Воздушная вилка не работает
Есть древний Fox 80RL 2004-го года. Работа вилки во всем устраивает не смотря на внешний вид. Вилка однако работает всего на 68 мм хода, это все что можно выжать даже сдув вилку. Ход ограничился после ТО в Велоимперии, но т.к. я вилку поставил на вел чуть ли не через год после ТО, нести претензии к мастеру глупо.
Если кто намекнет, почему вилка может не ходить на весь ход тому спасибо. Лезть сейчас внутрь лень, разбирал ее всего один раз года 4 назад.
Есть древний Fox 80RL 2004-го года. Работа вилки во всем устраивает не смотря на внешний вид. Вилка однако работает всего на 68 мм хода, это все что можно выжать даже сдув вилку. Ход ограничился после ТО в Велоимперии, но т.к. я вилку поставил на вел чуть ли не через год после ТО, нести претензии к мастеру глупо.
Если кто намекнет, почему вилка может не ходить на весь ход тому спасибо. Лезть сейчас внутрь лень, разбирал ее всего один раз года 4 назад.[/b]
дык чо, самое простое что приходит в голову -маслица перелили, убрать мальца и станет ходить на полную.. а больше там и нечему ограничивать в принципе.
«читайте деньги не отходя от кассы». Я бы повторно к АБ снес бы вилку. Пусть задиагностирует. В принципе, я тоже за масло. Хотя, как вариант, мог быть жуткий недолив масла и неправильно повернутая блокировка. Т.е. она заблокирована, но из-за отсутствия масла не может заблокироваться полностью.
В общем, по-любасу надо вскрывать ногу с картриджем.
насчет перелива масла я бы посомневался ибо вилка весила после ТО меньше чем до ТО. Т.е. масла в ней было меньше, а до ТО она работала на весь ход.
Добавлено позже (09/06/2009 17:28):
вроде вилки и не должны прожиматься на все заявленные миллиметры..[/b]
у вейтвинеров да! 😉
Т.е. она заблокирована, но из-за отсутствия масла не может заблокироваться полностью. [/b]
да не, блокировка работает как надо.
Практически аналогичная ситуация, поэтому не хотелось бы создавать новую тему, задам вопросы в этой.
Вилка FOX36 TALAS RC2 2008 откатала год, с недавних пор (после замены масла в штанах) при возврате после сжатия стала отдавать по рукам (клацает на отскоке) и не до конца сжимается из 160 мм только примерно на половину, даже при полностью спущенной главной камере, словно во что-то упирается. Может из-за того, что я чуть перелил масла в ноги, и его при работе вилки загнало в картридж, через резинку (подозрительно на резинке появились 2 усика, словно она порвалась, может пробил картридж, эту самую чашеобразную резинку Черная чашеобразная прокладка в картридже, видна при его переборке (http://service.foxracingshox.com/consumers/index.htm) по ссылке надо выбрать модель вилки ТАЛАС РЦ2 2 для просмотра инструкции по переборке картриджа, там и видна эта резинка).
Вознамерился свозить ее в сервис в Москву на полную переборку по такому случаю.
Нашел инфу на сайте Спортакадемии, но телефоны не отвечают, не могу дозвониться (я не москвич, из Воронежа). А надобно уточнить: где сейчас находится сервис (не переехал ли еще куда со Школьной), сколько будет стоить полная переборка данной вилки, включая талас и замену расходников, какую примерно сумму брать с собой (я не местный), и работает ли вообще сервис 12,13,14 числа (только в это время смогу подъехать в Москву).
Дозвониться никак не удается, не берут трубку, может магазин до 18 работает или до 19.00, я звонил в 19.10.
Ул. Школьная, д. 48, м. Площадь Ильича.
т. (495) 678-3248, 678-2359
Вот телефон, там попросить Андрея Борисовича (или мастерскую). Это и есть место, где лучше всего починят Фоксовский стафф.
Вот телефон, там попросить Андрея Борисовича (или мастерскую). Это и есть место, где лучше всего починят Фоксовский стафф.[/b]
Борисыч сейчас работает в Соколях. Сегодня ручкался с ним :hi:
Борисыч сейчас работает в Соколях. Сегодня ручкался с ним :hi:[/b]
какая палатка? велоимперская?
Avva
да 100% он тупо неправильно проставку поставил в левой ноге.
перелитие масла не может влиять ибо в фоксах масло в демфере и в ванне это общая лужа в правой ноге. лишнее через сальник сразу выльется.
разобрать левую ногу.
нужно
головка на 10 и на 26 (или 27 пойдет но аккуратно)
спускаешь воздух. (нипель шестиграном давишь)
раскручиваешь. сверху и снизу.
выливается 15 кубиков масла.
вынимаешь воздушку и смотришь где он и че не правлиьно сделал. ХИНТ: глянуть на сайте фокса мануал к Ф100 там написанно что и куда переставлять.
собираешь.
в хелп:
service.foxracingshox.com
Добавлено позже (11/06/2009 01:22):
Вот об этой резинке внутри картриджа я говорю:
http://s39.radikal.ru/i086/0906/09/45cf706e32ec.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s52.radikal.ru/i135/0906/96/45c76fdb456d.jpg (http://www.radikal.ru) чашеобразная, нестандартной формы.
А вот в месте соединения трубки и закрывающей щайбы теперь торчат 2 усика-кусочка резинки, раньше не было их, (примерно так, сам подрисовал, сфотать не могу, вилку пока собрал), толщиной с волосок, чуть больше, словно резинку эту срезало пережатием или чем-либо еще.http://i060.radikal.ru/0906/45/28c88a3b69da.jpg (http://www.radikal.ru) Поэтому и погрешил на резинку, может что с ней случилось и картридж забарахлил.
А вилка пока была новая прожималась полностью, при спущенной камере между пыльниками и короной оставалось примерно 5-6 мм, теперь же остается около 60. мм тоже при спущенной камере, словно что-то мешает ей прожаться. И ТАЛАС ходит как-то странно, при первом клике где-то на 1.5 см всего, при втором все остальное расстояние дожимает вроде.
За телефон спасибо, но пока решил прикупить расходники на эндуре, и позже вилку переберу сам, амморт вроде перебрал и ничего страшного (что-то отзывы об АБ противоречивы, да и в Москву еще ехать надо, и не факт, что в отведенное время АБ уложится, а туда-сюда катать. ).
Источник
Воздушная вилка не работает
Здравствуйте! Месяц назад приобрёл вилку Suntour Epicon X2. Накачали её для моего веса (60 кг) на 70 psi. Проехал на ней всего около 200-250 км, всё было нормально с давлением, но вчера заметил, что вилка просела. Проверили давление, оказалось что 40 psi, хотя ещё пару дней назад всё было ок.
Пожалуйста, подскажите, что делать? Разобрать сам смогу. Слышал, что можно подмотать фумом, но что и где точно не знаю.
na4bike, ок, попробую.
Houl777, перед установкой делали Т.О., в воздушной камере было родное масло в достаточном количестве, менять его не стали.
Спасибо за советы!
Ещё советуют заменить резинку под крышкой, на которой нипель, но такую резунку ещё найти где-то нужно. Попробую подмотать туда Фум.
попробуй для начала золотник заменить.
Нет. Просто этот пункт проще всего проверить. Замените золотник
Прежде чем менять, попробуйте как он закручен и смочите мыльной водой (или слюной девственницы :)). Если не травит — можно не менять:P
Намочил нипель, пузырьки не надулись.
———- Добавлено в 16:59 ———- Предыдущее сообщение было в 16:53 ———-
Вчера подкачал до 70 psi, пока вроде держит.
У моего друга вилка Марзочи (модель точно не знаю), у него тоже самое было, спускала воздух, он отдал в сервис, там ему вроде бы какие-то кольца резиновые заменили и теперь не спускает. Но у него совсем другая вилка, она у него сначала была пружина масло, потом переделали (в том же сервисе) на воздух.
———- Добавлено в 18:36 ———- Предыдущее сообщение было в 16:59 ———-
Кроме как окунуть в ванну, больше рекомендаций нет?
Источник
Воздушная вилка не работает
Замучало это мытарство, сил нет.
Слышал, что можно в картридж подлить масла. Если можно, то какого и сколько?
Причем тут картридж? «Спускать» картридж не может. т.е. может, но это проявляется САВСЕМ иначе.
И вообще с чем это может быть связано?
Резинки хреновые в воздушной пружине — менять надо.
Или купи Reba/SID.
Не, ну пусть хоть немного послужит.
Спасибо за ответы всем. Хочется сначала попробовать малой кровью обойтись попробовать. Без замены и разбора, если, конечно, возможен таковой.
и погуще типа трансмисионки. А какое конкретно можно узнать?
Все зашибись, катался, вилка не спускала. Решил, что 150 psi много, стравил до 120. Подергал, 120. Утром обнаружил всего 80.
Вилка не спускала вообще. Даже разбирать не стали. Накачали с ними 120psi. Забрал. Катался. Прошло пять дней. Проверяю. Опять 80.
А Вы не задумывались о том, что шланг насоса и полости до клапана с манометром имеют свой объем? И что будет если во время измерений туда стравливается из камеры вохдух?
Отвез сам в веломаркет цска (там гарнатийка). Там вел стоял пять дней. Вилка не спускала вообще.
Не травит у Вас вилка — Вы проверять не умеете. Проверяйте по сэгу раз в неделю — будет понимание реального давления в вилке.
Незнаю, как у сантуров, но у нормальых вилок под локаутом находится обычно демпфер, в который надо только доливать, а не качать. А воздушная пружина, в которую ты должен накачать воздух, находится обычно в левой ноге. Если открутишь верх с левой ноги (предварительно давление сбросить не забудь) — там будет пустая камера с поршнем на дне. Над поршнем должно быть на 0,5см примерно масла.
———- Добавлено в 18:02 ———- Предыдущее сообщение было в 17:55 ———-
Источник
О горном велосипеде — Настройка амортизационной вилки
Длительное увлечение каким-либо хобби ведет к непременному вкладываю в него денег. Велосипед не исключение. Амортизационные вилки на недорогих моделях имеют мало различий, а вот если захотелось чего-то лучше и довелось даже приобрести это «лучше», то самое время детальнее рассмотреть этот вопрос.
Можно взяться за чтение инструкции (что, кстати, неплохо и будет большим плюсом), но мало у кого хватает сил (или желания) дочитать до конца пособие в пятьдесят страниц.
Правильная настройка вилки влияет на дальнейший комфорт в поездках по пересеченной местности и асфальту. Неправильная настройка может превратить езду в пытку. Для начала стоит заметить, что бывают воздушные и пружинные вилки. В первом случае жесткость амортизатора регулируется давлением воздуха, во втором зависит от металлической пружины.
Настрока вилки под вес
Один из самых главных параметров настройки вилки — удачный подбор под соответствующий вес велосипедиста. Что касается пружинной вилки, то тут все сложно, так как заводы выпускают их в расчете на среднестатистического ездока, весом в 75-85 килограмм (тем не менее, для хороших вилок существуют пружины различной мягкости и имеется регулировка преднагрузки).
Получается двоякая ситуация: чем тяжелее велосипедист, тем большее давление будет на пружину, соответственно, она сильнее проседает, и возрастает риск ее пробития на каком-либо жестком участке. В другом случае, когда вес велосипедиста слишком мал, амортизация получается некачественная, ведь данного веса получается недостаточно, чтобы преодолевать сопротивление пружины на различного рода неровностях.
При большом весе очень ценна регулировка преднагрузки (она же Preload), которое, повышает жесткость (закручиванием) пружины механическими упорами. Небольшие неровности обрабатываются несколько хуже, но шанс «пробить» амортизатор заметно меньше. Так пружинная механика перестанет реагировать на мелкие неровности земной поверхности. Уже надоело читать? Можно отбросить все заморочки, но какой тогда смысл покупать более качественную деталь? Поэтому продолжим.
Более универсальное решение: воздушные вилки, настройку которых можно произвести практически под любой вес при помощи насоса высокого давления (который часто идет в комплекте). Купить его отдельно, однако, также не составит труда.
Можно попробовать накачать вилку обычным насосом (ведь ниппель, обычно, автомобильный), если есть масса свободного времени и сил (но гарантий, что результат будет достигнут, нет). Насосы высокого давления комплектуются накручивающимся шлангом и специальной кнопкой для стравливания давления.
Какое давление должно быть в вилке
Либо в инструкции, либо на одной из штанин вилки, располагается таблица соотношения давления вилки и веса ездока. Ею стоит руководствоваться, с поправкой на собственные ощущения. Многие предпочитают накачивать вилку до большего давления чем то, которое указано в таблице. Так ее сложнее пробить и, вероятно, она будет хуже обрабатывать мелкие неровности. Поэтому необходимо доиться сэга в 15-20% от хода подвески. К примеру, если вилка имеет ход в 100 мм, то, соответственно, 15-20 мм уходит на сэг.
Сэгом называют разницу хода вилки ненагруженного и нагруженного велосипеда. Если объяснить человеческим языком, то сэгом является проседание вилки после того, как на велосипед сядет его владелец. По порядку: следует накачать до указанного в таблице давления вилку. После того, как заданное давление будет достигнуто, самое время сесть на седло. Понять, какой сэг на вилке, поможет резиновое кольцо на одной из ее ног. Если такого кольца нет, можно самостоятельно его сделать из подручных материалов.
Недостаточной величины сэг будет причиной того, что рукам будет некомфортно на мелких неровностях — вилка их прото не обработает. А если с сэгом переборщить, то данная ситуация может закончиться «пробоем» переднего амортизатора, что тоже не сулит ничего хорошего.
Необходимость негативной пружины в велосипедной вилке
Кажется, что все довольно просто, и сжатого воздуха должно вполне хватать для эффективной работы вилки. Но, как ни странно, в работе данной системы одной отталкивающей силы мало, так как нужна еще и сжимающая, в противодействие первой.
Обычного среднестатистического веса велосипедиста просто не хватит, чтобы заставить вилку отреагировать на неровность дороги и это стало причиной установки негативной пружины. Ее функция состоит именно в том, чтобы вилка могла реагировать на мелкие неровности, помогая сработать.
Вышеописанный механизм втречается в нескольких вариациях: металлическая пружина или отдельная воздушная камера.
Dual или Solo Air
В своем большинстве хорошие вилки сделаны по технологии Solo Air с одинаковым давлением в обеих камерах. По данной технологии накачка сразу нескольких камер происходит одновременно через один установленный ниппель, что не имеет ничего общего с технологией Dual Air, с которой появляется возможность регулировки негативной пружины.
Система Dual Air довольно сложна для многих новичков, так как они, особенно не разбираясь в устройстве вилки, не понимают, что к чему. Dual Air, честно говоря, требуется преимущественно спортсменам, которым важны секунды. В простой езде необходимости в подобной конструкции нет. Более того, вилка только потребует больше времени на настройку.
Настройка отскока вилки
Важная базовая функция каждой рабочей амортизационной вилки — отскок (Rebound). Если бы масляный демпфер отсутствовал, то пружина бы в одно мгновенье отскакивала назад, а после сразу сжималась, отбивая руки. В обычных вилках силу отскока можно настроить специальной регулировкой (на крышке обычно нарисованы плюс и минус). Новичкам будет полезно найти участок с неровностями и проехать по нему. В зависимости от ощущений настроить отскок и запомнить положение.
Можно сделать это в несколько этапов: проехать с имеющейся настройкой. Затем, если отскок выставлен не самый быстрый, сделать это и снова проехать по выбранному отрезку. Если слишком быстрый и рукам крайне некомфортно, то подкрутить на 1/4 регулировку и повторить. Цель всего вышеописанного: найти момент, когда вилка не только не выбивает руки на отскоке, но и отсутствует задержка от масляного демпфера.
Закручивание отскока на максимум приведет к срабатыванию вилки с задержкой, которая довольно сильно ощущается. Как следствие, на серии повторяющихся неровностей «отработать» каждое вилка банально не успеет. Эластомер играет роль демпфера в дешевых вилках. Отрицательные температуры приводят к его затвердеванию и он легко может перестать функционировать.
Кстати, будет полезно упомянуть, что есть «платформа» — технология, которая предотвращает излишнюю раскачку амортизаторов. Устанавливается в более дорогих вилках и ввиду этого, количество настроек в них тоже отличается в бОльшую сторону (высоко- и низкоскоростная компрессии, высоко- и низкоскоростной отскок).
Блокировка вилки
Но вернемся к нашим баранам, как говорится. Довольно немало производителей уже на вилках среднеценового сегмента предлагают блокировку. Это невероятно удобное дополнение! Только представьте: на асфальте можно получить аналог жёсткой вилки, просто переведя рычажок в положение «заблокирована». Если рассмотреть отдельные модели, то на них блокировка вилки и вовсе включается удаленно, при помощи рычажка на руле.
Больше экспериментировать во время катания с новой вилкой — залог правильной ее настройки и комфорта в поездках. Бояться этого не нужно, скорее наоборот, постараться подобрать наилучший для себя вариант.
Источник