Вольво с60 ничего не работает

Сообщение Денис » 05 окт 2012 17:46

Сообщение Vik191992 » 05 окт 2012 18:34

Сообщение Chelovek » 05 окт 2012 19:07

Сообщение Денис » 05 окт 2012 19:22

Сообщение Денис » 05 окт 2012 19:25

На диагностике, говорят что все в идеале вообще, но вот по поводу датчика детонации не подумал.

Дай бог, что бы он.

Chelovek благодарю, от души.

Отпишусь как поменяю.

Сообщение FieryMan » 05 окт 2012 20:33

Сообщение Денис » 05 окт 2012 20:57

У меня при заводке и глушении есть легкая дитонация, может и в правду датчик, как раньше в голову не пришло. Но заводтся всегда с пол оборота, хоть жара, хоть холодрыга -30, только гур воет зараза(((

придет датчик, поменяем, а там видно будет!

Сообщение Chelovek » 05 окт 2012 21:12

NHJABVJDF писал(а): На диагностике, говорят что все в идеале вообще, но вот по поводу датчика детонации не подумал.

Дай бог, что бы он.

Chelovek благодарю, от души.

Отпишусь как поменяю.

Ты сначала точно продиагностируй, чтобы он был. Деталь редкая, придется заказывать. Их два вида есть, один с двумя концами, другой с одним. Нужно точно для твоего двигла подобрать. Лучше по Вину смотреть. Менять нужно аккуратно, чтобы его не испортить и абсолютно правильно поставить, ровно так же, как ставили на заводе, под тем же углом (как правило, Вольвотехники не ошибаются. Бараны, возомнившие себя супермеханиками, обычно лажают.

Сообщение Денис » 06 окт 2012 00:27

Re: Потеря мощности. НЕ ЗАСЛОНКА.

Сообщение GROSS777 » 06 окт 2012 16:20

Сообщение Денис » 06 окт 2012 18:27

Сообщение GROSS777 » 07 окт 2012 02:49

Вот практически все что ты щас написал, как минимум — не очевидно. Ты сильно ошибаешься если считаешь что это не так и именно на это я и пытаюсь прежде всего обратить твое внимание.
Подъедь щас в то место где ты делал «комплексную диагностику» и попроси их вернуть машине состояние «идеала». Почему не едешь туда, а поехал к официалам, а теперь на форуме пытаешься истину найти? Ну согласись, что как то неразумно все это?
Опять же пишешь, что «обслуживал только у официалов», что наверное должно подразумевать самое качественное обслуживание(?). Ну а что же теперь то тогда эти самые крутые мастера тебе помочь то не могут. Ну где тут логика то?
Вот что приходится лицезреть после дилеров http://volvo-tech.ru/forum/index.php?topic=119.0 . Можешь и другие темы в разделе «Страшилки» посмотреть, а потом если есть желание что то понять — спроси у дилеров про те недостатки которые я указываю и спроси их что они думают по этому поводу? Скорее всего они тебе искренне ответят что это все фигня и будут по своему правы ибо они и при имеющихся знаниях получают зарплату, а остальное все фигня.
Вот ты ответь хоть мне, хоть сам себе — чем тебя дилеры так убедили в своей квалификации кроме официального названия. А если просто веришь в магию громких слов, то тогда и скажи щас своей машинке, что ее САМ ДИЛЕР делал и значит она просто обязана ездить нормально! Думаешь поедет после подобного обращения? Да нет конечно, потому как физику и химию не дилеры придумали и меняться эти науки по прихоти хоть дилеров, хоть производителей — не будут!
Поэтому определись уже и если дилер тебе не помог, то и признай (чисто для себя) что квалификации у него просто не хватает.
Я твою машинку не щупал и ничего конкретного сказать про нее не могу! Я не знаю есть ли на ней нагар, а лишь написал тебе, что подобное может иметь место быть! А теперь ты мне расскажи, плиз — ты то как проверял, что его нет.
Я тебе про дроссель написал:»Что они знают про тот же дроссель? Они в курсе хоть как он устроен и работает? У них есть хотя бы простой осциллограф (а не то убожество что в ВИДе) чтобы увидеть полноценную инфу о его работе?», а ты мне прям «аргумент» выдаешь :»официалы сказали он в отличном состоянии, их это даже удивило. «. На каком основании они вывод про дроссель то сделали. Ты хоть сам знаешь ответ на этот вопрос?
Буксовать может не тока сцепление, а любой узел где передается крутящий момент и еще раз тебе повторяю, что если у тебя: «обороты набирает, но не едит», но «сцепление не буксует и не буксовала», то либо коробке капец, либо ты неправильно факты излагаешь, а если последнее имеет место быть, то истины тут точно не найти.
Если бы ты был большим специалистом по вольво, то навряд ли появилась бы эта тема. А раз ты не специалист, то чему удивляешься: «если дело не в датчике, то в чем я понять не могу»?
Если хочешь какой то дельный совет получить, то излагай голые факты относящиеся к проблеме и не так что кусок отсюда, а кусок оттуда. Обстоятельно и по порядку. Если получится так, то можно будет попробовать какую то локализацию проблемы сделать, а если не получится, то надо будет спеца тебе искать который необходимые технические данные с машины снять может. И забудь про упования на дилера или бабу Клаву потому как нет таких понятий в технической сфере. врач верит только фактам.
ЗЫ Прошу прощения за некую эмоциональность. обидеть не хотел и ничего личного если чо.

Сообщение Денис » 07 окт 2012 11:54

Я тебя понимаю! Да я не спец и до этого момента машина вела себя изумительно, дури хватало всегда, не тупила, началось все с того, что педаль сцепления стала тяжелой, при переключении с первой на вторую, при резком ускорении провал, обороты в низ, после резко в верх, причем западание было серьезное((( меня это сразу напрягло, но подумал бенз, так как не спец, поехал плиснул 98 ноль имоций, все без изменений, грешить начал на дросель и сцепление, почитав форум, решил сгонять к официалам, спецы они или нет был не в курсе, если обращался до этого то только что бы продиагностировали. А в этот раз они посмотрели и сказали, ошибок нет все в идеале, единственное списали ошибку педали сцепления, сказав, что надо снять и почистить вал по которому втягивающий ходит, больше в принципе ни чего. и сейчас при резком ускорении как на жигулях пальцы тарабанят такое ощущение. ((( на холодную ведет себя получше не такая тупая.

Если бы были еще сервисы специализирующиеся на вольво сгонял бы, а так подезжаешь, подходишь, они видят ооо вольво. не не полезим, и что остается.

Я не верю в громкие, пустые слова, если верил бы на форуме не стал бы интересоваться! Смутили они меня, вывалил косарь за диагностику, а толку нет.

Сообщение GROSS777 » 07 окт 2012 14:13

Сообщение Денис » 07 окт 2012 17:30

Спасибо за совет, но увы машину я менять не буду) не тот я человек, что бы при возникновении каких либо проблем сдавать на попятную, я полюбил машинку, и просто так руки не опущу.
Проблема началась примерно недели две назад, не отрицаю порой хорошо давлю на тапочку, вот и в очередной раз надавил и в момент переключения с 1 на 2 (обороты от 4000 до 5000) резкое западение до 2000 и снова до 4000-5000 причем не отпуская газ, я жму а обороты сами собой падают и после уже в гору от 2000, но звука как на ваз не было (стук пальцев) я сначала вообще толком значения не придал, подумал на бенз, хотя после связи не увидел, затупил. позвонил официалам запись через полуторы недели, пришлось ждать, ездить стал аккуратнее, обороты выше 2500 старался не поднимать, отъездив неделю, услышал клацанье, как будто сбито зажигание. С педалью сцепления (жесткая) думаю это не связано, могу ошибаться, она жесткой стала еще летом, но решил подождить до осени с ней.

Поочередно датчики подергаю и отпишусь!
Чуть не забыл, оторвало подушку двигателя верхнюю.
GROSS777 спасибо за помощь. Не суди строго!

Источник

S60 I Бензин глохнет на ходу. Помогите.

Егор96

Постоянный участник сообщества

Источник

Volvo S60 II с пробегом: дорогая оптика и проблемная электрика

Вскоре выйдет уже третье поколение среднеразмерного седана Volvo S60. Наверное, настало самое время проанализировать, как проявила себя машина второго поколения. Во всяком случае, причины заняться её изучением есть. Динамичный силуэт Вольво достаточно часто встречается на улицах городов, и хоть он и не опережал по продажам продукцию немецкой «большой тройки», но тем не менее продавался достаточно хорошо. И технически машина оказалась весьма передовой: покупателям предложили только турбомоторы, массово применяли «робот» PowerShift и активные подвески. Впрочем, о моторах и коробках — чуть позже. Сегодня поговорим о кузове, салоне, электрике и ходовой части.

История техники

В 2010 году, когда первое поколение S60 отправляли на покой, будущим покупателям обещали «настоящее удовольствие от вождения», новый уровень качества, отличную динамику и другие приятные вещи. Получилось?

Машина смотрелась намного легче предшественника. Ушла в прошлое нарочитая массивность вольвовского дизайна начала двухтысячных годов. Но вместе с ним ушла и некоторая «основательность» предыдущего пололеничя.

На фото: Volvo S60 ‘2000–09

Вроде, и материалы отделки стали попроще, и кузовное «железо» чуть легче. Но взгляните на цифры снаряженной массы: новая машина стала даже тяжелее. В среднем — на 50-70 килограммов со схожими моторами. Дело в том, что кузов действительно потяжелел, и это не смотря на более широкое применение высокопрочных сталей и алюминия.

На фото: Volvo S60 ‘2010–13

С появлением второго поколения S 60, машина снова была унифицирована с флагманским S 80 по платформе. А заодно — и с Ford Mondeo , который стал базой для них обоих. Об этом стоит помнить, подбирая запчасти подвесок и многие детали рулевого механизма, тормозов, и много чего ещё. Да, к сожалению, запчасти для Volvo мало того, что дороже чем те, что имеют коды FoMoCo , так еще и имеют заметно худшую доступность. Те же рычаги подвесок и сайлентблоки от «народных» Ford существенно дешевле и доступны «прямо сейчас», тогда как огромное множество запасных частей и расходных материалов для S 60 в оригинальном исполненеии не доступны к заказу через основные интернет-магазины. И не подумайте, что запчасти Volvo лучше и крепче. На самом деле это обычно те же детали, имеющие даже фордовский код запчасти, но с небольшой наклеечкой Volvo и с оригинальным кодом.

Вот только каталог вам в большинстве случаев не поможет: компания всеми силами дистанцируется от «родичей». Тем более что сами корпорации давно «в разводе», и Volvo давно «обручилась» с китайскими автопроизводителями… Впрочем, это все важно, но давайте о самой машине.

В первую очередь надо заметить, что компания, при всей унификации конструкции, осталась верна себе. Во-первых, акцент на пассивную безопасность и безопасность вообще сохраняется. Машины имеют значительно больше подушек, шторок, электронных систем безопасности и различных «усилений» конструкции, чем Ford и другие «немцы».

На фото: Volvo S60 ‘2013–н.в.

Во-вторых, гамма моторов и трансмиссий для Вольво очень широка, и нам доступны и полноприводные версии, и несколько вариантов АКПП. Моторов тоже более десятка, а если считать модификации с разными турбинами и мощностью, то десятков почти два. И их диапазон мощности очень широкий: от 115-сильного дизеля до 360-сильной версии 6Т Polestar , которую включили в официальную линейку моторов на правах отдельной модификации.

Учитывая почти полную «автоматизацию», Volvo оказалась одним из основных носителей преселектива Powershift MPS6 / 6DCT450 в России.

Ну и разумеется, в салоне вас ждут «парящая консоль» и специфический скандинавский дизайн.

В довершение всего, очередной этап развития Volvo наконец довершил то, чем компания занималась прошлые десять лет: второе поколение S 60 оказалось вызывающе драйверским. Конечно, только насколько это возможно для переднеприводной машины с довольно простыми подвесками.

На фото: Интерьер Volvo S60 ‘2010–13

Вольво стала жесткой, что многим совсем не нравится, и резкой. Во всяком случае, в сравнении со всеми прошлыми моделями марки.

Ну так, какого это — владеть S 60 второго поколения? Наверное, ничего особенно и не ломается? Ведь простая платформа, отсутствие сложных моторов и шведский подход к антикору должны создавать минимальное количество проблем? К сожалению, не все так здорово.

Кузов

Если хотите поискать коррозию, то запаситесь терпением. Ради пары пятнышек придется основательно перекопать машину. Тут пока действительно видимые повреждения ЛКП, скорее, говорят о следах некачественного ремонта после ДТП или являются последствиями большого пробега по трассе.

С герметичностью тоже все хорошо: нигде не течет, не скапливается влага. Даже бамперы сидят крепко… Идеал? О, вовсе нет!

На фото: Volvo S60 ‘2010–13

Очень недешевая головная оптика, которую к тому же уже не купить новой (что для машины только что снятой с производства — нонсенс) банально протекает спустя пару лет. Протекает шов между акриловым колпаком и корпусом из-за высыхания герметика.

Корродируют основания зеркал, а поскольку они алюминиевые, то они еще и перестают складываться.

Ручки дверей отказывают, тросы открывания рвутся, сами замки тоже не без греха,:механизм иногда сбоит, да ещё и скоба стучит. Лобовое стекло слишком мягкое и тонкое, затирается легко, малейший камень и… В общем, скандинавское качество местами стало как-то все больше напоминать китайское.

Но к счастью, только местами, в общем и целом марку компания держит. Из самых неприятных моментов — поломка трапеции дворников, которая тут «умная», с датчиками положения. Ломается вовсе не механика, но вы можете остаться не работающими дворниками по вине копеечных датчиков, которые… да, тоже не продаются отдельно.

На фото: Volvo S60 ‘2013–н.в.ч

А еще почти каждый владелец Volvo S 60 II сталкивается с тем, что невозможно быстро заправить полный бак. Причина кроется в не самой удачной системе вентиляции бака. При заправке более половины объема бензин попадает в адсорбер, который после намокания перестает пропускать воздух и пары. И заправочный пистолет отстреливается. Горю можно помочь, продув адсорбер. Но чтобы топливо вновь не попало в него, нужно поставить фильтр-отсекатель за номером 31478176 — к нему имеются и фирменные шланги, и шайбочка, и болт со своими номерами. Что, если честно, очень трогательно.

Салон

Салон в таком детском возрасте, в общем-то, ведет себя хорошо. Сильно пачкается светлая кожа сидений, но в целом, даже при пробегах за 200 тысяч, он выглядит неплохо.

Посторонние шумы (обычно от «парящей консоли») встречаются достаточно часто, но лечатся проклеиванием ее панелей виброизоляцией.

Самая большая неприятность — это гудящая система кондиционирования. Вой как от умирающего ступичного подшипника проявляется уже при небольших пробегах. Для решения проблемы меняют трубку, что сдвигает тембр в другую сторону. Многим вольвоводам зачем-то меняют компрессор кондиционера, хотя дело это дорогое и бесполезное. Но, видимо, «знатоки» в сервисе лучше понимают, как надо зарабатывать деньги. Реже меняют расширительный клапан, который, собственно, и является причиной этого безобразия. Часто помогает рекомендуемая производителем замена трубки и замена клапана.

Других систематических проблем нет. Ну что вы хотите, машинам не так много лет, и они всё же премиального качества.

Электрика

Электросистема машины не так хороша, как кузов. По этой части тут всегда хватает сбоев и глюков. Обычно довольно мелких, и не систематических или просто ресурсных. Но кое-что выделить можно.

Во-первых, сильно подпортить настроение могут дверные ручки у машин с бесключевым доступом. Попадающая в них влага губит электронику, а та создает много проблем бортовым системам: они висят на общей i — bus , которая после этой неприятности сбоит. Так что все подключенные к ней системы могут перестать работать. Вторую типичную беду — трапецию дворников — я уже упоминал, проблема тут чисто электрическая.

Еще у машин с камерой заднего вида страдает ее проводка. Обычно проблема решается перекладыванием ее проводов в отдельный жгут.

Сравнительно недолговечный аккумулятор и слабый генератор на моторах 1,6 л тоже вносят свою лепту в перечень проблем электрики.

На фото: Volvo S60 ‘2010–13

Завершает раздел электрических проблем откровенно слабый бензонасос, который к пробегу в 50-70 тысяч часто не «додает» давления, в результате чего машина не едет как нужно. Немного? Учтите, что это на машинах, у которых средний пробег порядка 100-120 тысяч, они же почти новые… Точнее, замененные.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозной системе претензий минимум. Ресурс дисков составляет порядка 100-120 тысяч километров, ресурс колодок — тысяч 30-40 со всеми вариантами тормозов. По нынешним меркам — отличный результат. Суппорты не склонны к подклиниванию, требуют лишь нормального обслуживания.

Задние дисковые вентилируемые тормоза проявили себя несколько более капризными в работе: у них и колодки часто изнашиваются быстрее, чем на передних тормозах, и износ дисков может быть неравномерным.

На фото: Volvo S60 ‘2013–н.в.

А еще после четырех-пяти лет эксплуатации велика вероятность сбоев электропривода ручного тормоза, механизмы которого весьма дороги.

Подвеска в S 60 с сюрпризами. Во-первых, она очень жесткая, а при установке 18-дюймовых (и больше) дисков становится просто не комфортной на не особо гладком асфальте. И ничего с этим не поделать — конструктивная особенность. У Volvo не получилось сделать одновременно спортивное и относительно комфортное шасси. Тут прослеживается явный перекос в сторону спорта, даже если стоят регулируемые амортизаторы. Которые кстати, стоят совершенно негуманных денег, даже в сравнении с пневматикой «немцев».

Все так же часто подводят вольвоводов ступичные подшипники Уже после 50 тысяч пробега нужно прислушиваться, все ли в порядке. Более всего в зоне риска оказываются те, у кого ступицы иногда попадают в воду.

В целом, ресурс подвески достаточно большой: 100-120 тысяч она выдерживает без ремонта, но порой уже после 50 тысяч побрякивает что-то сзади. Иногда помогает замена опоры амортизатора, но не всегда.

Передние опорные подшипники тоже не обладают «сверхресурсом». С низкопрофильной резиной и на неровных дорогах могут сдать сильно раньше типичного ресурса. И напомню: смотрите в каталогах детали Ford Motor Company , они дешевле и они есть в наличии. Обычно это те же самые элементы, что и под маркой Volvo , отличия встречаются редко, переплата в большинстве случаев не обоснована.

На фото: Volvo S60 ‘2010–13

Рулевое управление тут электрогидравлическое. Это не самое лучшее решение. Во всяком случае, на Volvo рейка и стучит, и даже изредка течет. Ресурс электронасоса может составить всего 50 тысяч километров. Если насос воет, то скорее всего, предстоит недешевый ремонт, реже помогает замена масла с промывкой. Просто тугой руль — тоже часто признак конца. Попробуйте покрутить его, стоя на месте с открытым стеклом у стенки. Если воя гидравлики не слышно, то дело может быть в умирающем аккумуляторе или плохом контакте клемм. А после 150 тысяч километров пробега насос нуждается в замене почти наверняка.

Если тяга в прекрасному у вас всё же победила страх перед дорогими деталями и запчастями, то не забудьте прочитать вторую часть нашего обзора. Может, особенности моторов и коробок изменят ваше мнение об этом Вольво. А может, укрепят. Тут всё строго индивидуально.

Источник