Ремонт приборной панели типа VDO, выгорело пару деталей и дорожек
Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
Небольшой отчёт о том, как я отремонтировл приборку и заставил ее показывать расход топлива.
На FAQ может и не претендует, но почти все, у кого расход не показывает, тут же бегут за новым датчиком, а возможно-то «дело не в бобине».
Итак, вот предыстория:
В процессе починки неработающего измерителя расхода топлива (MFA показывал прочерки) была вскрыта панель приборов и обнаружены погоревшие транзистор и резистор. Судя по всему, они подают питание на датчик низкого давления, что ставится на заднюю стенку приборки. 5в на нём, естессно, нет. Вероятная истоия — когда ставили датчик (крепёжное ухо было отломано) замкнули ножки между собой.
Приборка VDO двухдисплейная, двигатель 2Е, 1992 год
При попытке почистить сгоревший лак, чтоб рассмотреть дорожки, резистор отвалился вместе со своими контактными площадками:
Расположение данных элементов — слева от центрального дисплея, если смотреть сзади (НЕ со стороны стрелок).
Собстенно, просьба — если у кого есть возможность, разобрать приборную панель и сфотографировать эти элементы и дорожки в их окружении (транзистор я идентифицировал, а вот резистор сгорел подчистую вместе с контактными площадками и частью «своих» дорожек). С меня плюс в карму.
Или же схему, но думаю, это малореально.
Ещё момент — попросил одного пассатовода сделать это, у него машина 89 года, тоже приборка вдо, двигатель 1.8 — его плата приборки чуть другая, расположение элементов иное и указанного транзистора в данному месте нет.
Тут стоит добавить, что перед всем этим я протестировал отдельно датчик — на нём всего 3 контакта и они подписаны: «+», «-» и «А». К плюсу и минусу я подключил источник 5 вольт (именно 5, а не 12, от повышенного напряжения датчик умрёт мгновенно), а между минусом и контактом А повесил тестер. При отсутствии разрежения в штуцере тестер показал около 2.75в. Если же разрежение создавалось. Ну, вот таким образом =)
. то тестер показывал уменьшение напряжения.
Затем был задан вопрос на форуме, но предвещая нулевой результат (некоторые товарищи поймут ), начал разбираться сам.
Путём небольшого мозгового штурма и применения пары блоков питания и обычного тестера, выяснил, что «до» транзистора есть 10в (от основного стабилизатора), а после — ничего нет. На базе 5в есть, значит, цепи регулирования живые, а транзистор «принял удар на себя».
Транзистор там стоял BCW66G, маркировка EGs. Заменил его на то, что было под рукой — S8050, маркировка J3Y. Вроде параметры похуже, но работать должен. А вот резистор выгорел подчистую, номинал восстановить не представляется возможным. Воткнул 100 Ом (хотя кажется, там была просто перемычка), посмотрим, как будет работать.
Тесты «на коленке»
Сори, фотки перевёрнутые, но понять можно (приборка в режиме мфа теста)
Меряем атмосферу:
Тут было 960 или 1000 (возможно от наводок по питанию)
Чуть отсоса. создал разрежение ртом =)
Усё работает.
Установка на машину также подтвердила работоспособность. На ХХ на холодном двигателе показывало около 450-500.
Что интересно — на приборке у меня написано VDO, но цифры показывает как приборка motometer
Из документации:
Давление во впускном коллекторе. На щитках производства Motometer значение в мбар. На щитках VDO — в неких условных единицах. Значение ниже 1000 мбар означает разряжение, выше — избыточное давление. Кстати на ХХ показани этого канала д.б. примерно 400-600 (Motometer) или 120-170 (VDO). Значение должно изменяться при различных режимах двигателя. Постоянное показание около 1000 соответствует атмосферному давлению и говорит скорее всего о том, что нарушено вакуумное соединение с вп.коллектором и датчик меряет «атмосферу».
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
О приборке VDO. Часть 1. Обзор аппаратной части
Это первая часть в запланированной серии заметок на тему приборных панелей Skoda Octavia A5 FL с установленным дисплеем MaxiDot. Сразу оговорюсь, что о том, когда будет продолжение, ничего сказать не могу: праздники закончились, начались «суровые» трудовые будни и свободного времени почти нет… Так что воспринимайте эту запись как небольшую заметку на тему «Что в черном ящике?».
Причина, по которой я снимал приборную панель, весьма проста, а для многих профессионалов в области кодирования может показаться вообще надуманной. Но мне хотелось убедится в том, что те методы работы с EEPROM приборной панели, которые доступны в моем случае, абсолютно равнозначны (речь об ODIS E, VAG CAN Pro, VAG CAN Commander). Для cебя референсным образцом я определил дамп, полученный с помощью программатора, и для того, чтобы его получить, микросхему нужно было снять с печатной платы приборной панели.
Я позволю себе пропустить фото общего вида приборной панели, инструкцию по ее снятию и разборке корпуса. К настоящему времени в Интернете опубликовано достаточно материала на эту тему. Поэтому если у вас есть вопросы по снятию и разборке, то лучше поискать ответы в Google.
Итак, что в черном ящике…
Приборная панель с MaxiDot в Skoda Octavia A5 FL построена на базе микропроцессора от компании Renesas D70F3426GJ.
Этот микропроцессор семейства V850 из группы V850E/Dx3 и предназначен как раз для использования в автомобильных приборных панелях. Не буду приводить здесь все характеристики (они доступны по приведенным выше ссылкам), но этот микропроцессор действительно умеет решать любые задачи, которые есть в приборной панели:
- интерфейс для работы с LCD (обеспечивает работу панели MaxiDot);
- встроенный драйвер шагового двигателя на 6 каналов (благодаря этому драйверу и двигателям обеспечивается работа всех стрелочных приборов);
- звуковой генератор (да, приборная панель умеет издавать звуки);
- несколько десятков цифровых входов/выходов (светодиодная индикация режимов работы);
- несколько вариантов интерфейсов, включая I2C и CAN;
- много другое…
Не смотря на то, что микропроцессор может самостоятельно решать, казалось бы, все вопросы, на печатной плате есть небольшое количество «вспомогательных» микросхем. Например, рядом с разъемом приборки можно найти высокоскоростной трансивер CAN TJA1040, способный работать на скороcтях до 1Mb.
В принципе, это все. Есть, конечно, 8-канальный аналоговый мультиплексор, несколько транзисторов и не поддающаяся нормальной индентификации микросхема. Но особого интереса у меня эти элементы не вызвали, поэтому в фотоотчет они не попали.
Основная цель, из-за которой я разбирал панель, скрывается под панелью MaxiDot…
Это микросхема памяти EEPROM с интерфейсом I2C M24C64 от компании STMicroelectronics объемом 64Кбита (8КБ).
Микросхема легко «сдувается» с платы с помощью паяльной станции. Если снимать исключительно паяльником, навык работы с ним должен быть на соответствующем уровне, так как обилие медных полигонов вокруг и под микросхемой обеспечивают очень хороший отвод тепла и прогреть (паяльником) ее очень не просто.
После того как микросхема оказывается у нас в руках, процесс можно считать завершенным. На то, чтобы поместить микросхему в программатор и считать дамп, требуется не более пары минут. В итоге, получаем файл дампа в формате BIN с точной копией содержимого EEPROM, который можно использовать как угодно (и где угодно).
Собственно все. Думаю, вопрос «Что находится в черном», заданный в начале этой записи, можно считать закрытым.
Продолжение следует… Не переключайтесь…
PS Хочу поблагодарить пользователя BrainyHacker за помощь в демонтаже приборной панели.
Источник