправен мотор или вентилятор печки Fiat Ducato;
- трубки печки забиты накипью, образовавшейся в результате оседания на их внутренних и наружных стенках частичек пыли, мусора, останков насекомых.
Последнюю причину можно назвать самой распространённой, характерной для всех без исключения возрастных машин, так что рано или поздно радиатор отопителя приходится менять.
Отметим, что неработоспособность моторчика или вентилятора может быть вызвана электрическими причинами – сгоревшим предохранителем печки Fiat Ducato, обрывом электропроводки или ухудшением контактов в разъёмах.
Демонтаж печки Ducato
Многие автовладельцы опасаются этой операции, полагая, что из-за необходимости снятия торпедо они с ней не справятся. На многих автомобилях так и есть: демонтаж передней панели действительно требует наличия немалого опыта и терпения, но в нашем случае всё намного проще.
Итак, если не работает печка на Fiat Ducato и вы убеждены, что виновником является забитый или потёкший радиатор, приступаем к его демонтажу по следующему алгоритму:
- сливаем антифриз;
- снимаем клемму массы на аккумуляторе;
- отсоединяем патрубки печного радиатора;
- демонтируем нижнюю облицовочную панель со стороны пассажира;
- отсоединяем рычаг регулировки воздушной заслонки;
- откручиваем пару саморезов, удерживающих печку, вытаскиваем радиатор.
Установка отремонтированного или нового отопителя производится в обратной последовательности и завершается заливкой в систему нового антифриза. Как видим, ничего сложного. На снятие у вас уйдёт от силы 20-30 минут.
Источник
У фиата не работает печка
Сегодня заменили резистор печки.
Почему он так у ФИАТа называется — не пойму. Резистор — он один, а здесь блок резисторов. По схеме видно, что их 3 штуки. И каждый влияет на соответствующую скорость с 1 по 3. А 4 идет без них на прямом включении. В реалии в керамической штуковине, что чуть поменьше спичечного коробка, замурованы эта группа резисторов, а сверху еще пришпандорено термосопротивление.
Короче, где-то месяц назад перестала работать 1 скорость вентилятора печки, хотя 2-4 работали, кондер включался. Так как случилось это во время выезда в отпуск, пришлось основную часть дороги крутить вентилятор с кондеем на второй скорости.
Потом полазил по справочникам и интернету и поехал к дилеру. Я с ними стараюсь поддерживать отношения, поэтому иногда обращаюсь.
Там сначала выдвинули версию, что полетел блок управления вентилятором (. ), потом стали доказывать, что какое-то реле сдохло.
Я повузмущался и плюнул, стал ждать. Но дилеру заявил, что как радиоинженер и радиолюбитель со стажем утверждаю о поломке одного из резисторов.
Электрик дилера полчаса чесал затылок, потом стал выдергивать реле из другой Альки и втыкать в мою. Потом во время пятиминутного перерыва заявил, что осталась одна надежда — поменять это самое сопротивление. А ще минут через 20 радостно сообщил, что нашел поломку — сгоревший резистор.
Бля, и для этого ему понадобилось больше часа.
Через пару минут они согласились дать мне код резистора и со спокойной совестью отправили меня на его поиски.
Я его заказал и вот через почти неделю поставил. Все заработало. Я уже забыл, как на первое тихонько вентилятор крутится и пугаюсь от посторонних шумов от движка и колес. Все-таки больше месяца проездил только со второй скоростью.
ПС. Кстати, вчера вечером с фонариком облазил все пространство в райне ног пассажира, но так и не нашел, где же стоит этот самый резистор.
Источник
Fiat-Punto2-Печка
Пожалуйста, положите это в ФАК! А то задолбали стенания о холодном воздухе из печки на холостых оборотах и услужливый совет Тундельты ехать при этом на замену и прокладки ГБЦ за 7.500
Тем, кто вам меняет антифриз, распечатайте этот текст:
1. Выкрутить стравливающие клапаны радиатора и печки.
2. Залить антифриз до его появления в клапане радиатора.
3. Закрутить клапан на радиаторе.
4. Продолжить заливать антифриз до его появления на патрубке печки (дождаться струи, т.к. будет много пузырей).
5. Закрутить крышку заливной горловины.
6. Закрутить клапан печки.
Шум (бульканье) антифриз в районе печки говорит о том, что смена антифриза производилась без вышеописанной процедуры стравливания воздуха из системы.
Печка находится в самой верхней точке системы. Если в системе есть воздух — он будет в печке!
На рабочих оборотах при этом из печки будет дуть горячий воздух.
На холостых – примерно за минуту печка завоздушится и пойдёт холод.
И самое главное, если:
1. Антифриз не уходит *;
2. В «пробках» машина не перегревается;
3. Промыт радиатор;
4. Крыльчатка помпы не изношена,
«разводиться» на замену прокладки ГБЦ, а тем более шлифовки её плоскости не следует – просто залейте антифриз, как было написано выше.
* Если антифриз уходит, но не видно где, есть смысл снять радиатор, потому как антифриз может уходить по бокам радиатора (этого не видно, пока его не снять). По личному опыту – около больше ста граммов в месяц.
Ой, обиделся дяденька за свой сервис. Еще раз напишу: прежде чем ехать в сервис на замену прокладки, необходимо проверить состояние охлаждающей системы на отсутствие воздушных пробок из-за неправильного заливания антифриза или микротрещин в радиаторе.
Источник
Не работает печка!
Термостат завис — картонка на зиму Заменил, только когда совсем перестал перекрываться — скорость набираешь и стрелка стремится к нулю! (-:
ЗЫ: Если из печки булькает — значит пузырь 100%, надо стравить воздух и долить жижи.
Признайся, сам то пробовал хоть одну из этих хваленых матерей модернизировать через 3 года после покупки?
К этому моменту Интел официально прекращает поддержку, соотв нет новых БИОС-ов, а значит и процов.
АСУС и через 5лет продолжает обновлять, если надо, и часто вводит поддержку ЦП, официально чипсетом не поддерживаемых!
Корпоративный рынок это не только пиш машинки, это иногда и рабочие станции, и места для разработки не только вредоносного XML-кода. А для тестового стенда мать, в которой половина плат расширения не заводятся без бубна, очевидно, не годится.
> модернизации. туда, что памяти не допихнуть, или проц не поменять (если конечно к тому времени интел пару-тройку поколений сокетов не поменяет). как ты себе видишь на корпоративном рынке модернизацию.
По поводу доживает тож несогласен. Так ради прикола можешь щаз показать работающий Интел гда 99-96?
АСУС такой найти без проблем, а в конторе половина отдела разработки документации до сих пор юзает самые первые АСУСы на 478 сокете, 2002 г.в. еще даже не под ДДР1, а под РС133!
А уж как я над ними на стенде глумился. (-:
И по личным наблюдениям, АСУСы списываются в основном в рабочем состоянии, просто когда новая партия приходит.
ЗЫ: ИМХО, или закрываем, или в личку, ибо мнеб по интеловским моделям МБ экспа не помешает. (-:
Источник