Первый ГАЗ Клуб — AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Наш гараж > Двигатель > 402
[Срочная проблема] Не работает 3 и 4 цылиндры
402 Все по 402 двигателю
Поиск по форуму
Поиск по метке
Расширенный поиск
Найти все хорошие сообщения
Поиск по дневникам
Поиск по метке
Расширенный поиск
Поиск в галерее
Расширенный поиск
Страница 1 из 2
1
2
>
Здравствуйте , подобную проблему зе нашёл на форуме.
Газ-3110, 402 дв, 1998 г.
Проблема такая. Вчера ездил на дальнее расстояние 180 км из них 40 разбитая дорога — тряска. На обратном пути пошёл дождь.
Приехал машину заглушил всё вроде нормально было. Сегодня завожу — не заводится, вывернул свечи — залил. Завожу — двигатель колбасит сильно, лезу в свечи — 3 и 4 сырые. З свечи перепробовал , потом вв провода к ним поменял , крышку трамблёра сменил, проблема не изчезла. 3 и 4 свечи мокрые, двигатель работает на 1 и 2 и его сильно колбасит при этом ( ну естественно)
Подскажите в чём может быть проблема? может клапана? Прогорели? Машина нужна как воздух, работа с ней связана, ночью делать буду.
И ещё из под масляного бачка в котором фильтр, подсочилось чуть-чуть масла — грам 5, меньше чайной ложки.
Поблагодарил следующий пользователь:
Ещё может поможет выявить проблему — 2 раза цепанул резонатором асфальт, может прокладку коллектора пробило из-за этого но почему тогда свечи сырые т.е не воспламеняется смесь.
Добавлено через 4 минуты 5 секунд zhikler, думаете проблема в отсутствии компрессии? Как же так, вчера ведь всё нормально было , бодро по трассе гнала.
zhikler, Спасибо за совет. Исследования показали что на 3 цилиндре компрессии нет вообще. Ввиду отсутствия компрессометра и позднего времени проверял пальцем. Затыкал отверстия по почереди и ногой крутил кривой стартер. Теперь осталось выяснить кольца или клапана. или вообще что-нибудь жуткое.
Задаюсь вопросом, как же так? всего одна поездка.
Вы издеваетесь.
Что Вам мешает выкрутить свечи и тем же пальцем не крутя «кривым» а перемыкая стартер сразу под капотом проверить компрессию?
Поблагодарил следующий пользователь:
-=Серёга=-, Ночь на дворе , а машина под окнами у меня ещё ремень порой подвывает на генераторе боялся народ разбудить Ну и как-то вроде удобнее спокойно размерено крутить ручной стартер и наблюдать за бегунком трамблёра
я вот ещё что думаю клапана так вот за поездку вряд ли прогорели. Когда парковался всё хорошо было. Что-то произошло наверное когда заводил, может кольца рассыпались, а ведь они рассыпались не беследно и эти осколки где могут быть? на поршне вверх-вниз кататься или в картер упасть и по пути ещё где-нибудь понаделать делов. кольца — ещё легко отделаюсь.
Zapolyarniy, напомню первый совет по поводу колец и клапанов:
Поблагодарил следующий пользователь:
Поблагодарили следующие пользователи (2):
okean, Спасибо, я согласен с тем что компрессия меряется стартером и открытой заслонкой и желательно прогретом двигателе.
Но под рукой не было компрессометра. В любом случае вращая стартером должно создаваться хоть какое-то давление, которое почувствует палец — выходящий воздух. Во всех цилиндрах кроме третьего воздух выходил в третьем не было даже намёка на его присутствие.
Сегодня приобрёл компрессометр. Времени было мало проверил 2 цилиндра. 2 и 3 , 4 не стал проверять т.к. торопился и боялся что шибанёт током от катушки, т.к. рука держащая прибор очень близко к ней. Во втором компрессия даже при закрытой заслонке 9 В третьем 0 , лил масло — результат тот же.
В большинстве случаев это клапана, верно? Думал то же что может прокладка, т.к. есть у меня подозрения на небольшое убывание тосола. Но если прокладка то всё равно должна же быть хоть 1 единица компресии. А стрелка упорно стоит на нуле. Как так может случиться за одну поездку.
Хочу ещё проверить ходит ли поршень там вообще. И какова вероятность что он может прогореть ?
Скидывай крышку клапанов, ставь вмт3-го По поршню (как раз и проверишь:
Поблагодарил следующий пользователь:
Поблагодарил следующий пользователь:
Поблагодарил следующий пользователь:
zhikler, Здравствуйте. Вобщем вскрытие, всмысле снятие клапанной крышки показало, что впускной клапан третьего цилиндра постоянно находится в открытом положении, да настолько сильно что не удалось его закрыть выкрутив регулировочный болт на полнуюю. т.е. он находился в сверхоткрытом положении.
Снял ось карамысел, попробовал(в меру,разумно) постучать по штанге — не опускается. эта штага выпирает больше всех , вытаскивается, на вид целая. При вращении коленвала она всегда находится в одном положении, не двигается вообще.
После того как я слегка постучал по штанге и начал вращение колена — в тот момент когда наступил цыкл впуска на 3 цилиндре,рука на кривом ключе почувствовала некоторое сопротивление, где то внутри движка что-то как бы скрипнуло, а штанга слегка дернулась, просто дернулась. Как буд-то что то встало в прежнее положение. Дальнейшее вращение колена никак не повлияло на движение штанги, она стояла мертво, как и тогда когда я только начал изучать эту проблему.
Немного подумав и посмотрев схему, увидел что сбоку можно открутить крышку толкателей, может быть дело в них? Что-то я сразу внимания не обратил. Подскажите нюансы снятия этой крышки или её можно просто открутить и взору предстанут толкатели которые можно осмотреть? И что в них может быть не так, расклепало как-то или вылетели из своих стаканов? На что обратить внимание? Или решение проблемы без снятия ГБЦ не возможно?
Заранее искренне благодарю за то что-то отозвались и помогаете советами.
Источник
Не работает 4 цилиндр.
Всем привет и здравствуйте. Столкнулся со следующей проблемой: ВАЗ 2112 с мотором от 2114 8кл 1.5 Лопнул патрубок радиатора печки,который был успешно заменён на новый,но после этого машина начала троить,дмрв перестал реагировать вообще.Отключаешь — подключаешь фишку — 0 изменений. Во время замены патрубка радиатора печки снималась гофра воздушного фильтра(это важно!). Четвёртый цилиндр перестал работать,хоть и была искра на свече,клапана 100% не прогоревшие. На заведённую минуты 2-3 работает три цилинда и в один момент ещё отключается первый цилиндр(Дёргал высоковольтные провода).
Потом мной выяснилось то,что проблема в форсунке.То ли не лила,то ли сосала откуда-то. Повернул форсунку на 45 градусов в другую сторону и всё стало работать,но ненадолго. Опять начла троить,после чего я решил пробить форсунку на работоспособность и начал её проверять от аккумулятора нарямую.Всё щелкает,как надо.Звук такой же,как и на других форсах. Подключил фишки форсунок обратно.Снял фотку с косы и начал пробивать форсунки с косы.Всё ровно также.Всё работает одинаково. Заёл машину и магия.Перестала троить.
Ездил,без не знал,пока у меня не порвалась та самая гофра воздушного фильтра. Снял старую — поставил новую и опять авто начала троить. Всё делал как и впрошлый раз — ничего не помогло.Симптомы точь в точь те же самые. Помогите,кто сталкивался с подобным,либо знает,в чём проблема. Спасибо.
именно выпускной Треснувший коллектор является очень серьезной проблемой, требующей немедленного решения, и вот почему: сквозь прогары и трещины внутрь выхлопной системы может попадать воздух, разбавляющий отработанные газы. В результате этого лямбда-датчик будет неправильно определять их состав и неверно корректировать состав топливо-воздушной смеси, впрыскиваемой в двигатель, что приведет к троению, проседанию оборотов и нагару на свечах.
Эти же трещины повлияют на вентиляцию картера, нарушив ее. Это приведет к неполадкам в работе ГРМ и повышенному износу клапанов. И, наконец, выходящие сквозь прогары выхлопные газы будут попадать в подкапотное пространство и, частично, в салон, вызывая неприятные запахи и дискомфорт во время поездок.
+++трещина на выпуске трубы 4 цилиндра и хрен он когда нормально работать будет
а ты случаем не БорецЪ? ))) он усредно с Бестией красненькой спортивного вида воевал года четыре в конфе))
я тебе про фому, а ты мне про ёрему. я про качество продувки цилиндров от сгоревших газов, а ты мне про лямбду и качество подаваемой смеси). Немножечко разные физические процессы, разве не так?).
На пальцах: при такте выпуска не полностью удаляются продукты горения, что при следующем такте впуска приводит к смешиванию с подаваемой смесью. Ожидаемо что такая смесь хуже воспламеняется и горит. Инженеры голову сломали, как минимизировать данный ущерб, придумывали диаметры выхлопного коллектора, их длины и прочию хрень, и все для того чтобы создать зону пониженного давления в выпускном коллекторе при такте выпуска и добиться дополнительного эффекта вытягивания отработанных газов из цилиндра. Теперь представим что в выпускном коллекторе трещина — как себя выпускные газы поведут? какая смесь будет в цилиндре при поджиге в итоге? неясно и непредсказуемо. Может и будет работать, а может и через раз, а может и вообще поджигаться не будет
ну да бре-еее-д жжж)
у мня на Бестии было такое, колбасило двигун третий цилиндр барахлил — непонятные пропуски зажигания. причем не постоянные. Облазили всё — ничо не помогало. В итоге трещина видимо больше разошлась, стало вонять в салоне выхлопом. посмотрели — трещина на трубе 3 цилиндра причем не по шву а вдоль х/з каким образом. заменили — с ней же пропала барабашка с периодически не работающим третьим цилиндров.
Это вот оказался один из вариантов. причем неприятный — на красных бестиях спортивного вида коллектор вместе с катом идет. ценник не гуманный