Как быстро отремонтировать переключатель света УАЗ в лесу на коленке за 10 минут.
В очередной раз не включились фары.
Шевеление ручки переключателя нужного результата не дало.
А полярный день, когда круглые сутки светит солнце, закончился.
Так что без фар стало трудно. А ехать надо. Причём срочно.
Магазинов у нас в лесу нет, есть в городе, но туда ещё доехать нужно, поэтому ремонтируем 90% устройств сами — это быстрее.
Разбирается очень просто. Как открутить ручку есть тут: Статья про главную доработку электрики УАЗ .
Откручиваем 4 болтика с проводами, зарисовав что-где было. И уносим в дом.
Отгибаем лепестки прижимов и опля .
Это центральный переключатель света П305 или П-312. Ставится не только на УАЗ но и на ПАЗ, Урал .
От перегрева или заводского брака изогнулась и отошла пластина с наружными контактами.
Всё чистим (скоблим ножиком), подвижные контакты подогнули на 0,5 мм, всё смазано тоненьким слоем какой-то смазки типа шруса.
Собрал. Главное тщательно прижать лепестки прижимов — всё должно быть ровно и без зазора.
Обратная установка прибора в машину. И да будет свет!
Работает даже при многократном переключении.
Будем смотреть сколько проработает, ведь перегрев сильно попортил изолятор контактной пластины.
Я кстати очень удивлён стоимостью этого древнего девайса.
Ну и не забудьте ставить лайки, бузить в комментах, а может кто предложит вариант лучше .
Конечно если подпишетесь на канал то будете знать как мы живём в заполярном лесу с дюжиной ездовых собак.
Источник
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Проверка, регулировка фар и обслуживание средств освещения и приборов световой сигнализации автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ проводится во время очередного технического обслуживания или по мере возникновения такой необходимости.
Проверка и регулировка головных фар УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Обслуживание головных фар заключается в их периодической проверке и регулировке, а также в замене перегоревших ламп и проверке падения напряжения в цепи фар. Проверку и регулировку фар рекомендуется проводить с помощью специального экрана или разметки. В этом случае необходимо :
— Нагруженный автомобиль установить на ровной площадке перед экраном перпендикулярно к нему на расстоянии 7.5 метров, снять ободки у обеих фар, включить свет и действуя ножным переключателем света, убедиться, что в обеих фарах одновременно загораются нити дальнего или ближнего света.
— Включить дальний свет и закрыв одну из фар, установить другую винтами регулировки (сверху и сбоку фары, под ободком) так, чтобы центр светового пятна расположился на перекрестии экрана. Таким же образом отрегулировать вторую фару и надеть ободки фар.
Разметка экрана для регулировки дальнего света фар УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Для проверки падения напряжения в цепи головных фар включают дальний свет и измеряют напряжение между зажимом включателя стартера, к которому присоединен провод от аккумуляторной батареи и корпусом автомобиля, а затем между зажимом дальнего света левой фары на соединительной панели и корпусом автомобиля. Если разница этих напряжений превышает 0.6 Вольт следует проверить надежность соединений в цепи освещения и исправность центрального и ножного переключателей.
Для замены лампы необходимо снять ободок фары, вынуть оптический элемент и открыть, или отвернуть у фары ФГ122-И, крышку сзади элемента. Лампу вставлять так, чтобы вырез на ее фланце был направлен вниз. При этом лампа будет установлена правильно — нитью дальнего света вниз.
Проверка и обслуживание переключателя указателей поворота УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Уход за переключателем указателей поворота сводится к следующему. При проведении очередного технического обслуживания необходимо отвернуть винт, снять крышку и рычаг переключателя, и смазать тонким слоем ось резинового ролика и фиксационную скобу рычага консистентной смазкой. При необходимости отрегулировать зазор между резиновым роликом и ступицей рулевого колеса.
Зазор между резиновым роликом переключателя указателей поворота и ступицей рулевого колеса регулируется перемещением переключателя на кронштейне вдоль рулевого вала, для чего необходимо ослабить винты его крепления к кронштейну. При нейтральном положении рычага переключателя зазор должен быть в пределах 2-2,5 мм. Если ролик сильно изношен, его следует заменить.
Проверка центрального переключателя света фар УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Центральный переключатель света проверяют с помощью контрольных ламп. В первом положении штока контрольные лампы гореть не должны. Во втором положении должны гореть лампы 1, 2 и 5. При поворачивании штока против часовой стрелки лампа 5 должна гаснуть. В третьем положении должны гореть лампы 2, 5 и 6. Если контрольные лампы в одном из положений штока не загораются, то переключатель необходимо разобрать и отремонтировать.
Схема проверки центрального переключателя света.
Проверка ножного переключателя света фар УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Ножной переключатель проверяют по схеме расположенной ниже. При переключении одна из ламп должна загораться, а другая гаснуть. Падение напряжения на зажимах переключателя при силе тока 5 Ампер не должно превышать 0,1 Вольт.
Схема проверки ножного переключателя света.
Проверка включателя стоп-сигнала УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Включатель стоп-сигнал проверяют с помощью приспособления для создания переменного давления. Исправный включатель должен срабатывать, должна загореться контрольная лампа, при давлении 3,5-6 кгс/см2.
Схема проверки включателя стоп-сигнала.
Включатель стоп-сигнала, срабатывающий при более низком или при более высоком давлении или имеющий течь, необходимо заменить.
Источник
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Центральные переключатели света 41.3709 и 53.3709 предназначены для включения габаритных огней, освещения номерного знака, шкал контрольно-измерительных приборов, ламп дальнего и ближнего света фар, противотуманных фар, а также для регулировки яркости освещения контрольных приборов.
Центральные переключатели света 41.3709 и 53.3709, устройство.
Центральные переключатели света 41.3709 и 53.3709 по конструктивному исполнению являются вытяжными со встроенным реостатом. Конструкция центральных переключателей света 41.3709 и 53.3709 одинакова. Наибольший ток нагрузки для переключателя 41.3709 составляет 20 А, а для переключателя 53.3709 — 17 Ампер. На фото ниже, слева переключатель 41.3709, справа — 53.3709.
Вытяжной шток переключателей имеет три фиксированных положения, обеспечивающих различную коммутацию электрических цепей наружного освещения :
0 — электрические потребители выключены.
I — включены лампы габаритных огней, освещения номерного знака и шкал контрольно-измерительных приборов, включены и подано питание в электрическую цепь ламп противотуманных фар.
II — включены электрические цепи потребителей и дополнительно подано питание в электрические цепи ламп дальнего и ближнего света фар.
Переключение электрических цепей производится вручную перемещением штока за рукоятку вдоль его оси. Электрическая цепь ламп освещения шкал контрольно-измерительных приборов включается через реостат, встроенный в переключатель. Сопротивление реостата изменяется поворотом рукоятки штока вокруг своей оси. Это позволяет изменять яркость ламп освещения шкал приборов.
При перемещении штока вместе с ним перемещается каретка с подвижным контактом, который замыкает электрические выводы контактной панели в соответствии со схемой. В любом рабочем положении подвижная часть, шток и каретка с подвижным контактом, центральных переключателей света 41.3709 и 53.3709 фиксируется установленными в гнездо каретки шариком и пружиной.
Для подключения в электрическую схему освещения и световой сигнализации автомобиля, центральные переключатели света 41.3709 и 53.3709 имеют пронумерованные электрические выводы.
Проверка и устранение неисправностей центральных переключателей света 41.3709 и 53.3709.
Неисправности системы наружного освещения автомобилей могут быть вызваны, наряду с другими причинами, выходом из строя центрального переключателя света. Проверить работу центрального переключателя света 53.3709 можно по схеме, приведенной ниже.
Электрическая схема проверки исправности центрального переключателя света 53.3709.
В положении I штока должна гореть лампа 3, а в положении II — лампа 2. В положении I и II штока и повороте его по часовой стрелке должна загораться лампа 1. При повороте штока против часовой стрелки яркость свечения лампы должна уменьшаться вплоть до погасания. Величина падения напряжения на выводах переключателя 53.3709 не должна превышать 0,25 В при нагрузке в 3-4 А.
Проверить работу центрального переключателя света 41.3709 можно по схеме, приведенной ниже. В положении «0» штока контрольные лампы гореть не должны. В положении I должны гореть лампы 4 и 6, а при повороте штока по часовой стрелке должна загораться лампа 2 и гореть без миганий при вращении штока до упора.
Электрическая схема проверки исправности центрального переключателя света 41.3709.
При повороте штока против часовой стрелки яркость свечения лампы 2 должна уменьшаться вплоть до погасания в конце хода, после чего должна загореться лампа 1. В положении II должны гореть лампы 3, 4 и 6. Если контрольные лампы не загораются в соответствующих положениях штока, необходимо разобрать и осмотреть центральный переключатель света.
Для разборки переключателя нужно отогнуть лапки крепления контактной панели. Если контакты подгорели, их следует зачистить. Трущиеся поверхности каретки можно слегка смазать любым маслом. Если контактные поверхности или изоляционная панель имеют сильное выгорание, то они или полностью центральный переключатель света, меняются в сборе.
Источник
Возите с собой переключатель света
Когда-то давно купил лет пять назад.
Даже поставил на старый уазик.
Уазика того уже нет, но как гитара оказалась
лежать на полу в коробке — не помню.
В деревне по утру вынул переключателл разобрал,
подточил на круге пластмаску, что бы вше пупырышков пластинки не
торчала. Собрал. Радовался. Не долго.
Вчерась из деревни домой потухло опять.
Явно шарик выскочил.
Еле до темна успел.
Хорошо что на МКАДе пробок не было.
Сегодня буду делать опять.
Я на всякий случай купил переключатель,
но от волги. На вид оочень похожи.
А потом пригляделся, а там не болтами провода
привинчиваются, а насадками.
То ли насадки купить и переходники на болты делать?
То ли дырки просверлить и
болтами с гайками крепить?
Поставил тумблеры — молодец. А ещё лучше всю электрику перебрать.
Тогда вообще никаких проблем не будет, тема будет закрыта навсегда. Почему это предложение вызывает сопротивление — не понимаю.
ЗЫ.У меня в Буханке стоит галогеновый головной свет (К слову на старой стояли обычные лампочки) схема электрики не изменилась, а нагрузка на выключатель возросла. С ужасом жду когда у меня начнёт отрубать свет. В запасе уже лежит релюха и нормальный выключатель.
. ГРУСНО :(.
Что-то потянуло меня на рассуждения, погода наверное?
С уважением,
Сергей.
и не больно-то и хотелось, и не будем мы обгонять, и поедем мы 60 кемече, и будем до Питера ехать 12 часов, и приедем мы туда после 12 часов руления зеленые, и на первом же светофоре в кого-нибудь вьедем (это впрочем из нивоводов история, уазники валятся заснув за рулем еще раньше).
А ты езжай обгоняй, у тебя оплата в оба конца, тебе спешить надо.
нет у меня оплаты — это мой автобус, купил вот и езжу на нем как все. И если буду ездить за общественным автобусом то нахрена спрашивается деньги тратил?
: А с дорожки съехать к берегу реки на Газели не всегда
на нормальной — всегда. Эх, убрал ДимРаф из онлайна любимый ролик про то как я сьезжаю в звенигородский карьер. примечание — нормальная в смысле полноприводная а не «как у всех».
: Вот и выходит, что УАЗ универсальная машина: и по трассе может, но так быстро и к речке и обратно может тоже без особых проблем.
вот ровно для этого и придумана полноприводная газель. И по трассе нормально и к речке (но не в болотище по уши!). И по речке вдоль (приходилось как-то, ну не вылезала она с трейлером обратно на берег через 70см ступеньку), и по морю окияну (по лобовое стекло как-то нырнул в Новороссийске). И по снегу — тут вообще лучше нивы получается. По глине только плохо и по горкам — слишком тяжелая (моя, за счет несьемного оборудования) и сдвоенные колесья.
: : А уж качество изготовления:
вот уж не сидя в уазе это сравнивать. Газели в последнее время научились свинчивать без забивания гаек кувалдами, уже несколько лет как в Нижний народ ездит без веревок и комплекта инструмента, само доезжает практически гарантировано. А вот в Ульяновск такие оптимисты не суются.
: Сколько лет УАЗу, а сколько Газели? Поживем-посмотрим кто останется и будет ездить.
так уаз (в классическом понимании — «не больно-то и хотелось!») уже не остался. Уже снимается с производства.
Затраты — 4 реле + 4 колодки + нужное количество провода и клемм. Работы — час сделать дома жгут проводов и 15 минут чтобы все разместить под капотом.
сгорим нафиг и в столб уедем но аутентичность коровника и конструкцию образца 35 года не нарушим!
да не, фары-то на месте, только не работают — выключатель опять расплавился. И чинить его ночью в темноте с помощью подручных пассатиж и кувалджы не получается. Вот и едут. следующая стадия, для колхозников, фары уже сознательно ен включать — а то опять сломаеццца!
во вторых конструкции 30-х годов отнюдь неплохи,
конструкции 30-х гг в помойку. Они делались под другие технологии производства и обслуживания, под другие материалы, под другие требования. Особенно электрика, с тех пор все поменялось, те же предохранители и релюхи из чуда техники и дорогостоящей нафиг не нужной примочки превратились в абсолютно базовые кирпичики нормальнйо схемы. Нафиг не надо ставить какие-нибудь шинные схемы, мультиплекоры и прочие навороты, но уж поставить релюху за 15 рублей вместо вытягивания силовых концов на пульт — лет 30 как обязательно.
Есть вещи, конструкцию котрорых некуда улучшить. Например лампа. Сгорела и все тут.
сходи в музей и посмотри на лампочку эдисона образца 1890-х гг. Ато еще вкрути ее себе над столом и наслаждайся. А современные всякие там галогенки, криптоны, люменисцентные лампы — нааафиг! это все от жиру! свет должен быть максимум как от двух газовых рожков, больше никому не надо!
Или переключатель. Ломаются даже в новых японках, только ни один сервис-центр тебе ни хрена не признается.
ломаются (я сам в сервисцентре работаю, мне никому признаваться не надо) — но не горят. Потому что силовая нагрузка на управляющие элементы во всех приличных машинах, да что там приличных даже газелях рестайлинговых, не идет.
: У нас кстати до сих пор существует миф о фантастическом качестве заграничных товаров.
у нас есть не миф а суровая реальность о фантастической говнистости отечественных товаров. Если не конструктивная дрянь сидит в самой середине то как минимум что-то недокрутят или криво приварят.
: И последнее — насчет камазов. Напрасно вы думаете, что это прочная и безопасная машина.
уаз без фар в лоб берет без особых потерь.
В данном случае надо говорить «пересаживаться на Урал с пол-метра жизни пред капотом». Эффект ощутимей.
еще лучше. Этот даже и не помнется заметно.
Источник