Вольво s80 не работает турбина

Причины выхода из строя турбокомпрессора Volvo (Вольво)

Турбокомпрессор Volvo (Вольво) представляет собой агрегат со свободно вращающейся турбиной, частота вращения которой может превышать 80 000 об/мин. При максимальных оборотах линейная скорость рабочей поверхности подшипника скольжения может превышать 30 м/с (100 футов/с), а энергия, накопленная во вращающихся узлах, может равняться мощности самого двигателя Volvo. Данные конструктивные особенности требуют практически идеальной балансировки турбины Вольво и соосности всех вращающихся деталей, а также тщательного соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания турбины Volvo (Вольво). Помимо отказов самого турбокомпрессора Volvo (Вольво), большинство его отказов обычно связаны с неправильной эксплуатацией турбины Вольво, например, блокировкой впускного воздуха в воздушном фильтре Вольво.

При отказе турбокомпрессора Volvo (Вольво) обследованию обычно подвергается только отказавшие узел или деталь. Однако помимо этого необходимо также своевременно получить информацию о состоянии систем смазки турбины Вольво, впуска воздуха и выпуска отработавших газов до отказа турбокомпрессора Volvo (Вольво), поскольку данные узлы непосредственно влияют на его долговечность турбины Вольво и чаще других приводят к его выходу из строя турбины Volvo. Следует зарегистрировать все данные о параметрах давления турбины Вольво, имевшихся утечках, помехах, инородных материалах, высоких температурах, ослабленных соединениях в системе газораспределения двигателя Volvo или недавнем ремонте турбины Вольво.

В большинстве случаев причиной отказа турбокомпрессора Volvo (Вольво) служат дефекты систем впуска воздуха и выпуска отработавших газов в двигателе Вольво. Например, при значительной блокировке впускного воздуха может произойти следующее:

1. Чрезмерная торцевая нагрузка может вызвать ускоренный износ упорного подшипника в турбине Вольво.

2. Кроме того, в этом случае могут существенно возрасти обороты турбокомпрессора Volvo (Вольво).

Чрезмерно высокие температуры отработавших газов могут нарушить работу системы смазки турбины Вольво и разрушить структуру металла в двигателе Вольво. Посторонние материалы могут попасть в турбокомпрессор Volvo (Вольво) через системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов турбины Вольво. Следовательно, при анализе причин отказа турбокомпрессора Volvo (Вольво) необходимо зафиксировать основные параметры данных систем турбины Вольво.

Состояние системы смазки турбины Вольво также играет важную роль в обеспечении безотказной работы турбокомпрессора Volvo (Вольво), поскольку она выполняет три главные функции: уменьшение трения, охлаждение и очищение. Перебои в подаче масла длительностью всего несколько секунд могут привести к катастрофическим последствиям. Исключительно важно, чтобы при работе турбины Volvo (Вольво) через его систему смазки проходило достаточное количество масла, способное обеспечить работоспособность полностью разгруженной системы подвески и стабилизации, а также отвод избыточного тепла в турбине Volvo. Существует множество причин, по которым поток масла через турбокомпрессор может быть нарушен или заблокирован. В масле могут содержаться крупные абразивные частицы, которые способны нарушить масляную пленку и вызвать механическое повреждение вращающихся деталей турбины Volvo. Таким образом, помимо достаточного количества масла в системе смазки необходимо поддерживать его высокое качество. Перед проверкой отказавшего турбокомпрессора Volvo (Вольво) необходимо определить следующие основные параметры системы смазки турбины Volvo, характеризующие количество и качество масла:

1. Тип и вязкость применяемого масла в двигателе Вольво.

2. Уровень масла по мерному щупу в двигателе Volvo.

3. Определение состояния масляного фильтра в двигателе Volvo, а так же проверка бумажного фильтрующего элемента для двигателя Вольво.

4. Плановый отбор проб масла S•O•S. в двигателе Вольво

5. Информация от оператора машины Volvo об отклонениях от нормы показаний давления в системе смазки или других проблемах двигателя Volvo, предшествовавших отказу турбины Volvo (Вольво).

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Вопросы по турбинам

Модератор: Simak

Сообщение MozG » 03.01.2010 11:37

Сообщение Brandonhit » 03.01.2010 13:41

Сообщение MozG » 03.01.2010 14:12

Вот на прошлом форуме предлагали услуги:

Сообщение Brandonhit » 03.01.2010 14:20

Сообщение MozG » 03.01.2010 14:54

Смотря что ремонтить.

Если втулки поизносились и задиры только на них то и на 100 можно вложиться. А если без фильтра машинку стартовал не раз то и крыльчатку придётся менять. В любом случае диагностика всё скажет.

Сообщение Wander_380 » 04.01.2010 10:34

Сообщение MozG » 04.01.2010 14:17

Сообщение Wander_380 » 04.01.2010 15:24

Сообщение Simak » 11.05.2010 11:34

Сообщение body » 11.05.2010 11:45

Сообщение MozG » 11.05.2010 12:00

Сообщение Simak » 11.05.2010 14:27

body, Яумаю что он уже решил свою проблему, см. дату сообщения

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:
MozG, Так я же поменял не давно (понишь ты мне топливный фильтр менял, я еще документы забыл)))), так я в тот же день и поменял воздушный, а вот чего бензом пахнет ?

Источник

Вольво s80 не работает турбина

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

масло в турбине на S80T6

масло в турбине на S80T6

Сообщение Sochi S80 » 11 апр 2006 11:06

Сообщение Григорий » 15 апр 2006 00:34

Re: масло в турбине на S80T6

Сообщение Dimon » 17 июл 2008 18:55

Сообщение Pavel_775 » 22 июл 2008 00:23

Сообщение Dimon » 05 авг 2008 23:27

Сообщение Pavel_775 » 20 авг 2008 20:30

Масло ДОЛЖНО быть в турбине,т.к. для смазки трущ. деталей используется мотрное масло(если не знали) — именно поэтому межсервисный пробег на турбомотрах делают чаще.Если имеем в наличии сильный износ турбины — масло будет жрать немеряно.

Сообщение kredex » 21 авг 2008 20:07

Ничего личного, но:
Откуда информация про 7500? Почему именно такая цифра? в то время как дилер рекомендует межсервисный интервал в 7500, в комп машины запрограмирован такой же.

Сообщение Pavel_775 » 25 авг 2008 01:08

Ничего личного, но:
Откуда информация про 7500? Почему именно такая цифра? в то время как дилер рекомендует межсервисный интервал в 7500, в комп машины запрограмирован такой же.

Похоже имеется ввиду 15.000 в компе?
Цифра эта из большого и позитивного опыта своего и других владельцев турбо-моторов.Спорить не хочу — можете не верить на слово.Но использование такого интервала замены масла существенно повышает ее ресурс.Да и мотора,в неаоторм роде.

Сообщение vicc67 » 20 фев 2009 22:05

А вы посмотрите сноску в сервисной книжке, или *-ку, или еще какое примечание, вы там найдете, господин хороший, что при тяжелых условиях эксплуатации, межсервисный интервал требуется сократить вдвое. И пусть тот, кто считает, что в Москве условия эксплуатации автомобиля не жесткие, первым бросит в меня камень! 🙂

Вообще, считаю оптимальным интервал в 10 тыс. И овцы сыты и волки целы.

Сообщение Дмитрий 940 » 21 фев 2009 00:23

Масло ДОЛЖНО быть в турбине,т.к. для смазки трущ. деталей используется мотрное масло(если не знали) — именно поэтому межсервисный пробег на турбомотрах делают чаще.Если имеем в наличии сильный износ турбины — масло будет жрать немеряно.

Масло из зазора подшипника вала, сальника там нет как известно. Турбину в ремонт на замену картриджа пока мотор маслом не наелся.

Дизеля при расходе масла уходят в разнос работая только масле вместо соляры.
Масло в цилиндрах повышает компрессию, что тоже не очень хорошо, а нагар закоксует кольца рано или поздно.

Сообщение chukcha0.5 » 22 авг 2009 10:50

Сообщение *Андрей* » 22 авг 2009 13:36

Сообщение T6_Den_T6 » 24 авг 2009 09:47

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Заклинила геометрия турбины или слишком большое давление

Заклинила геометрия турбины или слишком большое давление

Сообщение ALES » 30.05.2018 15:02

Всем привет. Как потеплело, начал мотор при хорошем разгоне посылать «срочно в сервис». Загнал на диагностику, а оказывается у меня 2 атмосферы на холостых, вместо 1,3 турбина нагоняет. Да, мотор просто рвёт, чуть на газ нажал и только колёса визжат, но это не работа.
Вопросов три.
1. Турбину снимать, разбирать, чистить, или купить другую и не любить му-му?
2. Уговаривают убрать катализатор, настойчиво. Убирать?
3. Есть вариант промыть не разбирая. Но дело в том, что залипание турбины было и ранее, видимо. Были моменты, когда тапку в пол, а она не едет нихрена… или мне так казалось. Но это было давно.

————————————
Завтра буду в Минске, если вдруг у кого есть недорогая турбинка живая и не ушатанная, я б наверное купил. Пишите в вайбер, телефон тот же.

Заклинила геометрия турбины или слишком большое давление

Сообщение TokRa » 30.05.2018 15:14

А почему не начать с выставление нормального давления и проверки как работает актуатор и байпас? И два бара на холостых. Ты уверен? Чем смотрели? с учетом атмосферного давления?
Предположу:
-читал ты неким прибором и забыл про давление атмосферное, с учетом которого показывает он. Это минус 0,97.
-на холостом ходу она не будет показывать давления вообще.
-рабочее давление у тебя похоже от 0,3 до 0.65 бара в отсечке должно быть.
-турбина ловит передув и отключается. Пока не скинул ошибку машина становится овощем. Вот тебе и твой п.3
-свист есть?
Пока все так?

Я бы начал с выставления наддува, проверки актуатора, подкидывания другого клапана управления турбиной, проверки вакуумных подушек. Ну можешь еще скинуть патрубок подачи воздуха и подергать на люфт крыльчатку.

п.с. И при чем связь передува и катализатора. Кто такой советчик? Ты сам подумай, если у тебя турбина слишком дует, то тебе предлагают убрать помеху что бы она . эммм . еще больше дула.

Заклинила геометрия турбины или слишком большое давление

Сообщение surta » 30.05.2018 15:43

Источник