Kia Shuma предохранители и реле
Автомобиль среднего класса Kia Shuma 1 поколения выпускался в 1997, 1998, 1999 и 2000 году. Поле этого автомобиль обновили и в 2001, 2002, 2003 и 2004 году продавалась Киа Шума 2 го поколения. В данной статье мы представим информацию с описанием предохранителей и реле Киа Шума 2 и 1 поколения со схемами блоков и фото — примерами исполнения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Назначение предохранителей и реле в блоках может отличатся от показанного и зависит от года выпуска и уровня оснащения. Сверяйте информацию со своими схемами.
Блок под капотом
Основной блок с предохранителями и реле расположен рядом с аккумулятором и закрыт защитной крышкой, с обратной стороны которой Вы найдёте актуальную схему для Вашего блока.
p, blockquote 4,0,1,0,0 —>
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
p, blockquote 6,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 7,0,0,0,0 —>
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
Описание
p, blockquote 9,1,0,0,0 —>
| 1 | IGN 1:20A (Замок зажигания) |
| 2 | ABS: 30A (АБС) |
| 3 | TNS: 30A (Осуществляет автоматическое подключение ко вторичным предохранителям TAIL (ЛЕВ) 10А, TAIL (ПРАВ) 10А) |
| 4 | IGN 2: 30A (Замок зажигания, реле стартера) |
| 5 | START: 20А Стартер |
| 6 | 30А. Питание предохранителей 15 и 20 |
| 7 | COOL/FAN: 20A Вент. Радиатора |
| 8 | COND/FAN: 20A Вент. Кондиционера |
| 9 | STARTER: 10/15A Стартер |
| 10 | BLOWER: 25A Вентилятор отопителя |
| 11 | SR/ACC: 10A Кондиционер |
| 12 | RR FOG: 10A Задние противотуманные фонари |
| 13 | HAZARD: 15A Аварийно — световая сигнализация |
| 14 | D/LOCK: 25A Центральный замок дверей |
| 15 | ABS: 30A АБС |
| 16 | SUNROOF: 15A Люк |
| 17 | P/W RH: 20A Правые электрические стекло подъемники |
| 18 | P/W LH: 20A Левые электрические стекло подъемники |
| 19 | RR WIPER: 15A Стекло очиститель — задний |
| 20 | IGN 2: 20A Замок зажигания, реле стартера |
| 21 | HEAD: 25A Головные фары |
| 22 | IG COIL: 15A Катушка зажигания |
| 23 | OBD – II: 10A Диагностический разъём |
| 24 | DEFOG: 20A Обогреватель стекла |
| 25 | OX SEN D: 10A Задний датчик кислорода |
| 26 | OX SEN U: 10A Передний датчик кислорода |
| 27 | FUEL PUMP: 10A Топливный насос |
| 28 | INJECTOR: 10A Инжектор |
| 29 | A/CON: 10A Кондиционер |
| 30 | BTN: 30A Стоп-сигналы, Аварийная сигнализация, Освещение салона, Центральный замок |
| 31 | 10А Автоматическое включение света |
| 32 | FRT FOG: 15A Противотуманные фары, передние |
| 33 | TAIL RH: 10A Габаритный фонарь — задний правый |
| 34 | TAIL LH: 10A Габаритный фонарь — задний левый |
| 35 | HEAD LOW: 15A Фара ближний |
| 36 | HEAD HI: 15A Фара дальний |
| 37 | HORN: 15A Реле звукового сигнала |
| 41 45 | SPARES: 10A, 15A, 20A, 30A (запасной) |
| 50 | DEFOG Противотуманные фары |
| 51 | FUEL PUMP Топливный насос |
| 52 | HORN звуковой сигнал |
| 53 | AIR COND кондиционер |
| 54 | EGI MAINAMP Главное реле зажигания |
| 55 | HEADLAMP Фары головного света, подсветка приборов и органов управления |
| 56 | TNS Осуществляет автоматическое подключение ко вторичным предохранителям TAIL (ЛЕВ) 10А, TAIL (ПРАВ) 10А |
| 60 | P/WINDOWS Реле электро стекло подъемников |
| 61 | BLOWER Реле отопления и кондиционера |
| 63 | COOLING FAN Реле вентилятор радиатора |
| 64 | CONDENSOR FAN Реле вент. кондиционера |
| 75 | FUSE PULLER — Пинцет |
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Он находится на левой стойке, под панелью приборов со стороны водителя, так же закрыт крышкой.
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 12,0,0,0,0 —>
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
Назначение
p, blockquote 14,0,0,1,0 —>
| A/BAG | 10A Надувная подушка безопасности |
| TURN LAMP | 10A Лампа указателя поворота |
| METER | 10A Комбинация приборов, лампа заднего хода, предупредительный звуковой сигнал |
| ILLUMI | 10A Подсветка выключателя |
| POWER SOCKET | 15A Лампа багажного отсека, розетка электро питания |
| HAZARD | 15A Лампа аварийной сигнализации |
| STOP | 15A Лампа стоп-сигнала, АБС |
| TAIL (RH) | 10A Лампа габаритного света (правая задняя/ левая передняя), подсветка выключателя |
| TAIL (LH) | 10A Лампа габаритного света (левая задняя/ правая передняя) |
| CIGAR | 15A Прикуриватель |
| AUDIO | 10A Аудиосистема, электропривод зеркала заднего вида, часы |
| WIPER (FRT) | 15А Стекло очиститель, омыватель (передний), люк |
| WIPER (RR) | 15А Стекло очиститель (задний). Омыватель (задний) |
| WARMER | 15А Обогрев переднего сидения |
| MIRROR DEF | 10А Обогреватель наружного зеркала заднего вида |
| START | 10А Блок управления двигателем, блок ЕСАТ (управляемая подвеска с электронным управлением) |
Предохранитель прикуривателя обозначен как CIGAR на 15А.
Блок реле
Крепится за блоком предохранителей.
p, blockquote 16,0,0,0,0 —>
p, blockquote 17,0,0,0,0 —>
Тут могут находится реле центрального замка, звукового сигнала и т. д. Отдельно расположены реле противоугонные системы и реле заднего стеклоочистителя (в крышке багажника, около механизма).
p, blockquote 18,0,0,0,0 —> p, blockquote 19,0,0,0,1 —>
Источник
Тут все спрашивают по поводу системы охлаждения
Вот и у меня есть на этот счет и мысли и вопросы, с которыми хочется с Вами поделиться.
Возможные причины перегрева понятны — либо термостат, либо вентилятор, либо датчик.
А что еще?
А вот что: Плавиться реле вентилятора, вероятно по причине того что ему уже 7 лет и пластик потерял свои свойства (?)
Но это не самое противное в автомобилях КИА. Самое противное это так называемы (ЧЯ) черный ящик 🙂 Вот в этом долбаном ящике иногда пробадает контакт то одного потребителя то другого. Найти где подох провод практически нереально. Это может быть и в самом ящике и в крыле и т.п., а замотано там все очень конкретно.
Так что вывод два — полная или частичная потеря напряжения на реле вентилятора. Частичная в том плане что сам лично наблюдал сей факт — тестер показывает напряжение меньше чем должно быть 🙂
Предохранитель вылетает только если вентилятор начинает коротить — потому это крайне редко.
Ну дык вот к чему это я? А к тому что проверив все возможные шаманские действия пришел я к развилке либо термостат время от времени мозг полоскает (как?) либо датчик. (может еще мысли есть?)
А симптомы таковы: машина иногда! немножечко перегревается (стрелка уходит на 3мм вверх от обычного положения) потом вентилятор все таки включается. Но что самое интересное — если нажать кнопку кондиционера и сразу ее выключить (тем самым задействуются оба вентилятора) вентилятор охл не выключается а делает свою работу как надо. И все это по кругу. ВОПРОС. от куда идет сигнал на реле включения вентилятора с ЭБУ или с обычного датчика. Есть картинка где он находится? Есть мысли вообще по этому поводу?.
Ну и надеюсь кому то поможет моя скромная инфа по диагностике данной проблемы.
Тимур
Возможные причины перегрева Трех указанных явно недостаточно.
Попробую систематизировать.
1) Недостаточный уровень ОЖ
2) Не работает (залипает, глючит) термостат
3) Забитые соты радиатора, забитый изнутри радиатор (если очень старый)
4) Не работает вентилятор радиатора
а) Вентилятор на вискомуфте (Спортаж) — недостаточна производительность самой вискомуфты
б) Карлсон (не Спортаж 🙂 ) — вовремя или вообще не включается.
б1) Неисправен датчик включения вентилятора
б2) Неисправен сам мотор карлсона
5) Недостаточна производительность помпы (накрылась крыльчатка)
6) «Старая» ОЖ (понижается функция теплоносителя)
7) Воздушные пробки в системе охлаждения (правда, я не уверен возможны ли они на КИА, знаю, что возможны на жигулях)
Буду рад любым дополнениям.
Обновленный список 🙂 1) Недостаточный уровень ОЖ
2) Не работает (залипает, глючит) термостат
3) Забитые соты радиатора, забитый изнутри радиатор (если очень старый)
4) Не работает вентилятор радиатора
__а) Вентилятор на вискомуфте (Спортаж) — недостаточна производительность самой вискомуфты
__б) Карлсон (не Спортаж 🙂 ) — вовремя или вообще не включается.
____б1) Неисправен датчик включения вентилятора
____б2) Неисправен сам мотор карлсона
____б3) Неисправность проводки (например, окисл массы мотора вентилятора)
____б4) Неисправно реле вентилятора
5) Недостаточна производительность помпы (накрылась крыльчатка)
6) «Старая» ОЖ (понижается функция теплоносителя)
7) Воздушные пробки в системе охлаждения (правда, я не уверен возможны ли они на КИА, знаю, что возможны на жигулях)
Re:Возможные причины перегрева > Трех указанных явно недостаточно.
> Попробую систематизировать.
+++ Я писал о ситуации когда уже все варианты (простые) проверены и давал рекомендации о нестандартных вариантах.
> 1) Недостаточный уровень ОЖ — ++ну тут все понятно
> 2) Не работает (залипает, глючит) термостат +++ Вот тут то и интересно как продиагностировать данный аспект? Да и летом он не может залипать в моем случае — так как машина [strong]изредка[/strong] греется
> 3) Забитые соты радиатора, забитый изнутри радиатор (если очень старый)+++ согласен
> 4) Не работает вентилятор радиатора ++(1)
> а) Вентилятор на вискомуфте (Спортаж) — недостаточна производительность самой вискомуфты
> б) Карлсон (не Спортаж 🙂 ) — вовремя или вообще не включается.
> б1) Неисправен датчик включения вентилятора
> б2) Неисправен сам мотор карлсона ++(1) В чем разница вентилятора и мотора? 🙂
> 5) Недостаточна производительность помпы (накрылась крыльчатка)++ маловероятно на данных авто.
> 6) «Старая» ОЖ (понижается функция теплоносителя)+++ Не так кретично — там уже и радиатора внутри не станет если довести до такого.
> 7) Воздушные пробки в системе охлаждения (правда, я не уверен возможны ли они на КИА, знаю, что возможны на жигулях) ++++ ХЗ. Склоняюсь что все может быть.
Ну тогда еще:
8) Неисправность проводки
9) неиправность реле
10) окисл массы вентилятора
>
>
> Буду рад любым дополнениям.
Дополнения > > 2) Не работает (залипает, глючит) термостат +++ Вот тут то и интересно как продиагностировать данный аспект? Да и летом он не может залипать в моем случае — так как машина изредка греется
Как раз может. Он может например не до конца открываться. Или один раз открыться а другой нет (это и есть залипание). Или открываться не при нужной температуре, а позже. Мастера говорят в этом случае — термостат «дурит».
Проверка осуществляется так.
Так как термостат в открытом положении гоняет ОЖ по большому кругу (через радиатор), а при закрытом — по малому (минуя оный), то надо на нагретой машине (лучше — когда стрелка зашкаливает за номинал, то есть машина слегка перегрета) пощупать радиатор рукой. Он должен быть реально горячим, а не чуть теплым.
На жигулях еще можно щупать термостат — он должен быть абсолютно везде горячим (щупается дно термостата). А вот какая конструкция термостата на КИА я не знаю — в глаза его не видел.
> > б2) Неисправен сам мотор карлсона ++(1) В чем разница вентилятора и мотора? 🙂
Мотор может и работать, но на нем нет тока 🙂 пункт бэ два есть уточнение пункта бэ 🙂
> > 5) Недостаточна производительность помпы (накрылась крыльчатка)++ маловероятно на данных авто.
Согласен. Однако чем не причина. 🙂 При этом кстати помпа скорее всего шуметь будет.
> > 6) «Старая» ОЖ (понижается функция теплоносителя)+++ Не так кретично — там уже и радиатора внутри не станет если довести до такого.
Re:Дополнения ПО поводу термостата
Я вот как думаю — если на улице жара то термостат откроется на большой круг и больше закрываться не будет прально? Если он открылся не до конца то у меня постоянно должна быть повышенная температура. НО! У меня именно вентилятор не врубается! И что самое интересное это не постоянно а иногда.
Так что сложно сдесь понять причину. Дурит или нет ХЗ.
Термостат не твой случай 🙂 > Я вот как думаю — если на улице жара то термостат откроется на большой круг и больше закрываться не будет прально?
Скорее всего, но не факт. Теоретически при понижении температуры ОЖ (например, радиатор усиленно охлаждается сдуревшим вентилятором 🙂 или при быстрой езде потоком воздуха), термостат немного закроется.
Но при жаре такого я думаю случаться не должно.
>Если он открылся не до конца то у меня постоянно должна быть повышенная температура. НО! У меня именно вентилятор не врубается! И что самое интересное это не постоянно а иногда.
Если у тебя не врубается вентилятор, то дело есессно в нем. 🙂 Я про термостат говорил в общем контексте перегрева, а не про твой случай конкретно. 🙂 А вот в чем может быть дело — не подскажу к сожалению, у меня никогда — приколись — не было машины с карлсоном. :))
Я бы начал смотреть с датчика. Мож подглюкивает?
У меня пару раз так было, причем на новом авто совершенно аналогично. Пришлось печку включить. Мнне все же кажется, это могут быть воздушные пробки!
Кстати, посмотрел электросхему Кларуса, а там почти всё аналогично Шуме.
Как это сделано на Шуме 1 ВОПРОС. от куда идет сигнал на реле включения вентилятора с ЭБУ или с обычного датчика.
===========
Сигнал идет с датчика температуры охлаждающей жидкости на блок управления (РСМ) там есть входной датчик управления вентилятором, далее на реле вентилятора в блоке предохранителей моторного отсека и отделяется на блок предохраниетей со стороны переднего пассажира (это система прогрева при старте)
Шумскую схему могу выслать на мэйл.
Кстати, а соединение с массой хорошее? Там должен быть крупный массовый коннектор. Может в нём дело?
Да, а черный ящик разбирал и пропаивал Anigma. Матерился страшно:))))
Источник
