- Переломился пополам: крушение украинского сухогруза попало на видео
- Читайте также
- Моряки о затонувшем украинском сухогрузе: Это было настоящее «корыто»
- В рубашке родились
- Хотели переждать шторм
- Такие суда покупают по цене внедорожника
- Владелец из Украины, флаг — Палау
- Украинцы уже тонули на подобных судах
- Украинский танкер сломался пополам
Переломился пополам: крушение украинского сухогруза попало на видео
Момент крушения украинского сухогруза «Арвин» у берегов Турции попал на видео. Кадры были опубликованы на странице одесского «7 канала» в Facebook.
Судя по видеозаписи, судно сначала пыталось справиться бушующими волнами, а затем фактически переломилось пополам. Когда передняя часть сухогруза начала подниматься вместе с волной, моряки начали активно вести переговоры.
Напомним, судно «Арвин» затонуло в Черном море в районе турецкой провинции Бартын 17 января. На сухогрузе находились 12 человек, двое из них — граждане РФ, остальные — украинцы. После крушения были спасены шестеро моряков.
Как сообщали в Росморречфлоте, затонувшее судно базировалось в Одессе. Оно принадлежало украинской компании Arvin Shipping. По данным турецких властей, причиной крушения стали погодные условия.
Читайте также
* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18», «Хизб ут-Тахрир», «Арестантское уголовное единство» (АУЕ)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 — 76209 от 08.07.2019. При использовании материалов сайта просьба ссылаться на телеканал РЕН ТВ, используя гиперссылку.
Источник
Моряки о затонувшем украинском сухогрузе: Это было настоящее «корыто»
Украинцы, которым удалось выжить в крушении сухогруза Arvin в Черном море у побережья провинции Бартин, после выписки из больницы отправились в столицу Турции Анкару, а уже оттуда должны в скором времени вылететь в Украину. В госпитале шестеро моряков — пятеро украинцев и россиянин — пробыли сутки: выжившие не получили серьезных увечий или переохлаждения.
В рубашке родились
Самый молодой среди спасенных моряков — 20-летний Владислав Затерка. Влад — уроженец Одесской области. И несмотря на достаточно молодой возраст, это его не первый рейс, фотографиями с судов в соцсетях он начал хвастаться с 2019 года. Дома Влада с нетерпением ждут семья и невеста Татьяна. С возлюбленной моряк списывался примерно за полтора часа до крушения, рассказывал, что на море шторм. О ЧП семья Затерки узнала из новостей, и даже спустя сутки, когда убедилась, что жизни Влада ничего не угрожает, все еще не может прийти себя от пережитого стресса.
— Мы сейчас не готовы комментировать ситуацию. Телефон разрывается от звонков и СМС, все, что я могу озвучить, что он жив и здоров, мы ждем его домой. Все комментарии после возвращения, — ответила «КП» в Украине» Татьяна.
Вместе с Владом спастись удалось еще пяти морякам: Виталию Качуру, Геннадию Кравченко, Александру Перкатому, Виталию Мережко и Николаю Кринову (РФ). Данные о поиске остальных пропавших 6 членов экипажа противоречивы, но, по сведениям турецких СМИ, известно — спасатели и водолазы достали из моря тела капитана Виталия Галенко (37 лет, гражданство — РФ), повара Андрея Мельниченко (26 лет, украинец) и Анатолия Савостина (28 лет, украинец). Гибель пропавших в море Рустама Казимова, Владислава Остапенко и Сергея Сибелева еще не подтвердили, однако турецкие спасатели не верят, что у украинцев есть шансы выжить в ледяной воде при шторме.
«Спасенные моряки почти дома, прибыли в посольство Украины в Анкаре. После завершения необходимых консульских процедур уже в среду будут на родине. Слушая в очередной раз их рассказ об аварии судна, еще раз убеждаюсь, что они в «рубашке родились» и второй раз могут отмечать свой день рождения», — написал после встречи с моряками посол Украины в Турции Андрей Сибиха.
Среди команды были как те, для кого рейс на Arvin первый в жизни, так и те, кто ходил на нем уже несколько контрактов. Больше всего на потерпевшем крушение сухогрузе проработал третий механик — рейсам на Arvin он посвятил 7 лет жизни.
Хотели переждать шторм
Сухогруз Arvin шел из грузинского порта Поти в Болгарию, в порт Бургас — прибыть в место назначения корабль должен был к 15-16 января. Но на море разыгралась непогода, и он изменил свое направление, решив переждать шторм на рейде возле турецкого порта Амасра. Команда бросила якорь и ждала, пока погода стабилизируется, но становилось только хуже.
Около 11 часов утра 17 января ветер начал набирать силу, высота волн достигала около 6 метров. Сигнал о бедствии судно передало в 12.20 — на борту раздался треск, и буквально за 5 минут сухогруз полностью погрузился под воду. Части команды удалось перебраться в шлюпки, остальные бросались в море в спасательных жилетах.
Спасательные буксиры из-за шторма не могли выйти в море, а те суда, которые тоже стояли на рейде и пытались помочь членам утонувшего сухогруза, с трудом могли подобраться к людям из-за волн.
Во вторник 19 января операцию по поиску тел еще продолжали, невзирая на то, что погодные условия в Турции все еще непросты — из-за ветра и снега спасательные вертолеты не могут подняться в воздух. Местность, у которой затонул сухогруз, также непростая для работы спасателей — берег с острыми скалами.
Такие суда покупают по цене внедорожника
Моряки в соцсетях 46-летний сухогруз называют «корытом» и грешат не столько на сильный шторм, сколько на состояние корабля.
«Я отработал на этом судне контракт в 2001 году. Уже тогда оно было проблемным», — пишет Константин Сорокин.
Наталья Димова на Arvin работала в 2009 году, рассказывает, что впечатления после рейса не самые приятные.
«То есть и было корыто. Очень нехорошие воспоминания остались от того рейса. Судном тогда владели турки, снабжения практически не было, из продуктов — просроченная курятина, спаржа, макароны и обезжиренный йогурт. Офицерский состав — турки и азербайджанцы. Меня хватило на 1,5 месяца, — вспоминает условия на Arvin Наталья. — В 2010-м оно стояло на ремонте в Турции с развороченной носовой частью».
То, что такие суда еще на плаву, Наталью не удивляет, но то, что они уже не должны ходить, уверена.
— Такие суда покупают по цене внедорожника. Как-то в одном контракте я слышала от нашего капитана, что судовладелец купил сухогруз того же класса за $80 000. Он где-то, наверное, ходит еще. А вообще надо их утилизировать, — говорит Наталья Димина.
— А почему моряки соглашаются работать на таких сомнительных в плане безопасности судах? — спрашиваю.
— По разным причинам. Кто-то по возрасту уже не подходит, кто-то для практики, многие, такие как я, например, из-за незнания английского. На таких судах много русскоговорящих экипажей. Кто-то от безысходности, — отвечает Наталья.
— Да, одному из выживших всего 20 лет…
— У нас были и 18-летние, кадеты, работавшие за $200. Такие суда однозначно нельзя выпускать в рейс, тем более по морю, — говорит Наталья.
Владелец из Украины, флаг — Палау
Судно Arvin последние пять лет ходило под флагом Палау — крохотного государства в Микронезии в Филиппинском море, хотя, как заявила турецкая сторона, сухогруз принадлежит украинцам, владелец — Arvin Shipping LTD. Позже название судовладельца подтвердили и в Кабмине.
Arvin — сухогруз, построенный еще в 1975 году. В Благотворительной организации «Фонд помощи морякам «Ассоль» рассказывают: за время эксплуатации Arvin сменил не один флаг.
«Судно до 1992 года ходило под российским флагом, судовладельцем было «Беломорско-Онежское пароходство». Позже сухогруз перешел другим судовладельцам и ходил под флагами Мальты и Камбоджи. В последнее время у судна флаг Палау, который, по данным Парижского и Токийского меморандумов, находится в черном списке», — сказали в фонде.
Также в «Фонде помощи морякам «Ассоль» отметили, что согласно онлайн-базе данных Equasis, где собрана информация о судоходной отрасли, инспекции государственного портового контроля Arvin в 2020-м проходил трижды. В последний раз — 21 февраля 2020 года, тогда было найдено 15 нарушений, но сухогруз не задерживали.
А В ЭТО ВРЕМЯ
Официальная причина крушения Arvin еще не названа. Предварительно в Государственной службе морского и речного транспорта говорят о нарушении навигационных правил. Турецкая сторона в причины крушения не углубляется, говоря о сильном шторме и непогоде.
Украина пока не заявляла об открытии уголовного дела по факту гибели моряков и крушении судна, Россия уже объявила о том, что будет расследовать гибель капитана Виталия Галенко.
Украинцы уже тонули на подобных судах
Arvin — это не первый сухогруз типа «Волго-Балт», затонувший у берегов Турции с украинцами на борту. 7 января 2019 года потерпел крушение такой же сухогруз. На его борту было 13 человек — 11 украинцев и двое граждан Азербайджана. Шесть членов экипажа — четверо украинцев и двое азербайджанцев -погибли. Судно было 1978 года постройки, раскололось на две части из-за большой волны. По данным СМИ, на нем перевозили уголь из оккупированных территорий Донбасса. За два года до крушения тот сухогруз еще ходил под российским флагом, затем объявил о принадлежности к государству Сент-Китс и Невис, а с августа 2017 года вывесил флаг Панамы.
«Наверное, эта очередная трагедия с многочисленными погибшими на такого типа судах с украинским экипажами — весомый повод и основание для соответствующих органов для усиления надзора за соблюдением правил безопасности судоходства. В свою очередь, мы, как посольство, обязательно поднимем этот вопрос», — пообещал посол Украины в Турции Андрей Сибиха, напомнив о второй годовщине гибели сухогруза в турецких водах.
ТТХ Arvin
- IMO номер — 8874316
- Длина — 114 м
- Ширина – 14 м
- Год постройки — 1975
Источник
Украинский танкер сломался пополам
Инцидент произошел в провинции Бартын, расположенной на севере Турции, примерно на полпути между Синопом и Стамбулом.
Местные власти заявили, что причинойкораблекрушения стали плохие погодные условия.
Обнаружены тела четырех погибших. Один из них — капитан судна Виталий Галенко. По последним данным, шесть членов экипажа спасены.
Показать полностью.
Губернатор провинции Бартын Синан Гюнер сообщил, что спасатели пытаются вызволить со скал двух членов экипажа затонувшего сухогруза.
В МИД Украины рассказали, что среди членов экипажа было 10 украинцев. По данным ведомства, спасены пять украинцев и один гражданин другой страны.
Росморречфлот утверждает, что на борту сухогруза было двое россиян. Позднее в пресс-службе Росморречфлота заявили, что один россиянин спасен, по данным турецкой стороны.
Состояние шестерых спасенных моряков, по информации Росморречфлота, оценивается как удовлетворительное.
Один из спасшихся моряков заявил, что большая волна накрыла сухогруз Arvin перед тем как он затонул.
ВМС Турции направили фрегат Fatih для участия в поисково-спасательных работах в том районе Черного моря, где затонул сухогруз. Кроме того, на помощь спасателям привлекли вертолет.
В посольстве России в Анкаре заявили, что состояние спасенного россиянина в результате поисковых работ в районе крушения сухогруза стабильное. Николай Кринов находится в госпитале города Бартын, угрозы его жизни нет. Судьба другого гражданина России остается неизвестной.
Вечером 17 января активная фаза спасательной операции в районе крушения сухогруза была приостановлена.
СК России возбудил уголовное дело после гибели капитана сухогруза.
Сухогруз Arvin, по данным открытых источников, был построен как «Волго-Балт-189» в 1975 году в городе Комарно на Дунае.
Судно относилось к проекту 2-95A/R класса «река — море». Его длина составляла 114 м, ширина — 14 м, дедвейт — 3 509 тонн.
В 1997 году судно перешло под флаг Мальты, в 2013 году — Камбоджи, в 2016 году — Палау.
Судовладельцем, по данным Росморречфлота, является компания Arvin Shipping LTD.
Инспектор Международной федерации транспортников в Новороссийске Ольга Ананьина сообщила, что в 2020 году сухогруз проверяли не менее трех раз, в том числе оценивалось и его техническое состояние.
Михаил, 26. Системы набора корпуса судна
Конструкция всякого корпуса состоит из тонкой оболочки и подкрепляющих ее ребер —балок, образующих так называемый набор корпуса судна. Набор конструктивно расположен внутри корпуса, к нему своей внутренней стороной прилегает наружная обшивка и настилы палуб, скрепленные с ним сварными соединениями.
Показать полностью.
В соответствии с расположением элементов набора его разделяют на подпалубный, бортовой, днищевый и набор переборок. Конструкции, образованные набором с оболочкой, представляют собою основные связи судового корпуса, которые по их расположению разделяют на продольные и поперечнце связи.
К продольным связям относятся: обшивка корпуса, настил палуб и платформ, продольные переборки и все продольные балки набора.
К поперечным связям по аналогии следует отнести ту же обшивку, настил палуб и платформ, поперечные переборки и все поперечные балки набора.
Каждый из элементов этих связей выполняет определенную работу в общей конструкции корпуса. Наружная обшивка воспринимает непосредственно давление забортной воды, обшивка переборок—давление воды на одну сторону в случае затопления отсека или давление жидкости из граничащей с ней цистерны, а детали набора (продольные и поперечные балки) являются опорами для обшивки и переборок, они воспринимают действующие на них усилия и передают их на другие прочные части корпуса.
Система продольных и поперечных балок набора, перекрытых общей обшивкой или настилом, ограниченная жестким опорным контуром, образует так называемое корпусное перекрытие. В зависимости от преобладающего направления балок набора образуется определенная система набора корпуса судна.
В судостроении приняты разнообразные конструкции корпуса, обусловленные типом судна, условиями его эксплуатации и перевозимыми грузами, но все они в зависимости от главного направления балок набора могут быть отнесены к одной из четырех основных систем набора: продольной, поперечной, смешанной и комбинированной.
Продольной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены вдоль судна (рис. 41, а). Конструкции этого набора воспринимают изгибающие усилия, действующие вдоль продольной оси корпуса и обеспечивают прочность и устойчивость перекрытий в продольном направлении, с меньшей затратой металла, позволяя выиграть в весе корпуса. Элементы набора этой системы приведены на рис. 42. На рис. 43 видно, что детали продольного набора, по сравнению с набором по другим системам, занимают много места во внутренних помещениях судна, затрудняя размещение габаритных грузов.
Продольную систему набора применяют для судов с большим отношением длины к ширине, таких, например, как быстроходные или наливные суда.
Рис. 41. Системы расположения основного набора корпуса судна: а — продольная; б — поперечная; в — смешанная; г — комбинированная. 1— стрингеры; 2 — рамные шпангоуты; 3 — шпангоуты; 4— поперечные переборки; 5 — холостые шпангоуты (ледовое подкрепление); 6 — вертикальный киль; 7 — радиальные (поворотные) шпангоуты.
Поперечной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены поперек судна в плоскости шпангоутов (рис. 41, б).
Рис. 42. Элементы продольного набора корпуса. 1 — вертикальный киль; 2 — днищевые стрингеры — кильсоны; 3 — скуловой стрингер (междудонный лист); 4— бортовые стрингеры; 5 — подпалубные стрингеры — карлингсы.
Рис. 43. Поперечное сечение корпуса танкера с продольной системой набора: а — с плоскими продольными переборками; б — с гофрированными переборками (волнистый гофр); в — с гофрированными переборками (коробчатый гофр). 1, 2, и 3 — подпалубные, бортовые и днищевые ребра жесткости соответственно; 4 — днищевые кницы; 5 — вертикальный киль; 6 — флор; 7 — продольные переборки; 8 — рамный шпангоут; 9 — рамный бимс; 10 — карлингсы; 11 — подпалубные кницы.
Поперечная система набора применяется преимущественно на морских транспортных судах с малым отношением длины к ширине, у которых продольная прочность обеспечивается наружной обшивкой, настилом палуб и вертикальным килем.
К поперечной системе набора относятся элементы, показанные на рис. 44.
Смешанной называется такая система набора корпуса, при которой балки представляют собой сетку, выполненную из непрерывных и разрезных балок продольной и поперечной систем, расположенных в продольном и поперечном направлениях — с некоторым преобладанием поперечных балок (рис. 41, в).
По этой системе строят суда с относительным удлинением, предназначаемые для перевозки генеральных грузов.
Рис. 44. Сечение корпуса судна с поперечной системой набора. 1 — шпангоут рамный (усиленный); 2 — полубимс; 3 — бимс рамный (усиленный); 4 — бимс; 5 — бимсовая кница; 6 — шпангоут; 7 — скуловая кница; 8 — флор сплошной (непроницаемый); 9 — флор с вырезами; 10 — флор открытый (бракетный); 11— браке- ты; 12, 13 — верхние и нижние балки соответственно.
Комбинированной называется такая система набора корпуса, при которой балки продольной и поперечной системы представляют комбинацию для различных перекрытий (рис. 41, в) в зависимости от преобладающих в них нагрузок.
Там, где растягивающие или сжимающие усилия достигают максимального значения, например на палубах и на днище, ставят набор по продольной, а борта — по поперечной системе. Эта система позволяет наиболее рационально располагать элементы набора корпуса и при максимальной прочности судна достичь минимального его веса. Комбинированная система набора является наиболее прогрессивной и успешно применяется на больших морских судах, предназначенных для смешанных условий плавания (во льдах).
Источник