- Не «Везёт»: федеральный сервис такси уезжает из Челнов
- «везёт» в челнах режет убытки
- история «везёт» в Татарстане и покупка бренда «яндексом»
- «местные службы безопаснее для клиентов»
- «Везёт» больше не везёт? В Оренбурге могут резко подорожать услуги такси
- Куда «Везет» Яндекс.Такси: как рынок отреагировал на новую сделку
- Без ФАС
- Структура рынка
- Конкуренты против
- Новые игроки
Не «Везёт»: федеральный сервис такси уезжает из Челнов
«Бизнес закрывается там, где он невыгоден», — объяснили корреспонденту «БИЗНЕС Online» в ГК «Везёт» планы с 6 марта закрыть приложение в Набережных Челнах. В рамках борьбы с убытками закрываются и другие филиалы в «низкозаказных» городах — Чите, Улан-Удэ, Ярославле, Шахтах, Ставрополе и Тамбове. Оптимизация началась до того, как УФАС одобрил сделку по покупке «Везёт» сервисом «Яндекс.Такси». Эксперты издания полагают, что место ушедшего игрока в автограде сразу займут другие.
«везёт» в челнах режет убытки
С 6 марта сервис заказа такси «Везёт» прекращает прием заказов в Набережных Челнах. Затем еще неделю он будет помогать водителям решать вопросы выплаты доходов и расторжения договоров по брендированию. Закрыть филиал в Челнах руководство компании приняло в целях «оптимизации территории присутствия». Сервис перестает работать еще в 6 городах с минимальным количеством пользовательских заказов: Чита, Улан-Удэ, Ярославль, Шахты, Ставрополь и Тамбов.
«Данный шаг продиктован бизнес-логикой — открывать более перспективные территории, закрывать неприбыльные. Наша цель — создавать удобный способ заказа такси. Для этого мы улучшили наше приложение, постоянно совершенствуем работу контактных центров. Будем продолжать это делать во всех городах присутствия, где сервис востребован», — сообщил «БИЗНЕС Online» директор по развитию ГК «Везёт» Илья Гречушников.
У компании нет планов покидать Казань, в пресс-службе сервиса заметили: «Очень прибыльный и важный рынок, здесь мы чувствуем себя уверенно, водители очень лояльны, как и пассажиры».
В организации также подчеркнули, что закрытие филиала в Челнах никак не связано с обсуждаемой сделкой по покупке активов «Везёт» сервисом «Яндекс.Такси». «Бизнес закрывается там, где он невыгоден, чтобы перераспределить финансовые потоки в нужном направлении. Что касается сделки с „Яндексом“, то ФАС ее еще не подтвердила», — заключили в сервисе.
история «везёт» в Татарстане и покупка бренда «яндексом»
Как рассказывал в интервью «БИЗНЕС Online» в апреле 2019 года директор по маркетингу федерального сервиса заказа такси «Везёт» Евгений Николаев, первая компания группы появилась около 20 лет назад, когда в одном из городов Краснодарского края был создан сервис «Сатурн». 15 лет назад появился бренд «Везёт». До недавнего времени он назывался в Казани и ряде других городов «Лидером». Объединение опыта произошло в 2017 году — и с того времени «Везёт» работал более чем в 100 городах России, Казахстана, Чехии и Украины. По словам Николаева, водители делают более 1 млн поездок в день.
В Татарстане сервис (под брендом «Лидер») начал работать в конце 2000-х. Всего у компании было 8 брендов по всей стране, которые в прошлом году объединились под единой вывеской. Николаев отмечал, что к осени ребрендинг завершится и во всех 123 городах у организации будет только один сервис — «Везёт».
Летом прошлого года пресс-служба «Яндекс.Такси» объявила об объединении двух онлайн-агрегаторов — «Яндекс.Такси» и «Везёт». Сделка предполагала покупку «Яндексом» активов группы «Везёт», в том числе софта и кол-центров. До конца 2019 года акционеры ГК «Везёт» должны были получить до 3,6% акций «Яндекс.Такси» и до $71,5 млн при условии успешного достижения KPI. Предполагалось, что у «Яндекса» останется 56,2% «Яндекс.Такси», у Uber — 35%, у сотрудников в рамках программы поощрения — 5,3%. Также сообщалось, что в течение трех лет «Яндекс.Такси» вложит около 8 млрд рублей в развитие такси в регионах России, из них примерно 4 млрд пойдет на внедрение технологий, обеспечивающих безопасность поездок, еще столько же — на программы поддержки местных таксопарков и водителей.
Ожидалось, что сделка состоится еще в прошлом году, однако ее затормозило согласование с УФАС. В «Яндексе» задержку объясняли «необходимостью предоставления дополнительной информации для анализа состояния конкуренции на рынке, которую затрагивает сделка». В январе этого года «Яндекс.Такси» в очередной раз подал в ФАС ходатайство на покупку активов группы «Везёт», однако оно пока не удовлетворено.
Напомним, что это было не первое объединение онлайн-агрегаторов такси. В феврале 2018 года «Яндекс.Такси» слился с Uber в компанию MLU B.V.
«местные службы безопаснее для клиентов»
В отделе по связям с общественностью сервиса заказа такси «Максим» причины ухода «Везёт» из автограда объясняют высокой конкуренцией, в условиях которой игрок не смог завоевать доверие клиентов. «В конечном итоге сами пользователи выбирают, какой сервис им нужен, — говорит руководитель пресс-службы такси „Максим“ Павел Стенников. — Оптимизация — избавление от того, что приносит убытки. Подобным занимаются все бизнесы — прибыль важнее. Если у сети отдельные подразделения долго не могут выйти на самоокупаемость, логично было перестать тратить на них ресурсы и вместо этого сосредоточиться на развитии других подразделений».
По мнению представителя «Максима», клиенты «Везёт» теперь будут выбирать другие сервисы. Сам «Максим» в Набережных Челнах ожидает дальнейшего роста и увеличения количества заказов. Стенников отмечает, что многие водители работают одновременно с разными сервисами, для них с уходом одного оператора мало что изменится, просто в смартфоне будет на одно приложение меньше, а количество заказов не уменьшится.
Председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова считает, что ситуация в регионе после закрытия компании «Везёт» не изменится, т. к. сам бизнес такси имеет фрагментарный характер. «При прекращении работы „Везёт“ заказы перейдут к другим игрокам, у которых также есть диспетчерские службы. Важно, что уход крупного игрока с регионального рынка — мотивация для местных компаний развивать и масштабировать свой бизнес, — отмечает она. — У нас есть примеры, когда региональные таксопарки создавали приложения и самостоятельно получали заказы».
Зарипова говорит, что это плановое закрытие, которое компания готовила давно. «Везёт» — прежде всего бизнес, и любой бизнес имеет возможность закрывать или открывать филиалы в зависимости от стратегии развития», — заключила эксперт. «На рынке такси Набережных Челнов конкуренция очень высокая, — охарактеризовал положение учредитель такси „Лидер“ (Набережные Челны) Наиль Сабиров. — Очень много служб открылось, очень много закрылось. С приходом мировых игроков вроде Uber конкуренция все сильнее, а работать все сложнее. Но местные службы более безопасны для клиентов. Мы проводим ежедневный контроль автомобилей, водителей. Наши сотрудники проходят медицинский осмотр, механики выполняют осмотр автомобиля. Тот же самый „Яндекс.Такси“ или Uber не имеет такого контроля (отметим, „Яндекс.Такси“ готовит технологию электронного осмотра водителей и автомобилей — прим. ред.). К ним на работу может устроиться любой водитель. Можно зарегистрироваться на их сайте, имея любой паспорт, и через полчаса выйти на линию».
Источник
«Везёт» больше не везёт? В Оренбурге могут резко подорожать услуги такси
После завершения сделки с «Везёт» 56,2% «Яндекс.Такси» будет принадлежать Яндексу, 35% — Uber, а 5,3% — сотрудникам в рамках программы поощрения. Закрыть сделку в случае получения одобрения ФАС планируется до конца 2019 года, — сообщает РБК.
Для оренбуржцев, которые любят пользоваться услугами такси «Везёт», эта новость едва ли будет радостной. Сегодня в нашем городе обе службы такси конкурируют друг с другом. А теперь, после приобретения активов, «Яндекс.Такси» в Оренбурге становится монополистом, так как поглощается один из прямых и достаточно сильных конкурентов. Это может привести (и скорее всего приведет) к повышению цен на проезд, которые и сейчас весьма немаленькие, особенно если вызывать машину в часы пик.
Условия же оплаты проезда в такси «Везёт» оренбуржцы считают лучше и это не безосновательно — там нет такой жёсткой зависимости цены от востребованности машин. И многие имеют по два приложения для вызова машины: можно сравнить и вызвать самый дешёвый вариант.
— У меня на телефоне раньше стояло три приложения — UBER, Яндекс.Такси и «Везёт» (Рутакси.Онлайн). Хочешь вызвать машину — все три открой и сравни цену. Где дешевле и быстрее время подачи — ту и вызываешь, — рассказывает оренбуржец Андрей Скибин.
— Но сначала произошло объединение UBER и Яндекс, осталось два приложения для сравнения и конкуренции. Теперь останется только одно — то есть выбирать-то не из чего.
Кроме того, некоторые водители «Яндекс.Такси» были замечены в порочащих их инцидентах, как это однажды произошло с во дворе дома по улице Салмышской. Там водитель избил оренбуржца, когда тот сделал ему замечание не мочиться во дворе.
Что касается столицы восточного Оренбуржья то здесь позиции «Яндекса» не так сильны, как в областном центре, хотя невооруженным глазом видно, что они укрепляются. В Орске на протяжении 13 лет работает служба такси «ГОСТ», «подвинуть» которую не так-то просто. Компания обладает крупнейшей диспетчерской сетью в регионе и насчитывает более 1800 автомобилей.
Если говорить о службе «Везёт» в Орске, то её показатели достаточно далеки от этих. Но объединение с Яндексом как раз может переломить ситуацию — два агрегатора вместе создают уже мощную конкурентную базу. И поначалу, возможно, орчане даже выиграют от этого, когда агрегаторы начнут демпинговать. Но в долгосрочной перспективе федеральный сервис с его миллиардными ресурсами всё равно вытеснит маленького «регионала».
Так уже происходило в Оренбурге, когда один за другим закрывались местные таксопарки, некогда достаточно популярные. Обслуживание машин в итоге перешло или на платформу Яндекса, или «Везёт» с соответствующими условиями и тарифами.
Недовольны Яндексом и сами таксисты, поскольку считают, что сервис несправедливо распределяет заказы и платит слишком мало за поездки. Пока ещё есть альтернатива — но с 1 января будущего года, похоже, её уже не будет. Причём ни у водителей, ни у пассажиров.
Источник
Куда «Везет» Яндекс.Такси: как рынок отреагировал на новую сделку
«Яндекс.Такси» объявила о покупке call-центров и бизнеса по заказу грузоперевозок группы компаний «Везёт». Сообщается, что сделка позволит «Яндексу» улучшить клиентский сервис и ускорить развитие логистической платформы, в том числе предложить экспресс-доставку посылок и грузов жителям регионов. Что это значит для всего рынка и потребителей — в материале «Известий»
Без ФАС
В 2019 году «Яндекс.Такси» уже объявляла, что договорился о покупке «Везёт». Но тогда компания намеревалась купить не только call-центры, но и другие активы. «Яндекс» несколько раз подавал ходатайства на одобрение сделки в ФАС, но в 2020-м ведомство ее запретило. Теперь компании пересмотрели структуру сделки: по их словам, она больше не попадает под критерии договоров, требующих согласования с антимонопольным органом. О том, что это другое соглашение, свидетельствует и стоимость — в два раза ниже объявленной ранее.
ФАС заявила, что проведет проверку в связи с заявлением «Яндекса». О необходимости процедуры говорит и представитель профсоюза «Таксист», член общественного совета Минтранспорта России Андрей Попков. По его мнению, сделка может привести к монополизации на рынке.
Депутат, член комитета Госдумы по транспорту и строительству, Сергей Тен напротив отмечает, что соглашение приведет к усилению конкуренции и сокращению нелегального и полулегального рынка. Кроме того, отмечает парламентарий, улучшится уровень и качество услуг.
— Мы все привыкли уже в крупных городах пользоваться современными удобными приложениями, сделка поможет распространить эти технологии, — пояснил он.
Структура рынка
Эксперты считают, что российский рынок такси остается растущим и еще далек от насыщения. Ему предрекают рост на 75% к 2025 году. Но на отрасль повлияла пандемия коронавируса. По оценкам специалистов, во время карантина количество поездок «Везёт» упало на 60%, в некоторых городах — до 80%. Компания в течение всего 2020 года проводила реструктуризацию call-центров и оптимизировала штат.
По оценке аналитиков «ВТБ Капитала», доля «Везёт» на рынке такси в 2020-м из-за пандемии могла упасть до 5-6% с 12% в 2019-м. Это привело к сокращению оборота компании до 35-41 млрд рублей по итогам года, считают эксперты. Кроме того, «Ситимобил» и новые игроки (например, вышедший недавно в России китайский гигант Didi) тоже повлияли на сокращение доли «Везёт».
Как отмечает председатель МТПП Богдан Коношенко, такое снижение в первую очередь могло бы сказаться на водителях, которые утратили возможности для заработка.
— Надо учитывать, что в такси часто идут работать в непростых условиях, например при потере основного места работы. Такое падение уровня заказов популярного регионального игрока не может не привести к серьезным негативным последствиям для таксомоторного рынка, — отметил он.
Тен добавляет, что для минимизации рыночных перекосов отрасли необходимы контроль и регулирование.
— Есть момент, который нужно мониторить — это цены на перевозки. Вырастут ли они с появлением такого крупного игрока? Это в том числе вопрос работы над регулированием. Закон о такси вызывает много споров, и срок его рассмотрения, конечно, затянулся, но для этого есть объективные причины — рынок всё еще находится на стадии формирования, поэтому имеет смысл учесть в законе все возможные нюансы, чтобы не пришлось потом бесконечно менять его с помощью поправок, —подчеркнул эксперт.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что консолидация рынка — закономерный шаг.
— Белый сегмент рынка переходит от количественного роста к качественному: мелкие игроки в одиночку не смогут решить проблемы качества, они вынуждены будут объединяться, — добавил он.
Конкуренты против
Против сделки выступил «Ситимобил», который активно развивает бизнес в регионах. Его представители заявили, что договор создаст риск формирования монополиста в сегменте агрегаторов такси.
Эксперты обращают внимание, что ранее «Ситимобил» придерживался противоположной позиции и поддерживал объединение «Яндекс.Такси» и «Везёт». Как сообщает РБК, ранее врио гендиректора «Ситимобил» Виталий Бедарев и гендиректор «Везёт» Андрей Лукашевич направили тогдашнему главе ФАС Игорю Артемьеву совместное письмо, в котором указали, что «в настоящее время сделки по объединению сервисов заказа такси являются спасательным кругом для самих сервисов, водителей, населения и государства».
Шапарин предполагает, что смена позиции «Ситимобил» отражает отсутствие четкой бизнес-стратегии компании в регионах.
— Инсайдеры отмечали, что «Ситимобил» еще прошлой весной готовил почву для объединения с другим крупным агрегатором такси. Уже тогда его доля начала снижаться, и команда искала любой способ остановить это падение и оправдать большие инвестиции своих акционеров. Прошлым летом в России внезапно появился Didi, это явно спутало планы. Очевидно, что на фоне пандемии достаточно сложно делать долгосрочные прогнозы на то, каким будет рынок через год. Но я ставлю на последовательных игроков, — сказал он.
Новые игроки
Конкурентная борьба в последнее время становится интенсивней. Рынок сильно меняется благодаря масштабным инвестициям разных компаний — и российских, и иностранных. Вице-президент РСПП Игорь Вдовин отметил, что с приходом новых игроков конкуренция будет нарастать.
— Рынок такси и логистики активно развивается, есть игроки, которые работают на рынке давно и закрепились в разных нишах («Ситимобил», «Максим», Gett, InDriver). Кроме того, сейчас мы видим, как на него заходят новые игроки — DiDi и Bolt. Видя, как Didi заходит на другие рынки, можно предположить, что он будет делать это достаточно активно, а значит, конкуренция будет только усиливаться. В результате этого выиграют все участники — пассажиры, которые получат более качественный сервис и водители, которым будет обеспечен стабильный заработок, — считает он.
Необходимость противопоставления сильного местного игрока китайскому агрегатору отмечает и депутат Госдумы Александр Якубовский.
— У китайского сервиса по заказу такси Didi огромные планы экспансии, неясно, куда они отправляют наши с вами данные — не только наши номера телефонов, но и наши маршруты, платежные данные, навигационные и так далее. Более того, они агрессивно демпингуют, стараясь завоевать рынок с крайне низким качеством услуг. Учитывая огромное количество денег у китайцев, это большая угроза для безопасности — не только «Яндекса», а вообще страны. Укрупнение российских компаний позволит бороться с этим, — заключил он.
Источник