Wheely работает почему не

Работу Wheely приостановили из-за отказа передать данные на фоне пандемии

Мещанский суд Москвы приостановил работу сервиса такси Wheely на 90 дней. Об этом говорится в решении суда, копия которого есть у РБК. Пресс-секретарь суда подтвердил РБК информацию о приостановке работы.

В документе отмечается, что суд признал сервис виновным в административном правонарушении по ст. 17.7 КоАП (невыполнение законных требований прокурора, следователя, дознавателя или должностного лица).

«Решение суда ошеломляет, но мы полностью уверены в своей правоте и будем подавать апелляцию», — приводятся в сообщении Wheely, поступившем в РБК, слова основателя сервиса Антона Чиркунова.

В конце мая прокуратура Москвы заявила, что сервис продолжил работу, нарушив требование о предоставлении данных о передвижении автомобилей в Единую региональную навигационно-информационную систему столицы (ЕРНИС). В ведомстве сочли, что на фоне пандемии коронавируса это может повлечь «осложнение эпидемиологической ситуации в городе» и угрожает безопасности пассажиров. Проверить Wheely попросил столичный дептранс. Ведомство указало, что другие агрегаторы — «Яндекс.Такси», «Ситимобил» и Gett — передали информацию о передвижении своих премиальных автомобилей.

Wheely отказался передавать столичным властям геоданные. Как отмечал Чиркунов, требование о подключении компаний к ЕРНИС действует еще с 2017 года и вопрос никак не связан с пандемией.

Wheely обжаловал решение прокуратуры, вынесшей представление о признаках административного правонарушения со стороны компании: по мнению сервиса, требования властей Москвы предоставить данные о передвижении автомобилей противоречат Конституции и федеральному законодательству, но никак не препятствуют распространению коронавирусной инфекции.

Департамент транспорта отмечает, что данные, которые он запрашивает, не содержат сведения о пассажирах. По словам главы ведомства Максима Ликсутова, департаменту нужны только информация о местоположении машины и маршрут. «Никаких данных о том, кто едет, куда едет этот человек, как его зовут, каким он платежным средством пользуется, мы никогда не собирали», — говорил он в интервью Forbes. В Wheely в свою очередь указывают, что точные данные геолокации легко соединить с другими сетями данных, что позволяет идентифицировать пользователя.

Чиркунов придумал сервис премиального такси в 2010 году в Цюрихе. От агрегаторов такси Wheely отличается тем, что не сотрудничает со службами такси, а предоставляет свои машины премиум-класса. В 2012 году Wheely открыла филиал сначала в Лондоне, а затем в Москве. В апреле 2019 года сервис привлек $15 млн от британского венчурного фонда Concentric и нескольких частных инвесторов, включая гендиректора OneTwoTrip Михаила Соколова, основателя цифрового банка «Банк 131» Дмитрия Еремеева и сооснователя фотобанка Fotolia Олега Чельцова, писали «Ведомости».

По данным «Коммерсанта», совокупный объем привлеченных Wheely средств составляет $28 млн. В 2019 году сервис перенес штаб-квартиру из Москвы в Лондон, для того чтобы привлечь новых топ-менеджеров.

Осенью 2019 года компания запустилась в Париже. По данным «Спарк-Интерфакс», 100% ООО «Вилли» принадлежит ООО «Вилли Холдинг», а она — британской «Вилли ЛТД». В 2019 году выручка ООО «Вили» составила 1,1 млрд руб., а чистая прибыль — 11 млн руб.

Источник

Приостановка деятельности Wheely признана незаконной

Мы защищаем интересы наших пассажиров и твердо верим, что персональная информация не должна по умолчанию передаваться государственным органам. На этой неделе с нашей позицией согласился кассационный суд.

25 ноября 2020 года Второй кассационный суд вынес решение в нашу пользу. Мы оспаривали доводы Департамента транспорта г. Москвы, который настаивает на передаче данных о местоположении наших пассажиров в режиме реального времени — этому требованию уже следуют другие участники рынка.

Из-за нашего принципиального отказа ранее, в августе 2020 года, суд низшей инстанции приостановил деятельность дочерней компании ООО «Вили» в России на 90 дней (это постановление теперь отменено Вторым кассационным судом). Несмотря на то, что этот запрет не повлиял на работу нашей платформы, это судебное решение — значимая победа в сфере защиты прав потребителей.

Основная борьба еще впереди: мы по-прежнему добиваемся отмены двух других приказов, связанных с нарушением конфиденциальности, в федеральных судах. Тем не менее, все предыдущие попытки транспортных управлений в разных странах провести подобные законы окончились неудачей, и мы уверены, что здравый смысл восторжествует и в этот раз.

Почему Wheely не прекращал работать?

Работа сервиса не зависит от дочерней компании в России: ООО «Вили» занималось только обработкой локальных платежей. Когда было вынесено решение о приостановлении деятельности, мы начали проводить все транзакции через нашу головную компанию, как уже делали на других рынках, например, в Париже. Мы полностью соблюдаем местное законодательство и платим все необходимые налоги. Это решение увеличило стоимость транзакций, однако мы считаем это разумной платой за защиту от подобных судебных постановлений.

На передаче каких данных настаивает Департамент транспорта?

Дептранс потребовал, чтобы мы предоставляли геолокационные данные каждой поездки в режиме реального времени. Эти данные могут считаться «ложноанонимными»: несмотря на то, что они не содержат имена пассажиров или их номера телефонов, при сопоставлении с другими источниками данных узнать личность пассажира не составит особого труда.

Почему Wheely выступает против передачи данных?

• Это создаст опасный прецедент. Если Дептранс добьется передачи данных о местоположении в реальном времени, транспортные управления других городов, например, Лондона, последуют их примеру. Это нарушит права пассажиров на всех рынках: именно поэтому мы довели этот вопрос до сведения Европейского совета по защите данных (EDPB) и Управления комиссара по информации Великобритании (ICO).
• Мировая практика показывает, что агрегаторы твердо выступают против подобных запросов: так, это сработало, например, в Испании, Франции и Египте. Однако в России Uber уступил, продав местный бизнес Яндекс.Такси, и теперь данные в том числе и об их пассажирах передаются Дептрансу.

И — что самое главное — мы предпочли бы не иметь доступа к подобным данным со своей стороны. Мы постоянно работаем над улучшением нашей системы безопасности, чтобы никакие третьи лица не могли получить к ним доступ.

Почему Департамент транспорта запрашивает эту информацию?

Дептранс не делает различий между регулированием рынка «желтых» такси и перевозчиков по заказу.

1. Когда речь идет о такси, выбор пассажиров ограничен, и они не имеют никакого представления, насколько надежна та или иная компания. Пассажиры, как правило, выбирают первую же доступную им машину. То есть, выбор такси происходит случайным образом, и пассажир вынужден полагаться на добросовестность и ответственность регулятора.
2. На рынке перевозок по заказу (одним из представителей которого является Wheely) агрегатор сам контролирует заказы, устраняя тем самым недостатки рынка такси. Этому способствует множество различных механизмов: квитанция, внешний способ оплаты, заранее известная тарифная сетка, четкий маршрут, отзывы в открытом доступе, рейтинг водителя — и другие.

В Москве пассажиры остались без дополнительной защиты, когда Дептранс заставил Uber в России использовать «желтые» такси и отказаться от UberX. От этого решения пострадали и водители: им пришлось отказаться от работы на собственных автомобилях и платить аренду таксопаркам. Таким образом, вмешательство Департамента транспорта лишило рынок здоровой конкуренции, а водителей — свободы выбора.

Можно ли идентифицировать пассажира с помощью геолокационных данных?

Да. Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ пришел к выводу, что установить личность пассажира возможно, сопоставив эти данные с другими открытыми источниками информации. Пол Ом, профессор права и исследователь вопросов приватности при юридическом центре Джорджтауна, утверждает, что только ДНК сложнее обезличить, чем информацию о точном местоположении.

Какое отношение это имеет к GDPR?

Если компания зарегистрирована на территории Великобритании или ЕС, на нее распространяются все требования Общего регламента защиты персональных данных (GDPR), независимо от того, чьи это данные и на территории какой страны они собраны.

Согласно определению GDPR, персональные данные включают в себя в том числе обезличенную информацию о передвижениях людей. При этом неважно, есть ли у оператора данных техническая возможность установить личность человека на основании этой информации.

Постановления городских властей не могут отменять положения GDPR по защите персональных данных. Таким правом обладает только закон, принятый на федеральном уровне одного из государств-членов ЕС. Тем не менее, подобный законопроект в свою очередь не может противоречить другим нормативно-правовым актам ЕС, включая GDPR.

Что происходит с другими судебными делами?

Мы находимся в процессе борьбы за признание недействительными других двух указов Московского суда:

1. Июньский приказ Дептранса о раскрытии информации о местоположении. Мы настаиваем на том, что городские органы власти не имеют права требовать передачи информации, поскольку это нарушает федеральное законодательство о защите персональных данных. Наш иск перешел в суды федеральных инстанций, от которых мы ожидаем получить поддержку нашей позиции.
2. Сентябрьский приказ Дептранса о раскрытии персональных данных водителей. Предыдущие указы Дептранса предусматривали добровольное раскрытие такой личной информации, как имя и дата рождения, в режиме реального времени при каждой поездке. Сентябрьское постановление, ссылаясь на сомнительные аргументы о безопасности, предусматривает получение данной информации уже без согласия водителя.

Департамент транспорта при поддержке районной прокуратуры пытается заблокировать веб-сайт Wheely на территории России, мотивируя это тем, что интернет-компании могут работать только через местные дочерние структуры. Это ложная аргументация, поскольку, согласно этой логике, деятельность таких компаний, как Apple, Google и Netflix, являлась бы незаконной. В 2018 году правительство Российской Федерации приняло закон о налоговой реформе, который позволяет интернет-компаниям платить налоги в России — при этом от них не требуется иметь здесь дочернюю компанию для управления сервисом.

Мы надеемся, что во всех этих случаях наша позиция будет услышана. Мы продолжим защищать наших пассажиров и их право на частную жизнь.

Источник

Суд встал на сторону сервиса премиум-такси Wheely в тяжбе со столичными властями

Арбитражный суд Москвы 17 ноября встал на сторону Мещанской межрайонной прокуратуры, признавшей нарушением возобновление работы сервиса премиум-такси Wheely весной без передачи департаменту транспорта Москвы данных о поездках. В то же время Второй кассационный суд общей юрисдикции встал на сторону компании и отменил августовское решение Мещанского суда о приостановке работы Wheely на 90 дней. Также суд отменил решение Мосгорсуда, подтвердившее вердикт Мещанского суда. Об этом пишет газета «Коммерсант».

Напомним, в мае прокуратура признала деятельность сервиса Wheely нарушающей требования законодательства и пригрозила приостановить работу компании, если Wheely не исполнит представление ведомства. Такое решение было принято по итогам рассмотрения жалобы столичных властей, а в Wheely сразу же пообещали его обжаловать, что и было сделано через несколько дней.

Претензии к компании связаны с нежеланием Wheely передавать мэрии Москвы данные о местоположении своих автомобилей. Ранее из-за эпидемии коронавируса мэр Москвы Сергей Собянин приостановил в Москве работу сервисов заказных перевозок по договорам фрахтования (к ним формально относятся сервисы личных водителей, включая Wheely, и премиальные тарифы агрегаторов такси) с 13 апреля. 7 мая в его указе уточнялось, что перевозки по заказу могут осуществляться при условии предоставления сведений в ЕРНИС. В департаменте транспорта тогда сообщили, что агрегаторы такси должны передавать в систему «треки по всем своим автомобилям и данные по водителям в режиме онлайн». Также в ведомстве заявили, что водители должны будут проверять наличие у пассажиров цифрового пропуска, а сами компании — еженедельно предоставлять в управление Роспотребнадзора по Москве и департамент транспорта данные о проведении санитарных мероприятий в рамках борьбы с коронавирусом.

В Wheely отмечали, что компания подключилась к системе проверки цифровых пропусков, но не намерена передавать данные о геолокации в ЕРНИС. Основатель компании Антон Чиркунов в обращении к клиентам компании сообщил, что сервис считает незаконным требование властей передавать данные о местоположении машин такси. Саму систему ЕРНИС Чиркунов назвал «режимом бога» для департамента транспорта, отметив, что она в реальном времени показывает местоположение машин всех городских служб, а с 2017 и машин служб такси (геолокация передается с телефонов водителей).

«Сейчас ни один закон Российской Федерации не устанавливает обязанность передавать геолокацию машин, занятых перевозкой пассажиров — тем более, в реальном времени. Эта обязанность закреплена только для регулярных перевозок по нерегулируемым тарифам — то есть для автобусов. Без федерального закона нельзя ограничивать права водителей и пассажиров на неприкосновенность частной жизни и защиту персональных данных. Подобная норма не должна вводиться без предварительного обсуждения, участия профильной комиссии, голосования. И полномочия местных властей (города или региона) на это не распространяются», — написал Чиркунов, добавив, что передача данных о местоположении должна осуществляться с использованием шифрования, однако ЕРНИС шифрование не поддерживает.

В августе Мещанский суд Москвы приостановил работу сервиса Wheely на 90 дней, но он продолжил работу. Как объяснил Чиркунов, решение суда касается ООО «Вили» («дочка» британской Wheely Technologies, которая была создана «для удобства приема платежей) и не сильно сказалась на работе Wheely, поскольку приложение и платформа всегда управлялись из Лондона, куда сервис перенес штаб-квартиру.

Как заявили в Wheely, кассационный суд подтвердил, что «выдвинутые против компании обвинения просто не могли рассматриваться в суде и абсолютно нелегитимны». Что же касается решения арбитражного суда, то в компании считают, что суд «уклонился от исследования доказательств», и намерены обжаловать решение.

«Сервис в России сейчас управляется из Лондона, и поэтому отмененное решение о приостановке деятельности на него никак не повлияло», — подчеркнули в Wheely. При этом из данных ЕГРЮЛ следует, что ООО «Вили» в октябре сменило город регистрации с Москвы на подмосковный Красногорск.

Источник