Варио мерседес не работает

Тема: Mercedess Vario перестает разгоняться

Опции темы

Mercedess Vario перестает разгоняться

Mercedes Vario 98 г.в. 602 двигатель.

Автомобиль после набора скорости, последующего уменьшения скорости перестает нормально разгоняться (не едет больше 60км/ч, и вроде-бы обороты не больше 3000rpm). Вся эта беда продолжается до следующего выключения зажигания.

Carsoft 7.4 показывает следующую ошибку

——————————————
P1351 Start of delivery control circuit
verify the valve, while engine=idle speed:2v,
and while ignition=off: 35Ohm

дословный перевод
—————————————
P1351 Запуск цепи управления подачей
Проверить клапан, При холостом ходу:2V
При выключеном зажигании 35 Ом

Перевод на достоверность не претендует.

Может кто сталкивался, что это за цепь управления подачей, непонятно какой клапан надо проверить?

Re: Mercedess Vario перестает разгоняться

Хотелось бы также знать какой насос стоит на двигателе -рядный или распределительный?

Re: Mercedess Vario перестает разгоняться

Mercedes Vario 98 г.в. 602 двигатель.

Автомобиль после набора скорости, последующего уменьшения скорости перестает нормально разгоняться (не едет больше 60км/ч, и вроде-бы обороты не больше 3000rpm). Вся эта беда продолжается до следующего выключения зажигания.

Carsoft 7.4 показывает следующую ошибку

——————————————
P1351 Start of delivery control circuit
verify the valve, while engine=idle speed:2v,
and while ignition=off: 35Ohm

дословный перевод
—————————————
P1351 Запуск цепи управления подачей
Проверить клапан, При холостом ходу:2V
При выключеном зажигании 35 Ом

Перевод на достоверность не претендует.

Может кто сталкивался, что это за цепь управления подачей, непонятно какой клапан надо проверить?

Проводку проверяли?

Источник

Тема: Mercedess Vario перестает разгоняться

Опции темы

Mercedess Vario перестает разгоняться

Mercedes Vario 98 г.в. 602 двигатель.

Автомобиль после набора скорости, последующего уменьшения скорости перестает нормально разгоняться (не едет больше 60км/ч, и вроде-бы обороты не больше 3000rpm). Вся эта беда продолжается до следующего выключения зажигания.

Carsoft 7.4 показывает следующую ошибку

——————————————
P1351 Start of delivery control circuit
verify the valve, while engine=idle speed:2v,
and while ignition=off: 35Ohm

дословный перевод
—————————————
P1351 Запуск цепи управления подачей
Проверить клапан, При холостом ходу:2V
При выключеном зажигании 35 Ом

Перевод на достоверность не претендует.

Может кто сталкивался, что это за цепь управления подачей, непонятно какой клапан надо проверить?

Re: Mercedess Vario перестает разгоняться

Хотелось бы также знать какой насос стоит на двигателе -рядный или распределительный?

Re: Mercedess Vario перестает разгоняться

Mercedes Vario 98 г.в. 602 двигатель.

Автомобиль после набора скорости, последующего уменьшения скорости перестает нормально разгоняться (не едет больше 60км/ч, и вроде-бы обороты не больше 3000rpm). Вся эта беда продолжается до следующего выключения зажигания.

Carsoft 7.4 показывает следующую ошибку

——————————————
P1351 Start of delivery control circuit
verify the valve, while engine=idle speed:2v,
and while ignition=off: 35Ohm

дословный перевод
—————————————
P1351 Запуск цепи управления подачей
Проверить клапан, При холостом ходу:2V
При выключеном зажигании 35 Ом

Перевод на достоверность не претендует.

Может кто сталкивался, что это за цепь управления подачей, непонятно какой клапан надо проверить?

Проводку проверяли?

Источник

Не работает пауза стеклоочистителя mb vario

Vario. Электрика. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Не работает пауза стеклоочистителя mb vario ⇐ Vario. Электрика

Сообщение sme67 » 31 янв 2013, 13:06

Сообщение passagir292 » 31 янв 2013, 16:16

Сообщение sme67 » 31 янв 2013, 21:35

Сообщение самсебе » 16 сен 2013, 21:38

Сообщение Macpherson » 03 фев 2015, 12:15

Многие писали: «проверь реле», «почисть контакты», «в подрулевом переключателе проблема».
У меня тоже пауза не работает. Так я вот как-то на разборке спросил о наличии переключателя, а мне ответили, что не в переключателе дело. А дело вообще в предохранительном блоке, в нем и реле паузы дворников и реле поворотов. Разобрав и показав фото электрику, тот сказал, что на плате предохранительного блока есть несколько чипов управления электромоторами, и один из них уже даже перепаивали.
А разборщики сказали, что их электрик тоже работает над данной проблемой, но пока результат еще не озвучивали.
Б/У блок стоит 150у.е.

В общем, я себе решил простую камазовскую схемку прилепить.
Буду заниматься ещё этим вопросом.
Авто МБ-814 ОМ904, 2001г.в.

Источник

Mercedes Vario 814 D 4.2 3дв. фургон цельнометаллический, 136 л.с, МКПП, — стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики Mercedes Vario 814 D 4.2 / Мерседес Варио в кузове 3 дв. фургон цельнометаллический с двигателем 136 л.с, МКПП выпускающихся c г.

Источник

Преимущества владения подержанным Mercedes-Benz Vario

Грузовик, который на рынке не задерживается

Малотоннажные грузовики снова в почёте. Государственная политика вынуждает перевозчиков пересаживаться на малогабаритный грузовой транспорт.

Однако и у этой категории машин есть свои преимущества. В данном случае речь идёт о представителе лёгкого варианта Mercedes Benz Vario – преемника модели этого же класса Т1.

В настоящее время количество продаваемых экземпляров Vario на рынке подержанных грузовиков заметно снизилось. Настоящие владельцы крепко держатся за своего кормильца. Несмотря на солидный возраст, который зачастую переваливает за четверть века, данная модель не обижена рынком запасных частей и расходных материалов.

Среди представленных вариантов исполнения в среде Vario всегда можно найти «свой» малотоннажный грузовик. Немало встречается фургонов разного назначения, в том числе изотермических, оснащённых разными отсеками с климатическими установками. Совсем небольшой выбор присутствует среди спецтехники.

Например, б/у эвакуатор, выполненный на шасси Mercedes-Benz Vario 1997 года выпуска с пробегом по РФ 200 тыс. км, отдают за 750 тыс. рублей. Без торга. Единичное присутствие таких моделей на рынке подержанных грузовиков позволяет диктовать свои условия. В целом обзор Vario до 2000 года выпуска позволяет установить среднюю стоимость в 500 тыс. рублей и средний срок реализации подержанного грузовика –1 месяц.

Необратимый износ некоторых комплектующих подержанного грузовика

Ещё одним преимуществом малотоннажного Mercedes-Benz Vario является доступный ремонт. Любой сервис, вне зависимости от его местонахождения, рано или поздно сталкивается с немецкими грузовиками. Что касается Vario, то его примут в работу в любом состоянии. Вполне вероятно, не все комплектующие в определённый момент будут в наличии, но запчасти по заказу ждать придётся совсем недолго. Поэтому простой по вине ремонтников исключается.

1. Тормозной механизм и силовой агрегат.

В целом малотоннажный грузовик T2 обладает завидной сервисной репутацией. Но при этом не стоит пренебрегать входной диагностикой. Она позволит своевременно выявить вероятные подтёки тормозной жидкости. Тормозные колодки часто подвергаются неравномерному износу.

Основные элементы тормозного механизма нуждаются в предварительной регулировке. Нельзя обходить вниманием и систему питания. Засорённые форсунки и закоксованные распылители выявляются при тестировании на стенде. Двигатель скорее всего потребует замену прокладки головки блока цилиндров, но это в том случае, если предыдущий владелец использовал Vario нещадно, строго в коммерческих целях.

2. Усиленная конструкция рамы.

МB Vario без видимых последствий выдерживает существенный перегруз. За это надо отдать должное прочной раме, а также рессорной подвеской обеих осей. Но приобретая машину на вторичном рынке данную особенность нужно учитывать в первую очередь. Как правило, все экземпляры Vario эксплуатируются с перегрузом.

Рессора постоянно испытывает высокие динамические нагрузки. В коренных листах многолистовых пакетах образовываются трещины. Их наличие может стать поводом дли снижения стоимости поддержанного грузовика в среднем на 100 тыс. рублей. Именно такую сумму придётся потратить в случае экстренной замены одной рессоры.

С осторожностью следует подходить к машине, если осуществлялась правка рамы или имел место ремонт других силовых элементов. Качество выполненных работ сложно оценить даже на диагностическом стенде. Вероятные недочёты проявятся со временем.

3. Последствия российской эксплуатации.

Выбирая малотоннажный Mercedes-Benz Vario, следует критические относиться к машине с большим пробегом по России. В этом случае надежда на бережное использование лёгкого грузовика вряд ли будет оправдана.

А вот приличное состоянии можно ожидать лишь тогда, когда машина провела на родных дорогах минимальный отрезок времени. Тем более, если грузовик является комплектной машиной. То есть все надстройки, будь то изотермический или грузовой фургон, крано-манипуляторное оборудование или установка для эвакуации повреждённого транспорта, изготовлены, непосредственно, в Европе.

Впрочем, европейская эксплуатация не защищает грузовик от коррозийного повреждения рамы, элементов кабины или кузова. Причем чаще всего такая «неожиданность» обнаруживается на сравнительно свежих экземплярах 2008,2010 года выпуска.

Известны немногочисленные случаи, когда коррозия затрудняет прочтение VIN- номера. Объяснить, почему именно данное место стало объектом избирательного нападение ржавчины в органах ГИБДД редко удаётся. Необходимо проводить экспертизу, результаты которой не всегда защищают интересы новоявленного горе-владельца.

Внимательное рассмотрение VIN-номера может избавить от многих вероятных неприятностей. Должно насторожить не только его отсутствие или затёртость. О перебитых номерах говорит несоответствие шрифта отдельных знаков. На паспорте транспортного средства должны быть исключены разного рода исправления и вклейки. Особенно это касается машин, попавших на российский рынок поддержанных грузовиков из Польши, Прибалтики или Беларуси.

В заключение

Несмотря на высокую стоимость Mercedes-Benz Vario, немецкий малотоннажник продолжает пользоваться спросом. За экземпляры до 1999 года просят до 750 тыс. рублей. Машины, выпущенные в первые года XXI века, обойдутся в 1 млн рублей. Все экземпляры, сошедшие с конвейера после 2010 года будет стоить не менее 1,5 млн рублей. Опытные перевозчики называют данный факт едва ли не единственным недостатком. А теперь о достоинствах:

1. Высокий уровень ликвидности.
2. Простота конструкции и, как следствие. улучшенная ремонтопригодность.
3. Высокое качество сборки.
4. Доступная цена на расходные материалы и запасные части.

Рентабельность лёгкого грузовика, используемого в коммерческих целях (и не только), определяется стоимостью его владения. Все средства, потраченные на приобретение Mercedes-Benz Vario, окупятся в короткий срок при условии внимательного и бережного отношения к машине. Именно это обстоятельство станет решающим при последующей перепродаже грузовика.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Источник