Работа заправщика: личный опыт
Труд заправщиков АЗС для многих водителей остается незаметным. Хотя в их работе очень много тонкостей и вопросов, за которыми нужно следить. Мы публикуем выдержки из поста одного из блоггеров, который некоторое время поработал на заправке и на себе прочувствовал все прелести этой работы.
«. Так получилось, что пять месяцев я был одним из «них», это была подработка. Не будет ни названий, ни имен, просто представьте себе заправочную станцию в одном из городов России. Итак, кому интересно, поехали.
Началось все с того, что мне потребовалась подработка ввиду планирующихся затрат. Кадровое агентство предложило вакансию, я откликнулся. В то время я вообще не представлял, что это такое, видел пару раз людей в спецовках, они меня заправляли, я уезжал. Да, было приятно, я улыбнулся, про чай вообще не знал. Точнее знал, но думал, что это больше относятся к сфере питания.
Итак, я на собеседовании. Директор АЗС встретила нас, четверых желающих, объяснила наши задачи и оплату. Работа не официальная, т.к. большая текучка кадров и мало кто задерживается надолго. Они гарантируют своевременную оплату, но требуют чистоту на территории и выполнение обязанностей, в которые входит обслуживание клиента, информирование о предстоящих и существующих акциях….
…Может ли заправка, фактическая часть улицы, быть всегда в том состоянии, о котором я написал? Конечно, нет. Для поддержания чистоты и нанимаются молодые люди и девушки, которым нужна подработка. Более того, если девушки завлекают клиентов, окружают процесс красотой и приятным запахом духов, то парни следят за состоянием заправки. Оператор сидит в закрытом помещении, клиенты бывают разные, каждому не объяснишь. Многие не могут заправиться, ибо появляются сложности, это и неверно названный номер колонки, и плохо вставленный пистолет, и не отжатый курок, и путаница с видом топлива, и прочее и прочее.. Все мы люди.
Если мы достигли чистоты на заправке, то не факт, что машина клиента чистая, и он не запачкает о не руки. Выходя из машины, клиент приветствуется, информируется о заправляемом топливе и номере колонки. Пока происходит процесс оплаты, работник уже вставляет пистолет, и клиент экономит время. Возвращаясь обратно, клиент садится в уютную машину и занимается своими делами – пристегивается, разговаривает по телефону, поправляет кресло ребенку и т.п. Заправщик закрывает бензобак, и клиент тут же выезжает, т.е. снова экономия времени.
Теперь что касается оплаты и чаевых. Директор платит непосредственно за работу на площадке и чистоту. Даже если работник не получает чаевые, он обязан выполнять свою работу. Другое дело, что чаевые улучшают рабочее настроение. Кому не будет приятно помимо обещанной прибыли получить еще чуть-чуть? Давая чаевые, клиент выражает личную благодарность за обслуживание. Он не обязан это делать, но, как говорится, любая работа должна быть оплачена, и клиент просто может слегка увеличить оплату из чувства личной симпатии…
…Скажу о личном. Работа лакейская, да. Но блин, мне действительно были нужны деньги, и я согласился бы на любой вариант. Я парень простой, без заскоков, меня не коробит обслужить кого-то, если это моя обязанность. Главное что бы деньга капала в карман. Скажу более, я жил на эти деньги, ел, платил за квартиру, содержал машину, себя и девушку. Такая ничтожная и жалкая на первый взгляд работа позволяла мне жить полноценно, быть уверенным в завтрашнем дне. Потом я нашел другую работу, сейчас живу еще лучше, но без АЗС я бы с трудом продержался.
Сначала клиенты были для меня просто клиенты, ничего личного. Но потом я стал узнавать некоторые машины постоянных клиентов. Потом стал запоминать предпочтения и поведение. Потом стал узнавать машины по городу на дорогах. Потом стали знакомиться с постоянными клиентами. Потом переходили на личности. С некоторыми даже встречались не по работе. Т.е. из обычных клиентов люди превратились для меня в собеседников. Обслуживая очередной авто я могу спокойно завести разговор о присадках, которые льют перед заправкой, о повышении цен, о марках и технических характеристиках личных авто и т.п. Получается не лакейское отношение «барин-хозяин», а любезность, типа открывания дверей перед женщинами. Потому что за пять месяцев я заправил столько машин, что даже не знаю с чем сравнивать. Это уже на автомате. Я знал все звуки колонок, когда они начинали качать, когда заканчивали, когда отстреливает пистолет или не идет топливо. Я успевал параллельно обслужить до четырех авто, потому что все движения на автомате. Пока клиент пытается двумя руками зафиксировать курок, я уже успевал открутить крышку, вставить пистолет и зафиксировать курок одной рукой. Когда-то давно здесь говорилось, что кому-то не обязательно знать непрофильные профессии. Ситуация аналогичная. Нафига клиенту разбираться с конкретной колонкой? В этом я чувствовал свою помощь, и получал благодарность в виде чаевых или простых слов. Знаете, не каждая монетка способна дать заряд, как некоторые слова.
Несколько примеров:
Пока заправлялась машина, я протирал фары. Уже темнело. (Кстати, отходя от темы. На нашей заправке были специальные автомобильные тряпки и вода в ведрах на каждом островке, так что царапин не оставляли. И черные слегка грязные машины старались не трогать, т.к. одно чистое пятнышко на равномерно грязной машине выдает ее грязность 🙂 ). В машине сидел пассажир с бутылкой пива, водитель возвращался от кассы. Слова пассажира: «Слышь, Санек, у нас, оказывается, фары светят!». А вы часто протираете себе фары? Насколько я знаю, себе все делается «потом, завтра, в следующий раз»..
Однажды была необходимость залить бензин в бак и в три канистры. Сказано так: «в канистры по двадцать литров, остальное в бак». В каждую канистру я залил ровно двадцать литров, судя по счетчику. Ни капли не упало с пистолета, пока я переносил его. Проверил все канистры на герметичность, поставил их в багажник. Бак закрыл аккуратно и нежно. За это время я не сказал ни слова. Клиент, садясь в машину, сказал просто: «Благодарю. Приятно видеть работу профессионала». С тех пор я уделяю много внимания на аккуратность. Не каждый хозяин заботится о ЛКП, крышки бросают на багажник, крышу, хотя в лючках есть специальные держатели.
Короче, работа на заправке веселая, интересная и всегда разнообразная. Начиная от сломанных лючков, отсутствующих пробок, их заменителей, до забавных сцен. Некоторые закрывают авто, а по возвращению забывают об этом и забавно пытаются трижды открыть дверь, прежде чем понимают, в чем дело. Еще раз говорю, все мы люди :).
…И еще пара слов о недоверии. Понимаете, заправщик не может вас обмануть в количестве заправленных литров. Он не может слить их себе в трусы. Даже если полный бак, или пистолет поставлен до полной заправки, вы всегда можете проверить чек и показания счетчика. Никто не станет рисковать и обманывать вас на пару рублей, потому что за это лишают работы, соответственно зарплаты. И потом, я лично наблюдал, как раз в месяц приезжал независимый работник, обслуживающий несколько АЗС, и проверял точность колонок. У него есть специальный мерный резервуар в 10 литров. Проверяется каждая колонка. Да и встречающиеся канистры клиентов с мерками являются показателями точности. Так же я лично видел, как этот техник меняет фильтра в колонках. Так же я сам лазил на бензовоз вместо оператора и проверял метки до и после слива топлива в хранилища. Уверяю всех, если где-то и происходит наябывание, а оно по-любому должно происходить, иначе никак, то оно происходит до того, как топливо попадает на АЗС. А там уж я не в курсе. Если про что-то забыл сказать, или выразился непонятно, отвечу в комментах. Спасибо за внимание 🙂
Источник
Ситуации на АЗС, когда вам могут отказать в обслуживании
Без регулярного посещения АЗС не обходится жизнь ни одного водителя. Однако, многие не знают правила пользования заправкой, которые могут быть запрошены по первому требованию у администратора.
Существуют ситуации, когда на заправке могут отказать в обслуживании. И для этого есть целых 5 причин, которые не всегда зависят от водителей, но и связаны с природными явлениями.
Гром и молния. Гроза может стать причиной отказа в обслуживании согласно должностным инструкциям всех АЗС. Сотрудники не могут производить какие-либо манипуляции с бензином, учитывая даже измерения, слив и заправку. Даже при минимальной возможности попадания молнии необходимо ее исключить, чтобы не рисковать здоровьем окружающих. Бензин легко воспламеняется, даже если не будет прямого попадания, возможно воспламенение горючих паров.
Пластик. Пластиковые канистры накапливают статическое электричество, что может стать причиной возгорания, поэтому АЗС отказывается наливать бензин в такую тару. Пластик работает по принципу расчески, которой долго расчесывали волосы и наэлектризовали, поэтому он легко может без дополнительного источника огня создать искру при трении жидкости о края.
Люк на другом боку. Некоторые водители не желая стоять долго в очереди, едут на другую сторону заправки, пытаясь заправиться, протянув шланг к другому люку. У некоторых это получается, но сотрудники заправки могут на основании инструкции попросить их переставить машину или полностью отказать в обслуживании. Подобные попытки часто приводят к поломке оборудования на заправке, что обходится владельцам очень дорого.
Сигарета во рту. На АЗС на каждом шагу висят предупреждающие знаки, о том, что курение категорически запрещено. Но, некоторые клиенты все равно пытаются закурить, причем делают это в процессе заправки машины. Чтобы исключить возможность пожара, клиенту с сигаретой откажут в обслуживании.
Включённый мотор. С включенным мотором водителя вряд ли будут обслуживать и на это есть объективная причина. Необходимость выключать двигатель перед заправкой прописана сразу в нескольких документах:
-в рабочей инструкции сотрудников;
-в правилах работы АЗС;
-в Правилах противопожарного режима РФ;
-в Федеральном законе РФ «О пожарной безопасности».
Данная обязанность возникла из-за пожарной опасности, при соприкосновении свежего бензина и заведенного двигателя. Поэтому, если водитель забыл выключить двигатель, ему на полном основании могут отказать в заправке его машины.
Итог. Оказывается, сотрудники АЗС могут отказать в обслуживании по вполне логичным причинам и их достаточно много, но они объяснимы. На уровне государства и работников заправки, делается все, чтобы сделать жизнь людей комфортной и безопасной, в том числе исключить возможность пожара и взрывов. Чтобы не оказаться в ситуации, когда в вам откажут в обслуживании на АЗС, соблюдайте элементарные правила поведения, не ставьте под угрозу свою жизнь и здоровье окружающих.
Источник
Почему на АЗС стоит отказываться от услуг заправщика
Сегодня мало кто удивится развитому сервису на заправочных станциях, когда автомобиль заправляет не сам клиент, а обслуживающий персонал АЗС. Многие автовладельцы оценили такое внедрение — ведь это освобождает от потребности выходить из автомобиля и пачкать руки.
Однако многие бывшие сотрудники заправочных станций и многие водители категорически советуют заправлять машину самим.
Услуга низкого качества. Владельцы автозаправочных станций зачастую сильно экономят на заработной плате для сотрудников. Поэтому нанимают неквалифицированный персонал, не имеющий опыта работы. Пройдя небольшой короткий инструктаж, они выходят на работу и обслуживают несколько колонн одновременно. Такой режим работы очень сильно сказывается на качестве предоставляемой услуги. Банальная невнимательность во время большой нагрузки на заправке, может привести к самым непредсказуемым исходам.
Мошенничество. Очень часто возникают случаи, когда заправщики втихую сливают предназначенный для автомобиля бензин в заранее приготовленную емкость — бутылку или канистру. Обычно они прячут их под объемной формой. Клиент, расплачиваясь в это время на кассе, естественно, не может заметить данное действие. Поймать заправщика за этим делом очень непросто, а доказать, что он совершал это, практически невозможно, так как счетчик на заправке показывает количество залитого бензина, а датчик, установленный в автомобиле, не сможет отобразить нехватку такого маленького количества.
Избежать подобных случаев можно, если водитель заезжает на станцию не один, а с пассажиром, который будет наблюдать за действиями заправщика. Если автовладелец передвигается один, лучше отдать предпочтение автозаправочным станциям с самообслуживанием.
Человеческий фактор. Очень важная роль в качестве обслуживания зависит от человеческого фактора. Большинство заправщиков работает в суточном графике. Сотрудник, который без сна целый день работает на ногах, может допустить много ошибок. Среди таковых, которые часто встречаются на заправках по вине сотрудников, можно выделить:
- Проливание топлива на покрытие автомобиля. Если вовремя не заметить и не убрать бензин с кузова, постепенно он начнет разъедать покрытие. Избавиться от такого будет очень трудно.
- Потеря крышки бензобака. Некоторые автомобили не имеют прикрепленного лючка бака. Поэтому уставший сотрудник может запросто забыть закрутить его. Движение в подобном случае представляет большую опасность.
- Другой вид топлива. Вместо бензина заправщик может залить дизель, чтобы решить такую проблему, владельцу потребуется выкачивать неподходящее топливо, менять фильтр, а в некоторых ситуациях производить ремонт двигателя.
- Царапины. Нередки случаи, когда сотрудники АЗС по своей неаккуратности оставляет повреждения на кузове. Обычно это обнаруживается через какое-то время. Доказать вину заправщика в таком случае просто невозможно.
Итог. Удобный сервис на АЗС зачастую может привести ко множеству различных проблем, поэтому специалисты рекомендуют заправлять автомобиль самостоятельно, не прибегая к помощи сотрудников заправки.
Источник
«Могли не снимать зарплату и жить только на сером заработке». Оператор АЗС — о своей работе
«Я в маске, потому что компания, на которую я работаю, долго не церемонится, — говорит оператор АЗС, очередной участник проекта „Без лица“. — Для меня могут быть серьезные последствия». Причин для этого можно найти немало, опираясь на описанные мужчиной события. В его рассказе — и серые схемы заработка, и тяжелые условия труда, и вопросы качества топлива.
Наш герой работал на нескольких автозаправках. Не скрывает, что пришел в эту сферу, чтобы зарабатывать как честно, так и с помощью серых схем. В целях сохранения анонимности был изменен голос героя и добавлены субтитры. Основные цитаты из видео приводим ниже.
- До нас в приказном порядке доходит: сегодня меняется цена на топливо. Узнаем об этом накануне после обеда. Пока государство регулирует цены на топливо, оно не будет приносить большую прибыль сетям АЗС. Основной заработок — продажа сопутствующих товаров. Цена на некоторые товары выше в 2—2,5 раза по сравнению с аналогом в обычном магазине.
- Обмануть клиента могут многими способами: элементарно неправильно выдать сдачу, забрать стоимость незалитого топлива после просьбы «полный бак».
- Раньше люди зарплату по несколько месяцев не снимали, жили только на сером заработке. Теперь времена другие. Когда-то фуры заправляли разбавленным с помощью реагента дизелем, заливали из 20-литровых канистр. Их подносили вручную. Конечно, такое топливо стоило дешевле. Водитель (если ему не нужны были чеки) отмечал, что заправился, забирал себе разницу между реальной стоимостью дизеля и потраченными средствами. Заправка забирала себе стоимость сохраненного топлива в том объеме, который был заменен реагентом. Оператор, замешанный в такой схеме, получал 30 процентов. В короткий срок мог позволить купить себе автомобиль. Страдали только технические характеристики фуры. Кураторами были представители руководства.
- Обо всех проверках сотрудники знают заранее — минимум за несколько часов. В любом случае оператор не запустит проверяющего туда, куда ему не следует заглядывать. Последствия со стороны компании могут быть намного хуже, чем со стороны проверки.
- С 2008 года все топливо на АЗС разных брендов поставляется, грубо говоря, из одной бочки. Качество топлива может зависеть от резервуара, оборудования, соблюдения сотрудниками регламента приема нефтепродуктов. Реальная проблема возможна, если перепутают резервуары (например, в бочку с АИ-95 нальют дизель).
- Если клиент уверен в недоливе, он вправе потребовать провести замер правильности раздачи топлива. Нередко такие случаи связаны с некорректной работой датчика уровня бензина в самой машине.
- Работа оператора АЗС физически тяжела. К сотруднику, на мой взгляд, одно требование — стоять на ногах всю смену. По 12 часов или сутками. Заправка должна работать бесперебойно, не всегда у сотрудников есть время пообедать или выйти на перекур. Очень устают ноги, появляется варикоз, который не считают профессиональным заболеванием.
- Еду (фастфуд) продают в зависимости от срока. В первую очередь отдают клиенту наиболее старый товар. Так не появляется просрочка. Если же она появляется, ее могут продать клиентам в состоянии опьянения.
Пишите в комментариях, кого нам стоит пригласить в студию в следующий раз. А если вы готовы рассказать всю правду о своей работе, пишите на id@onliner.by.
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!
Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей
Источник