Уаз патриот не работает иммобилайзер

Как отключить иммобилайзер на Уаз Патриот

УАЗ Патриот за время своего существования обзавелся популярностью в среде угонщиков. Эта «слава» заставила производителя дополнить список штатного оснащения таким полезным компонентом, как иммобилайзер. Данное устройство непосредственно связано с бортовым ЭБУ и противодействует попыткам угона. Суть защиты состоит в том, что когда в личинку замка зажигания погружен нештатный ключ, то мотор не запускается. Также пуск двигателя становится невозможным при попытках его осуществить иными способами, поскольку иммобилайзер распознает таковые действия.

Далее поговорим где находится указанное устройство в модели УАЗ Патриот и рассмотрим его функциональную схему. Также уделим внимание моментам, связанным с ситуациями, когда «родные» ключи отсутствуют, а блокировку иммобилайзера требуется «обойти».

Основное предназначение и принцип действия

Заметим, что производитель сравнительно недавно начал устанавливать это противоугонное устройство в УАЗ Патриот. Оно имеет вид пластмассового блока небольших габаритов, внутрь которого помещена микропроцессорная плата. Именно процессор позволяет распознать факт доступа к замку системы зажигания с целью запустить мотор без присутствия «родного ключа».

Распознанный сигнал передается процессором в бортовой модуль управления мотором, после чего ЭБУ дает команду на прекращение подачи напряжения к стартеру. Такое действие наблюдается даже в той ситуации, когда вместо штатного ключа изготовлен неофициальный дубликат.
Кроме указанных компонентов в системе защиты также присутствуют электромагнитный клапан и замыкающее реле.

Обучаем ключ: как правильно все сделать

На практике эта процедура довольно редкое явление, однако о ней необходимо напомнить. Обучать ключ требуется для последующей возможности беспрепятственно запускать мотор. Как правило, к такому акту прибегают в автосалоне при продаже автомобиля клиенту.

Если ЭБУ заменяется или возникла необходимость сменить ключ, то обучение снова становится незаменимой процедурой. Когда владелец утерял штатный ключ, то изготовить новый возможно только по специальному заказу, после чего понадобится его обучить.

Игнорировать обучение нельзя, поскольку завести мотор попросту не удастся. Некоторые владельцы отключают устройство, однако таким действием они лишают свой автомобиль гарантированной защиты.

Рассмотрим метод, позволяющий корректно обучить ключ. Главное требование – он должен быть новый и исправный. Невозможно применить обучение к ключу, который ранее проходил аналогичную процедуру на другом устройстве.

Далее подробней рассмотрим непосредственно процедуру обучения ключа в УАЗ Патриот.

1. Сначала закрываем двери, после чего вставляем ключ в личинку и активируем зажигание. Выдерживаем паузу длительностью в 6 секунд.
2. Теперь зажигание выключаем и следим за мигающим контрольным символом. Это мигание должно происходить с частотой пять раз за секунду. Если процесс носит замедляющийся характер, то обучение произведено некорректно. Далее вынимаем ключ из личинки.
3. Лампа продолжает оставаться в мигающем режиме в течение 6 секунд. Сразу вставляем ключ и активируем зажигание. Если в данный момент наблюдается появление звуковых сигналов, то процедура проведена правильно.
4. Снова выдерживаем 6-секундную паузу до появления двух звуковых сигналов. Если появление сигналов не наблюдается, то процедуру повторяем сначала.
5. Когда даже после третьей попытки невозможно обучить ключ, то его необходимо заменить. Такая ситуация может свидетельствовать о том, что ключ ранее был обучен на другом иммобилайзере.
6. После успешной процедуры вставляем ключ и запускаем мотор.

К сведению! Устройство способно обучить только два ключа. Эту особенность необходимо учесть в дальнейшем. Обучающий ключ в последствии подлежит перекодировке.

Отключаем иммобилайзер

Многих интересует вопрос, где находится и как отключить устройство. Иногда устройство может доставлять владельцу уйму неудобств или быть попросту ему ненужным. В результате пуск мотора становится неосуществимым. Такая ситуация требует отключения.

Рассмотрим, как это выполнить в УАЗ Патриот.

1. Вначале процедуры демонтируем иммобилайзер. Так называемый блок иммобилайзера расположен под передней консолью в районе нахождения магнитолы. Для работы потребуется отвертка. С ее помощью выкручиваем винты консольных крышек с водительской и пассажирской сторон.Теперь доступен блок иммобилайзера. Он зафиксирован посредством трех болтовых соединений.
2. После того как болты откручены, приступаем к отключению питающих клемм.
3. Теперь блок иммобилайзера можно спокойно извлекать из-под панели.
4. Приступаем к разборке устройства. Для этого потребуется открутить 4 крепежных элемента и высверлить одну заклепку.
5. На следующем этапе привлекаем на помощь ноутбук. Для его коммутации с блоком иммобилайзера используем пак-загрузчик.
6. Перед тем как подключить пак-загрузчик, следует прибегнуть к перепайке резистивного элемента.
7. Когда устройства подключены друг к другу, считываем с блока две прошивки и сохраняем их в памяти ноутбука.
8. Теперь прибегаем к установке пришивки с названием «eeprom».
9. По завершении процесса установки и отсоединения противоугонного устройства от компьютера припаиваем ранее указанный резистор на прежнее место.
10. В зоне расположения иммобилайзера (под панелью) отыскиваем электрический разъем на 20 контактов. От него потребуется отрезать 9-й и 18-й провод. Далее оба кабеля соединяем между собой.
11. Теперь блок устройства можно устанавливать на прежнее место.
12. Если все этапы процедуры выполнены правильно, то мотор сразу запустится.

Теперь вы знаете, где находится и как отключить устройство. Когда иммобилайзер отключен, то бортовой модуль управления больше не регистрирует от него сигналы. Это позволяет пользоваться дубликатом ключа UAZ Patriot.

Подведем итоги

Как видно, процедура обучения не является сложной и доступна для выполнения практически каждому владельцу УАЗ Патриот. Главное знать, где находится устройство и как с ним работать.

Однако, этого нельзя сказать о процессе отключения такого устройства, как иммобилайзер. Напомним, что выполняется такое действие в случаях, когда устройство по каким-либо причинам становится бесполезным владельцу. Для работы потребуется присутствие ноутбука и специального чипа. Также немаловажным фактором выступает опыт манипуляций с подобного рода противоугонным оборудованием.

Если владелец UAZ Patriot не уверен в успешности самостоятельной операции, то рекомендуется посетить квалифицированных специалистов, которые корректно выполнят процедуру деактивации устройства. Также следует быть готовым в финансовом плане, поскольку данную работу нельзя охарактеризовать, как дешевую. Затраты будут оправданы, поскольку владелец UAZ Patriot будет наделен уверенностью в том, что автомобиль не «подведет» и мотор будет гарантированно запущен.

Напоследок отметим, что присутствие иммобилайзера в UAZ Patriot не носит характер необходимости, однако оно многократно увеличивает защищенность автомобиля от несанкционированного посягательства со стороны третьих лиц. Рекомендуем, перед тем как отключить иммобилайзер серьезно задуматься о таком рискованном шаге, поскольку уровень безопасности резко снижается.

Источник

УАЗ Патриот — проблема со штатным иммобилайзером.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Всем доброго в.с.
УАЗ 3163 (Патриот) 2007 м.г.,
ЗМЗ 409.10,
МИКАС-11,
Евро-2,
ГБО.
иммобилайзер: Автэл 3163-3777010 (штатный).
Брал машину совсем недавно б/у-шной, поэтому многих подробностей не знаю. Ездила исправно почти 3 мес.
Решил снять (в дальнейшем заменить) дополнительно установленную противоугонку Centurion Tango v1, а заодно и несколько переложить «нештатную» электрику (убрать явные «сопли», узлы и т.п.).
Нашёл, что Centurion через дополнительное реле разрывает цепь бензонасоса. Реле убрал провод бензонасоса вроде бы восстановил (как было).
Но после всех работ двигатель запускаться отказался.
При включении зажигания контрольная лампа (чек-инжин) загорается вместе с другими лампочками. Затем, когда ненужные лампочки гаснут, он начинает быстро-быстро мигать. Попытался посчитать мигания — получается вроде 16 (точно не уверен, быстро с. мигает). Затем остаётся горящим.
Явно хочет сказать о какой-то ошибке, но вот о какой?
При дальнейшем повороте ключа, стартер крутит, но ни единого чиха двигатель не издаёт.
Было очень похоже, что не включается реле бензонасоса.
Замерил сопротивление между силовыми (87 и 30) контактами РБН. При выключенном зажигании естественно обрыв, а при включении зажигания оно на долю секунды прыгает к нулю, но потом возвращается в разомкнутое состояние. Т.е. реле срабатывает, но тут же снова закрывается. Причём, как выяснил, закрывается «по команде» управляющего (86-ого) контакта.
Само реле исправно!
Запитал бензонасос принудительно.
Для этого вынес реле на внешние провода. Все контакты кроме 86-ого посадил как положено по схеме, а 86-ой приземлил на массу. При подаче зажигания реле срабатывает (чувствуется щелчок) и появляется лёгкий гуд (еле-еле слышный в салоне), раньше его не было.
Делаю вывод, что бензонасос заработал, дополнительных способов проверить это пока не знаю.
Но вот двигатель по-прежнему — ни единого чиха. Хитрость не удалась.

Стал разбираться непосредственно с иммобилайзером.
Обнаружил,что в основном ключе чипа (транспондера) нет, личинка пуста. Он (по всей видимости это он) оказался прикручен скотчем к личинке замка зажигания (напротив положения ключа II). Зачем предыдущий хозяин это наворотил . — х.з. Я его отодрал от личинки и вернул обратно в ключ — не помогло. Реакция не изменилась.
Запасной (вернее мастер-ключ) присутствует, транспондер в нём стоит. Реакция на него абсолютно такая же, как на основной.
Такое впечатление, что если это иммобилайзер дурит, то он вообще никаких ключей не видит. После отрывания транспондера от личинки замка — что ключ-пустышка, что ключ с транспондером, что мастер-ключ мигания сигнальной лампы одинаковые.
Может это дурит антенна? Можно как-то проверить?

З.Ы. В наличии имею только новенький (прямо из магазина) Multitronics VC730. Ни разу не подключал, а в руководстве почти все указания по настройке начинаются фразой — «запустите двигатель». В частности выбор протокола и т.п.
В режиме полного «авто» (всё по умолчанию) ошибки ECU — ноль. Попытки сброса ошибок тоже ничего не дают. Пробовал поставить:
Определение протокола — ручное
Протокол — МИКАС-11.
Тоже ничего не дало, ошибки не обнаруживаются. Подключен он штатным шлейфом через разъём OBD-2 в салоне.

Можно ли что-то попытаться сделать?
Заранее спасибо.

Источник

УАЗ Патриот — проблема со штатным иммобилайзером.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Всем доброго в.с.
УАЗ 3163 (Патриот) 2007 м.г.,
ЗМЗ 409.10,
МИКАС-11,
Евро-2,
ГБО.
иммобилайзер: Автэл 3163-3777010 (штатный).
Брал машину совсем недавно б/у-шной, поэтому многих подробностей не знаю. Ездила исправно почти 3 мес.
Решил снять (в дальнейшем заменить) дополнительно установленную противоугонку Centurion Tango v1, а заодно и несколько переложить «нештатную» электрику (убрать явные «сопли», узлы и т.п.).
Нашёл, что Centurion через дополнительное реле разрывает цепь бензонасоса. Реле убрал провод бензонасоса вроде бы восстановил (как было).
Но после всех работ двигатель запускаться отказался.
При включении зажигания контрольная лампа (чек-инжин) загорается вместе с другими лампочками. Затем, когда ненужные лампочки гаснут, он начинает быстро-быстро мигать. Попытался посчитать мигания — получается вроде 16 (точно не уверен, быстро с. мигает). Затем остаётся горящим.
Явно хочет сказать о какой-то ошибке, но вот о какой?
При дальнейшем повороте ключа, стартер крутит, но ни единого чиха двигатель не издаёт.
Было очень похоже, что не включается реле бензонасоса.
Замерил сопротивление между силовыми (87 и 30) контактами РБН. При выключенном зажигании естественно обрыв, а при включении зажигания оно на долю секунды прыгает к нулю, но потом возвращается в разомкнутое состояние. Т.е. реле срабатывает, но тут же снова закрывается. Причём, как выяснил, закрывается «по команде» управляющего (86-ого) контакта.
Само реле исправно!
Запитал бензонасос принудительно.
Для этого вынес реле на внешние провода. Все контакты кроме 86-ого посадил как положено по схеме, а 86-ой приземлил на массу. При подаче зажигания реле срабатывает (чувствуется щелчок) и появляется лёгкий гуд (еле-еле слышный в салоне), раньше его не было.
Делаю вывод, что бензонасос заработал, дополнительных способов проверить это пока не знаю.
Но вот двигатель по-прежнему — ни единого чиха. Хитрость не удалась.

Стал разбираться непосредственно с иммобилайзером.
Обнаружил,что в основном ключе чипа (транспондера) нет, личинка пуста. Он (по всей видимости это он) оказался прикручен скотчем к личинке замка зажигания (напротив положения ключа II). Зачем предыдущий хозяин это наворотил . — х.з. Я его отодрал от личинки и вернул обратно в ключ — не помогло. Реакция не изменилась.
Запасной (вернее мастер-ключ) присутствует, транспондер в нём стоит. Реакция на него абсолютно такая же, как на основной.
Такое впечатление, что если это иммобилайзер дурит, то он вообще никаких ключей не видит. После отрывания транспондера от личинки замка — что ключ-пустышка, что ключ с транспондером, что мастер-ключ мигания сигнальной лампы одинаковые.
Может это дурит антенна? Можно как-то проверить?

З.Ы. В наличии имею только новенький (прямо из магазина) Multitronics VC730. Ни разу не подключал, а в руководстве почти все указания по настройке начинаются фразой — «запустите двигатель». В частности выбор протокола и т.п.
В режиме полного «авто» (всё по умолчанию) ошибки ECU — ноль. Попытки сброса ошибок тоже ничего не дают. Пробовал поставить:
Определение протокола — ручное
Протокол — МИКАС-11.
Тоже ничего не дало, ошибки не обнаруживаются. Подключен он штатным шлейфом через разъём OBD-2 в салоне.

Можно ли что-то попытаться сделать?
Заранее спасибо.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Глючит иммобилайзер на евро3

Глючит иммобилайзер на евро3

Сообщение Влад1980 » Пн июн 06, 2011 21:44

Сообщение andz123 » Вт июн 07, 2011 08:41

Сообщение luchsergey » Вт июн 07, 2011 09:16

Сообщение вад72 » Вт июн 07, 2011 09:38

Сообщение luchsergey » Вт июн 07, 2011 09:43

Сообщение andz123 » Вт июн 07, 2011 11:04

Сообщение luchsergey » Вт июн 07, 2011 12:20

Сообщение вад72 » Вт июн 07, 2011 16:43

Пардон коллега,у меня всё рабочее — на зиму ставлю иногда на платную стоянку,так под панель чип приклеен,чтобы иммо позволял запускаться дигателю(чип делал у диллера),на лето чип убираю-иммо работает в штатном режиме.

у мення с завода ключей с транспондером три,два из них с ЦЗ дистанционным
Такая же ситуация

У меня блок управления бош. Ключей с транспондером — 2. И если бы был глюк сигналки то в первый раз вторым ключем не завелся бы.
Я ходил за машиной с двумя ключами-заводилась по очереди,то с одного,то с другого.

Сообщение 599 » Вт июн 07, 2011 17:35

Сообщение Влад1980 » Вт июн 07, 2011 21:31

Сообщение luchsergey » Ср июн 08, 2011 00:17

Сообщение Влад1980 » Ср июн 08, 2011 06:53

Сообщение luchsergey » Ср июн 08, 2011 07:18

Сообщение andz123 » Ср июн 08, 2011 10:27

Сообщение ZzzzZ » Ср июн 08, 2011 10:43

Сообщение luchsergey » Ср июн 08, 2011 11:52

Сообщение вад72 » Ср июн 08, 2011 14:41

Сообщение БЕЛЫЙ » Вс сен 18, 2011 17:42

Сообщение Хомяк Шреденгера » Сб сен 24, 2011 05:30

Сообщение luchsergey » Сб сен 24, 2011 07:37

Сообщение Хомяк Шреденгера » Сб сен 24, 2011 12:16

Сообщение andz123 » Сб сен 24, 2011 13:20

Сообщение Хомяк Шреденгера » Сб сен 24, 2011 16:05

Сообщение luchsergey » Сб сен 24, 2011 16:21

Сообщение Хомяк Шреденгера » Вс сен 25, 2011 00:46

Сообщение luchsergey » Вс сен 25, 2011 04:40

А если теряет он,то не сразу ,как обрезал а постепенно?

Это я к тому что неужто нужно два ключа всегда иметь с собой.

Сообщение andz123 » Пн сен 26, 2011 07:13

Сообщение yu_yu » Вт сен 27, 2011 12:16

Сообщение andz123 » Вт сен 27, 2011 13:02

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:01

Народ, проблему то победили?

Я так понимаю что проблема присуща патрам 2011 гв.

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:26

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:30

Господа на свежих машинах нет мастер ключа все ключи жестко прошиты в блок управления.

и еще батарейка на имобилайзер никак не влияет, она нужна для питани пульта дистаеционного управления замками..
в ключе просто чип и антенна, как ваша карточка для прохода в офис или метро.

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:30

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:32

Present Patriot писал(а): Господа на свежих машинах нет мастер ключа все ключи жестко прошиты в блок управления.

и еще батарейка на имобилайзер никак не влияет, она нужна для питани пульта дистаеционного управления замками..
в ключе просто чип и антенна, как ваша карточка для прохода в офис или метро.

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:35

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 10:36

Да это понятно. Просто хочется знать что делать с проблемой когда она наступит а интернета не будет. И асвальта не будет, и людей тоже не будет 😀

Я вот раньше так же к стоматологии относился. После удаления 4-ого зуба понял что лучше заранее предупредить некоторые проблемы. 😀

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 10:45

Сообщение argon84 » Вт ноя 15, 2011 11:48

Сообщение luchsergey » Вт ноя 15, 2011 13:47

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 14:11

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 14:19

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 14:20

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 14:23

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 14:24

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 14:24

Сообщение СмирноФФ » Вт ноя 15, 2011 14:26

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 14:30

в большом ключе нет метки как таковой. она разведена на плате ключа.

и да, я гоню. 2010 год у меня, а не 11 🙂

Сообщение luchsergey » Вт ноя 15, 2011 15:07

Сообщение mrsad » Вт ноя 15, 2011 15:13

Сообщение Present Patriot » Вт ноя 15, 2011 15:15

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник