Ваш таксопарк не работает с такси агрегатором

Почему таксопарк могут отключить от агрегатора

Не только таксопарк выбирает, с какими агрегаторами и водителями ему работать. Его тоже выбирают, а нарушения условий договора могут привести к тому, что компания будет оштрафована или останется без заказов и водителей. Конкуренция на рынке высокая, и несмотря на то, что таксопарк — это одно из связующих звеньев между водителем и агрегатором, если он будет играть не по правилам, ему легко могут найти замену.

Мы выяснили, из-за чего таксопарк может быть наказан и отключен от агрегатора и как этого избежать. За помощь в подготовке этого поста благодарим таксопарк «ТЕМП» и его владельца Дмитрия и команду агрегатора такси Gett.

Агрегаторы тщательно следят за водителями, которые работают на оклеенных автомобилях. Никому не хочется платить бонусы за то, чего на самом деле нет, а многие таксисты обманывают парки и агрегаторы, пытаясь получить заветные «плюшки» за брендирование автомобиля. Вместо того, чтобы оклеить машину специальной пленкой, они используют магнитные наклейки. Их почти невозможно отличить от настоящего брендирования, но можно снять с машины сразу после того, как пройден очередной фотоконтроль.

Например, в Ситимобил его просят проходить регулярно: как только водитель получает сообщение о проверке.

Прежде чем подтвердить брендинг в профиле того или иного таксиста, попросите его или приехать к вам на автомобиле, или снять для вас видео возле машины. Попросите его провести по оклейке рукой и снять ее вблизи. Так вы убедитесь, что брендирование — это не фотошоп, а настоящая оклейка, и сможете отчитаться перед агрегатором.

Если таксист увиливает и не хочет снимать видео, присмотритесь к нему. Возможно, его оклейка — подделка, за которую может поплатиться таксопарк.

Пропустить заказ водитель может двумя способами: игнорировать его, чтобы через некоторое время он отменился автоматически, или отклонить поездку вручную.

Агрегаторы говорят, что водители не должны пропускать более 75% заказов, чтобы у таксопарка не было проблем. Но на практике вопросы к парку возникают, если таксисты пропускают больше половины заказов. Все начинается со звонка регионального менеджера, а заканчивается отключением от агрегатора. Ведь онлайн-сервисам такси важно, чтобы водители не отменяли заказы: это увеличивает время подачи машины, а пассажиры ждать не любят. Если автомобиля долго нет, вероятность того, что клиент выберет другой агрегатор, увеличивается.

Проводите беседы с водителями. Особенно с начинающими таксистами, которые могут не осознавать, к чему приводит их отказ выполнять заказ.

Не стесняйтесь объяснять им тонкости. Они могут быть очевидными для вас, но не для нового водителя, который никогда прежде не работал в такси. К сожалению, очень часто таксисты просто не решаются задать вопрос или не знают, что из-за их действий таксопарк может попасть в неприятности. Старайтесь как можно чаще общаться с вашими водителями.

Источник

От агрегатора до водителя: как организуются выплаты

Что такое агрегатор такси? У многих на слуху такие названия, как «Яндекс.Такси», Gett, Ситимобил и прочие, но что эти организации делают?

Агрегаторы генерируют или формируют заказы и отправляют их на выполнение таксопаркам и водителям. Это прописано в договоре, который таксопарки заключают с агрегатором: последний предоставляет заказы, а выполняют их и разбираются со всеми возникающими по ходу сложностями таксопарки и водители.

Таксопарк

Таксопарк — это юридическое лицо, на которое агрегатор перекладывает организацию работы с физическими лицами. Предоставить водителю автомобиль при необходимости, провести медицинскую экспертизу при выходе на рейс — эти и многие другие нюансы рабочего процесса агрегатор передает таксопарку.

Таксопарк работает с агрегаторами по прямому или непрямому договору. Что это значит?

В том случае, когда таксопарк непосредственно сотрудничает с агрегатором, то есть становится его партнером, они заключили прямой договор.

Есть множество небольших таксопарков, которые могут не быть прямыми партнерами агрегатора, но работать через крупный таксопарк, который уже заключил соглашение с агрегатором, например, с «Яндекс.Такси». Тогда речь идет о непрямом договоре.

Таксопарк — это юридическое лицо, которое решает все вопросы между агрегатором и водителем, тем самым выполняя важную роль.

Водитель

Водитель — это физическое лицо, которое через таксопарк выполняет заказы агрегатора и получает за это выплаты.

Банк

Когда агрегатор переводит таксопарку деньги за выполненные водителями заказы, он перечисляет их на расчетный счет таксопарка, открытый в том или ином банке, например, в «Точка Банке» или в «Тинькофф Банке». Позднее таксопарк со своего расчетного счета, где находятся деньги, производит выплаты водителям и сталкивается на этом этапе с большим количеством трудностей.

Программное обеспечение (Jump Taxi)

Jump Taxi — это программное обеспечение, предпоследнее звено в «цепочке выплат», которое помогает таксопарку перечислять деньги с его расчетного или транзитного счета на карту водителя, то есть способствует взаимодействию таксопарка с водителем и водителя с таксопарком.

В одной из наших статей мы уже рассказывали, какими способами таксопарк может переводить водителям их заработок. Чтобы понять, почему между таксопарками и водителями очень часто появляется сервис выплат, прочитайте эту статью.

Итак, мы выяснили, что наша «цепочка выплат» состоит из пяти звеньев. В каком порядке они располагаются?

Все просто: агрегатор — банк — таксопарк — сервис выплат и банк — водитель.

Очень важно понимать, что в случае с Jump Taxi речь идет именно о программе. Деньги как были у таксопарка до момента, пока он не перевел их водителю, так у него и остаются. Они ни в коем случае не переходят к Jump Taxi.

Цифры на балансе водителя в приложении — это средства, которые находятся у таксопарка или агрегатора, а не у Jump Taxi. Мы только помогаем переводить их с расчетных или транзитных счетов таксопарка на карту водителю, а водителю — выводить деньги в удобное для него время.

Водитель, прежде чем получить оплату своего труда, отдает ее часть в виде комиссии, причем не одной.

Комиссия агрегатора

Возьмем, например, «Яндекс.Такси». За свои услуги он удерживает примерно от 15 до 30% от каждой поездки водителя, ведь агрегатор тоже несет издержки. При этом точное значение комиссии водитель может видеть в приложении «Таксометр».

Собственная комиссия парка

В самом начале статьи мы говорили, что таксопарк является связующей нитью между агрегатором и водителем и осуществляет все процессы между ними. Так как бесплатно работать никому не хочется, а уходить в «минус» — тем более, таксопарк устанавливает свою комиссию и получает некоторый процент с каждого заказа водителя. В среднем, это 3-7%, зависит от специфики региона, в котором таксопарк работает.

Комиссию таксопарка, как и комиссию «Яндекс.Такси», водитель может видеть в приложении «Таксометр».

Комиссия за вывод средств

Проводя выплаты водителям со своих расчетных или транзитных счетов, таксопарк вынужден платить комиссию банку. Чтобы не разориться на выплатах, он перекладывает оплату части этой суммы на плечи водителя в виде комиссии за вывод средств.

Эта комиссия может быть как фиксированной (30-50 рублей за выплату), так и в виде процента (2-3% от выплаты), а может быть комбинацией этих двух вариантов. Например, когда таксопарк устанавливает комиссию в 2%, но указывает, что минимальная комиссия — 20-30 рублей. В этом случае, даже если 2% от выплаты водителя — это 14 рублей, с него все равно спишут 30 рублей: так устроен тариф банка. Чем безопаснее, регулярнее и быстрее выплаты, тем, как правило, больше банковские издержки.

Подробнее о комиссии и тонкостях моментальных выплат мы рассказываем здесь.

Источник

Как работают агрегаторы такси в России? Обзор-сравнение 6 популярных сервисов для водителей

Прошли те времена, когда такси можно было вызвать только по телефону или «поймать» посреди улицы. Сейчас вызов такси – это пара нажатий в приложении и пара минут ожидания. Это стало возможным благодаря современным сервисам – агрегаторам такси. Их в России работает много, причем несколько из них захватили почти весь рынок. Мы расскажем об экономике работы через агрегаторы и о том, чем отличаются условия работы в разных сервисах.

Такси в России: как выглядит рынок

То, как изменился сегмент такси после распада СССР, лучше всего демонстрирует состояние экономики – некогда престижная работа «не для всех» стала средством заработать на жизнь с очень низким входным барьером. И если в 90-е годы доля нелегальных перевозчиков приближалась к 100%, то сейчас совместными усилиями некоторых государственных органов на рынке пытаются навести порядок.

Уже несколько лет в сегменте наблюдается одна тенденция – уход от классической модели с диспетчерами и телефонами к работе через агрегаторы и мобильные приложения. Первым агрегатором считается Российская биржа такси (РБТ), которая позволяла связать клиента с таксистом за определенную комиссию. Рынок сильно изменился с приходом «Яндекс.Такси» в России, а также Uber, Lyft, Gett и других сервисов за рубежом.

На сегодняшний день в сфере в России официально насчитывается порядка 600 тысяч таксистов, существует и нелегальный сегмент – хоть его и оценивают в 15-20%, в ряде регионов он может занимать до половины рынка. Но главное – около 60% легального рынка в России занимают агрегаторы, в том числе 27% у лидера, «Яндекс.Такси». Среди лидеров рынка также есть «Везет» и «Максим», которые, к тому же, лидируют в небольших городах России.

Что касается доходов, то зарабатывают таксисты по-разному. Если считать официальных – то статистика говорит о таких заработках:

• в городах с населением до 500 тысяч человек – 47 тысяч рублей в месяц;
• в городах-миллионниках – 74 тысячи рублей в месяц;
• в Москве и Санкт-Петербурге – 83 тысячи рублей в месяц;
• в среднем по России – 63 тысячи рублей в месяц.

Итак, среднестатистический портрет таксиста: он работает через агрегатор, зарабатывает 63 тысячи в месяц, иногда он ИП или самозанятый, а еще – арендует автомобиль. А с вероятностью где-то в 20% он вообще работает нелегально.

Как и другой бизнес, сегмент такси пострадал в период пандемии коронавируса – но уже в июне, с началом отмены обязательной самоизоляции начал возвращать позиции, а по итогам года агрегаторы даже ожидают роста числа поездок и суммарной выручки. При этом в регионах таксисты вообще почти не пострадали от коронавируса – там чуть хуже организован общественный транспорт и не так развит каршеринг.

Тем временем государство уже не первый год подбирается к полному регулированию рынка – законопроект был принят в первом чтении еще полтора года назад, и до сих пор его авторы не могут согласовать поправки со всеми заинтересованными сторонами. Ситуация примерно такая: в Госдуме хотят оборудовать автомобили таксометрами, «повесить» на агрегаторы ответственность на случай ДТП на 2 миллиона рублей, ограничить время работы такси в течение суток (и едва ли не начать ограничивать количество такси). Агрегаторы выступают против практически всего – и такая дискуссия продолжается уже второй год.

С точки зрения непосредственных участников рынка – таксистов – ситуация выглядит еще более запутанной.

Агрегаторы такси и их условия

Агрегатор – это сервис, который принимает заказы от клиентов и распределяет их по таксистам, может принимать онлайн-оплату, координирует и организует работу таксистов. Требования к таксистам примерно похожи во всех агрегаторах, но вот другие условия отличаются – прежде всего, комиссия агрегатора, количество заказов и конкуренция. При этом агрегаторы не нанимают на работу таксистов – те могут устроиться в таксопарк, а могут открыть ИП (или зарегистрироваться самозанятым) и подключиться к агрегатору напрямую.

Однако условия различаются достаточно сильно, и таксисты в разных службах могут зарабатывать совсем разные деньги. Мы попробовали разобраться, в чем разница между разными агрегаторами и сравнить их условия.

Яндекс.Такси

Многие считают, что сервис заказа такси от Яндекса был первым в России, но это не совсем так – он был первым, кто действительно смог завоевать рынок и кардинально изменить сегмент такси. Начинал Яндекс с крупных городов, тогда как в небольших населенных пунктах уже работали менее известные агрегаторы. На сегодняшний день «Яндекс.Такси» представлено в 82 регионах России, причем обычно сервис доступен и в столицах субъектов, и в небольших городах.

Работать с сервисом можно через таксопарк (который должен быть подключен к агрегатору), так и самостоятельно, оформив ИП или статус самозанятого (с 2020 года доступно почти во всех регионах России). Поскольку сервис доминирует на рынке, число заказов будет относительно большим – как и количество конкурентов.

Требования к водителям такие:

• возраст от 21 года, стаж вождения от 3 лет и действующее водительское удостоверение;
• обязательное наличие лицензии на право извоза;
• наличие смартфона на системе Android;
• знание города, ПДД и сдача экзамена.

Поскольку для работы нужна лицензия, водителю придется или оформить ИП (стать плательщиком НПД) и лицензию, или устроиться на работу в таксопарк с лицензией, или арендовать автомобиль с уже оформленной лицензией. Без этого документа водитель просто не получит доступ к заказам.

Чуть сложнее ситуация с требованиями к автомобилю – он должен иметь действующую диагностическую карту (техосмотр), быть не «битым» с виду, одного из стандартных цветов, с салоном в нормальном состоянии, а главное – с датой производства не ранее 2012 года.

Всего в «Яндекс.Такси» есть несколько классов авто:

• Эконом – самый популярный, в него попадают модели начального уровня вроде Daewoo Nexia, Renault Logan, Hyundai Solaris, Chevrolet Lacetti, Kia Rio. На вторичном рынке автомобиль должен стоить не меньше 150 тысяч рублей;
• Комфорт – это модели уровня Skoda Octavia A5, Volkswagen Golf или Renault Fluence, с кондиционерами и подушками безопасности, выпуска не старше 2013 года, причем стоить авто должно не меньше 600 тысяч рублей. Комфорт плюс – то же самое, что и комфорт, но чуть новее (максимум 2016 год выпуска) и с аудиосистемой. Сюда же попадают и минивэны для работы с крупными семейными заказами;
• Бизнес – это уже седаны черного или белого цвета и классов Е и F, выпущенные не раньше 2015 года, с кожаным салоном, без лишних наклеек. Здесь уже более жесткий отбор водителей – попасть в бизнес-класс можно, владея иностранным языком и пройдя специальные курсы. Еще есть класс бизнес-XL, туда попадают только авто от Mercedes;
• Премиум – самые дорогие авто из массовых, это Audi A8, Mercedes-Maybach S-Class или BMW 7, с кондиционерами, подушками безопасности, белого или черного цветов. Год выпуска, в зависимости от модели – не старше 2015 или 2018 годов. Еще есть класс Ультима, но на улицах он почти не встречается.

Чем выше класс, тем больше платит клиент за поездку. Но, что еще более важно – в зависимости от класса зависит комиссия агрегатора. В большинстве классов комиссия составляет 18% – это «Эконом», «Комфорт» и «Детский». В более дорогих классах «Комфорт+» и «Бизнес» комиссия выше – уже 20,47%, а в «Премиум» ниже, 16%. А если водитель согласится оклеить авто в фирменную схему «Яндекса», то комиссия будет ниже

Но главное в работе через «Яндекс.Такси» – это гарантированный доход, который получает водитель, выполнивший определенное количество поездок. Например, в Казани за 1 поездку в сутки агрегатор дает гарантированные 190 рублей, за 5 поездок – 970 рублей, за 10 поездок – 1980 рублей, а за 40 поездок – 9000 рублей. Правда, недавно стало известно о сильном снижении гарантированных выплат, что в некоторых городах даже стало поводом для забастовок.

Чтобы контролировать водителей, «Яндекс» иногда присылает тайных покупателей, проводит дистанционный контроль (фотосъемка авто каждые 3 суток), стационарный контроль (в специальном центре) или мобильный контроль (нужно подъехать на определенный адрес).

По отзывам водители часто жалуются на слишком дешевые заказы и высокую конкуренцию. Заработок варьируется в зависимости от города – в одном можно получать 60-70 тысяч рублей при работе 8 часов в день, а в другом – 50 тысяч, если работать по 12 часов в день.

Uber – один из пионеров рынка, этот стартап буквально вывел работу в такси через агрегатор на новый уровень. В России Uber несколько лет назад объединился с «Яндекс.Такси», но по факту системы объединились только в некоторых городах, в остальных компания продолжает работать под старым брендом (хоть и управляется совместным предприятием).

Требования к водителям у сервиса стандартные:

• автомобиль не старше 5 лет и импортного производства. Исключение – Lada Vesta и Xray;
• водитель должен быть не младше 21 года и иметь стаж вождения минимум 3 года;
• гражданство РФ, отсутствие судимости;
• наличие смартфона на Android или iOS.

Что касается лицензии, то что-то определенное сказать сложно – при желании водитель может оформиться в таксопарк с лицензией, но судя по некоторым отзывам в сети, иногда можно оформиться и напрямую без разрешающего документа. Но, поскольку штраф за работу в такси без лицензии составляет 30 тысяч рублей, лучше так не делать (а сама лицензия стоит от 5 до 10 тысяч рублей).

Агрегатор удерживает комиссию с заказов в размере 20-25% от каждой поездки, а тариф зависит от класса автомобиля:

• UberX – самый дешевый вариант, туда можно подключиться с автомобилями вроде Nissan Note, Hyundai Solaris или Elantra, Kio Rio и аналогичными;
• UberSelect – более комфортный вариант, это относительно дорогие автомобили вроде Toyota Camry, Honda Accord, некоторых BMW и Mercedes;
• UberBlack – самый элитный класс с представительскими машинами, причем обязательно черного цвета.

Соответственно, чем выше класс, тем выше тарифы для клиента, и тем выше оплата каждого заказа для водителя. А если подключить опцию UberKids, и возить с собой детское кресло, то с каждого заказа с детьми будет приходить на 100 рублей больше.

Что касается гарантированного дохода для водителей при выполнении определенного количества поездок, это доступно только в первые 90 дней работы на сервисе. А за первые 20 поездок водитель получит бонус в 2000 рублей.

Кроме того, при работе через посредника (таксопарк) не стоит забывать о его комиссии, обычно это 3-5% от суммы заказов. А при работе на себя – об оплате налога по УСН или НПД (6% от доходов).

В целом водители пишут в отзывах, что основное преимущество Uber – относительно простой вход в систему и гибкий график работы, но по доходам все не так хорошо. Если использовать сервис как подработку, получится заработать около 20 тысяч рублей в месяц.

Ситимобил

Компания была основана в 2007 году, с прошлого года ею владеет совместное предприятие Mail.ru Group и Сбербанка. Сейчас сервис представлен в 55 городах России, в том числе в столице и крупнейших мегаполисах страны. Схема работы стандартная, это или ИП (самозанятый) с лицензией, или подключение через таксопарк – хотя существуют разные способы обхода правил (которыми лучше не пользоваться).

Требования к водителям стандартные по возрасту и стажу вождения, а по автомобилям все зависит от класса:

• эконом – подходят популярные Kia Rio, Volkswagen Polo, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Ford Focus и аналогичные. Для работы в Москве авто должно быть не старше 2010-2015 годов выпуска, но в регионах допускаются машины вплоть до 2002 года;
• комфорт – Skoda Octavia, Kia Ceed или Cerato от 2015 года выпуска, Hyundai Elantra или I40 от 2014 года выпуска, Ford Focus от 2012 года, и т.д.;
• бизнес – Mercedes-Benz E-Class, Lexus ES, Audi A6, BMW 5er и другие люксовые авто не старше 2017-2018 годов выпуска.

Комиссия агрегатора варьируется от 16 до 20% от стоимости заказов, при этом некоторые водители пишут и о 27% комиссии. Однако компания готова платить бонусы – например, минимум в 180 рублей за каждую поездку вне зависимости от ее стоимости, повышенные минимальные суммы заказов в некоторых районах, гарантированные 4800 рублей за 10 часов на линии и т.д.

А еще брендированные (оклеенные) автомобили дают право на более высокие минимальные расценки, иногда – и на прямые доплаты от компании (оклеить авто можно бесплатно). Водитель может покупать смены без комиссии, а также должен поддерживать уровень мотивации – это специальный показатель, при снижении которого водитель теряет право на минимальные тарифы.

Средние заработки отличаются от того, полноценная это работа или подработка – в рекламе обещают средний доход от 20 до 100 тысяч рублей, однако нужно учитывать, что это именно реклама, а не коммерческое предложение.

Максим

Эта компания работает не только в России, агрегатор представлен в 15 странах мира, более чем в 600 населенных пунктах. Точно так же, как и везде, можно работать через таксопарк, а можно самостоятельно – как плательщик налога на профессиональный доход или ИП. С лицензией, как и у всех – ее требует закон, без нее можно получить штраф.

В каждом городе есть представительство компании-агрегатора, которые самостоятельно проверяют водителей и их машины. С другой стороны, требования к авто не очень жесткие:

• Эконом – можно ездить на иномарках вплоть до 20-летнего возраста, на Lada Priora, Granta или Vesta;
• Комфорт – иномарки допускаются до 2005 года выпуска, в том числе Toyota Camry, Ford Mondeo, Honda Accord и другие;
• Бизнес – это авто E- и D-классов, выпущенные в 2014-м или позже.

При этом менеджер компании агрегатора может самостоятельно согласовать и более старый автомобиль – главное, чтобы снаружи и внутри машина была нормальной, без дефектов и неисправностей.

Правда, агрегатор работает и в небольших городах, а водители часто жалуются на заниженную стоимость поездок – иногда им приходится совершать поездки за 50 рублей. Компания при выходе на рынок достаточно жестко «давила» конкурентов, выплачивая водителям гарантированные бонусы от числа поездок – чтобы те брали и самые дешевые заказы. Впоследствии от гарантированных ставок было решено отказаться.

С другой стороны, более низкие тарифы – это больше клиентов, поэтому многие водители предпочитают брать больше недорогих заказов (тем более что за отказ от поездок можно попасть и на штраф от компании).

Таксовичкоф

Этот агрегатор работает в 35 городах России, условия зависят от городов. Например, в Москве комиссия составляет всего 10% от суммы заказа, в Санкт-Петербурге она начинается от 12%. Как и у многих агрегаторов, комиссия будет меньше, если оклеить авто под фирменную схему.

Компания позиционирует себя как такси более высокого класса, поэтому требования к автомобилям жесткие – это минимум B-класс не старше 7 лет, а если работать на авто компании, водителю выдадут авто не старше 5 лет. Агрегатор обещает место для стоянки, обслуживание своими механиками, полное оснащение всей электроникой.

Правда, если работать на автомобиле компании, заработок составит всего 77% от суммы заказов. При желании можно взять авто в аренду по собственной программе компании, тогда комиссия снизится до 13%.

Однако водители часто жалуются на финансовые проблемы: компания иногда задерживает выплату денег по безналичным расчетам – вплоть до нескольких месяцев. Другие пишут, что, подрабатывая на своей машине, можно получать до 40 тысяч в месяц.

Об этой компании пока вообще мало что известно – хотя у себя на родине в Китае компания DiDi считается популярной. Захват российского рынка компания начала с Казани, с ходу предложив выгодные условия для всех:

• для пассажиров – цены примерно вдвое ниже, чем у других агрегаторов.
• для таксистов – гарантированный суточный доход в 10 тысяч рублей, если сделать 35 поездок (против 7 тысяч у «Яндекса), а комиссия с заказов составляет всего 5%, и это с НДС.

Попасть в агрегатор было не очень просто, отечественные Lada туда допускаются только младше 2010 года для иномарок тоже есть жесткие рамки по возрасту, а такую модель, как Daewoo Nexia, вообще нельзя подключить к сервису.

Правда, пока сказать что-то конкретное о сервисе нельзя – даже в одном городе бывает, что заказов почти нет (то есть, набрать 35 поездок в сутки будет сложно), а все, чем привлекает компания – это огромные скидки для пассажиров и бонусы для водителей, что фактически несовместимо между собой. Эксперты полагают, что условия у DiDi вскоре изменятся в худшую сторону – иначе это будет просто «проедание» денег инвестора.

Как зарегистрироваться и начать работу?

Итак, условия у разных агрегаторов примерно похожи – водитель должен иметь стаж от 3 лет, авто должно быть не очень старым и попадать под один из классов (которые тоже похожи). Размеры комиссии примерно похожи, разница лишь в наличии или отсутствии гарантированного заработка за сутки.

Что интересно, и подключение к разным агрегаторам проходит примерно по одной схеме:

• сначала нужно выбрать, как работать – самостоятельно или через таксопарк. Если самостоятельно, то нужно оформить ИП или статус самозанятого (можно прямо через мобильное приложение «Мой налог»), а потом получить лицензию в своем регионе. Если через таксопарк – то найти один из тех, которые официально работают с выбранным агрегатором;
• определиться с агрегатором , учитывая свой населенный пункт, модель, возраст и состояние автомобиля;
• определиться, в какой класс попадает автомобиль . Здесь уже можно попробовать сделать первые подсчеты – рассчитать, не заведет ли такая работа в минус (учитывая средний чек по заказам и расходы на авто);
• установить приложение агрегатора и зарегистрироваться в нем . Скорее всего, потребуется сфотографировать свой паспорт, ИНН, СНИЛС, водительские права, ПТС и СРТС автомобиля, а также сам автомобиль. К тому же нужно иметь при себе лицензию;
• дальше может потребоваться встреча с представителем или агентом компании-агрегатора. Например, сотрудник может провести экзамен, проверить автомобиль и документы лично, пообщаться с водителем, и т.д.;
• если все требования соблюдены , водителя подключают к агрегатору и открывают ему доступ к заказам. Кстати, из-за платного отказа от принятых заказов водителю придется заранее пополнить счет в приложении.

Это общие условия для всех, но на практике могут быть разные вариации – где-то встречается корпоративный экзамен, где-то водителя буквально сразу допускают к выполнению заказов, где-то предстоит долгая проверка.

Отдельная история – налоги. При работе на таксопарк он будет забирать свою комиссию (около 5% от стоимости заказов), но условия договора прописаны так, что НДФЛ в размере 13% должен платить сам водитель. Оптимальный вариант – регистрация самозанятым и подключение к агрегатору напрямую, получив заранее лицензию. В этом варианте придется платить всего 6% от выручки, а страховые взносы можно вообще не платить (что выгодно отличает режим НПД от ИП на УСН).

Стоит ли связываться с агрегаторами?

Агрегаторы сильно изменили рынок извоза – хоть сами компании отчитываются о том, что водители зарабатывают в 1,5-2 раза больше средней зарплаты, по факту это далеко не всегда так. Суммы заработка могут колебаться в те же 2 раза день ото дня, а сделать определенное количество поездок ради гарантированного дохода может быть очень сложно.

Основная проблема – в такси пришло слишком много новых водителей – сейчас даже в Москве водитель получает «чистыми» на руки 200-400 рублей за час работы, к тому же постоянно рискуя попасть под штраф с камеры.

Избыток новых водителей снижает часовой заработок еще сильнее – например, в Санкт-Петербурге за последний год таксисты вместо 500 рублей стали зарабатывать 350 рублей в час, и это «грязными». По всей России регулярно проходят забастовки таксистов, которые требуют поднять минимальную сумму заказа хотя бы до 250 рублей – но агрегаторам важно лишь перевезти побольше пассажиров.

В итоге многие снова возвращаются в теневой сегмент – берут людей на остановках, возят до и после основной работы. Если такси – это основной заработок, то тут будут практически гарантированные переработки. Например, в Самаре, говорит один таксист, «потолок» заработка без переработок – это 25 тысяч рублей в месяц, а с ними – 40 тысяч рублей. В Москве даже в лучшие месяцы заработок не поднимается выше 60-70 тысяч рублей.

Большинство таксистов работают практически без выходных, часто по 12 и более часов в сутки – и все это только усугубляет конкуренцию.

Однако и альтернативы агрегаторам уже нет – «ловить» клиентов возле рынков и вокзалов уже почти нет смысла (все освоили вызов со смартфона), классическими службами с вызовом по телефону уже давно почти никто не пользуется. А работать без лицензии и ИП будет слишком дорого.

Вывод будет не самым оптимистичным – заработать на такси через агрегатор сложно, но это сейчас, увы, единственный нормальный вариант заработка на извозе.

Источник