Renault останавливает производство в Москве: с рынка временно исчезнут три модели
Фото автора Vero Andrade: Pexels
С понедельника производство московского завода Renault будет заторможено из-за нехватки электронных автокомпонентов. Информацию об этом производитель сообщил свои дилерским центрам.
Модели Arkana, Duster и Kaptur будут почти собраны, но не отправлены на продажу, а останутся дожидаться прибытия недостающих деталей.
Процесс доукомплектации предварительно ожидается на вторую половину октября. Однако в создавшихся условиях гарантировать какие-то конкретные сроки довольно сложно. Минимальная задержка доставки автомобилей составит от 1,5 месяцев.
«В текущих условиях это лучшее решение для сохранения производственного плана до конца года», — отмечается в сообщении Renault Distribution Russia официальным дилерам.
Напомним, что в настоящее время группа Renault располагает в России двумя производственными площадками – в Тольятти, где собираются Renault Logan и Renault Sandero и Москве. Тут выпускают кроссоверы Renault Duster, Renault Kaptur, а также купе-кроссовер Renault Arkana.
По данным Автостат, компания Renault на своем предприятии в Москве по итогам первого квартала 2021 года произвела 20,1 тыс. кроссоверов. Это на 32,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года, следует из сообщения Минпромторга РФ. В январе 2021-го московский завод Renault начал производство внедорожника Renault Duster нового поколения, который появился у российских дилеров в марте.
Источник
Renault останавливает «Автофрамос»
В условиях экономической нестабильности в России тяжело приходится не только российским автопроизводителям, но и западным автоконцернам, работающим в нашей стране. В связи с падением спроса на фоне кризиса они вынуждены приостанавливать свое производство. Между тем, ранее о простоях заявляли только российские автогиганты. Речь идет об ОАО «КАМАЗ» и о производителе легких грузовиков — ОАО «Группа «ГАЗ». В последнее время спрос на продукцию этих автомобилестроительных компаний значительно снизился. Ожидается, что такая тенденция будет продолжаться вплоть до весны.
Теперь же стало известно о том, что решение остановить конвейер своего московского завода «Автофрамос» принял французский автоконцерн Renault. И причины все те же. Отметим, что это первое решение о сокращении производства западным автоконцерном в России из-за экономического кризиса.
О том, что российский офис Renault принял решение об остановке производства на «Автофрамосе», «Коммерсанту» рассказали в двух компаниях-партнерах концерна в России. Грядущую остановку конвейера московского завода подтвердил и глава российского офиса Renault Жан Мишель Жалинье. «Это единственное эффективное решение, чтобы адаптировать уровень производства к уровню продаж Renault»,- подчеркнул он.
Конвейер завода будет остановлен с 12 по 31 декабря — на четырнадцать рабочих дней. Однако, если учесть десятидневные каникулы после Нового года, простой фактически продлится месяц. На данный шаг руководство российского офиса концерна вынуждено было пойти в связи с тем, что с октября вслед за снижением рынка в целом из-за экономической ситуации в стране оно наблюдает снижение своих продаж в России. Ноябрь лишь подтвердил эту негативную тенденцию.
Суточная остановка производства завода будет стоить западному автоконцерну 330 автомобилей. В общей сложности, во время простоя в декабре «Автофрамос» недособерет 4,6 тыс. машин. Это порядка 5,75 проц. годового производства завода. В нынешнем году он должен был выпустить около 80 тыс. автомобилей.
А ведь до кризиса массовая иномарка российской сборки считалась наиболее востребованным продуктом среди россиян. Так, автомобиль Renault Logan считается эталоном доступной иномарки. На него приходилось до 70 проц. продаж Renault в России. Однако кризис внес свои коррективы в эту статистику. В первый месяц осени падение продаж Logan составило 15 проц., а рост в октябре был незначительным. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, он составил всего 4 проц.
На сегодняшний день, по данным одного из источников издания, складские запасы модели Logan (с учетом дилерских складов) достигают двухмесячных — на уровне 12-13 тыс. машин. По мнению экспертов, в этой ситуации остановка конвейера действительно является наиболее разумным решением, так как работать «на склад» не имеет смысла. Вполне возможно, что временное прекращение производства Logan может создать небольшой дефицит этой модели весной, в период традиционного роста продаж, но зато позволит дилерам спокойно пережить более сложный зимний период.
Надо сказать, что финансовый кризис не обошел стороной и других западных производителей в России. Так, продажи Ford Focus, бессменного лидера рынка иномарок в России, в октябре упали на 30 проц. Однако в российском офисе Ford говорят, что пока не намерены сокращать его производство. В прошлом месяце упали также продажи таких массовых автомобилей, как Hyundai Accent (на 43 проц.), Daewoo Matiz (22 проц.), KIA Spectra (13 проц.) и Chevrolet Lanos (6 проц.). Тем не менее, пока западные автоконцерны (среди них General Motors, Volkswagen, Nissan, Hyundai и др.) не намерены сокращать или пересматривать свои производственные планы в России.
Источник
В России на два месяца задержат поставки новых Renault Duster и Kaptur
Московский завод Renault ограничил отгрузку автомобилей в дилерскую сеть из-за нехватки электронных компонентов, сообщили «Газете.Ru» в Renault.
«По нашей оценке, задержки доставки автомобилей в сеть могут достигать 1,5-2 месяцев, — сообщила «Газете.Ru» пиар-директор «Renault Россия» Оксана Вершинина.
— Начиная с прошлой недели производство на Московском заводе работает с перебоями, испытывая нехватку электронных компонентов, что в конечном счете сказывается на графике поставок».
Кроссоверам Renault московской сборки не хватает прежде всего компонентов ABS, ESP (антиблокировочная система тормозов и система стабилизации), а также некоторых других комплектующих. Кризис электронных компонентов коснулся всего мира во всех отраслях, и «Renault Россия» не стала исключением, отметила собеседница.
Отсутствие деталей, из-за которых завод вынужден прервать отгрузки готовых машин и накапливать некомплектные Renault на заводе, в компании объясняют пандемией COVID-19 и локдауном в Юго-Восточной Азии этим летом, которые привели к ухудшению ситуации с поставками от некоторых поставщиков из этого региона.
На заводе Renault в Москве собирают кроссоверы Duster, Kaptur и Arkana, построенные на единой платформе Global Access (усовершенствованная B0).
Она же лежит в основе Renault Logan и Sandero, а также Lada XRay, сборка которых недавно возобновилась (также после простоя) на «АвтоВАЗе», входящем в группу Renault. В Тольятти конвейер останавливался и в августе из-за нехватки электронных компонентов.
Президент «АвтоВАЗа» Николя Мор объяснял вынужденную остановку производства проблемами с поставкой микросхем из Малайзии, которые используются в производстве компонентов ABS и ESP на заводе «Bosch Самара».
«Физически мы получаем комплектующие от самарского предприятия Bosch, но за ним стоит завод в Германии, поставщики которого находятся в той же Малайзии», – говорил Мор в конце августа корреспонденту «Газеты.Ru».
Дилеры Renault уже извещены о том, что отгрузка готовых автомобилей с московского завода задерживается. Завод при этом продолжает работу, отметили в Renault.
Собранные машины накапливаются на территории завода и ждут недостающих деталей, подтвердили в дилерском центре Renault, куда корреспондент «Газеты.Ru» обратился с вопросом о возможности покупки нового Renault Duster. Пока некоторое количество ранее выпущенных машин есть в наличии.
Сложность дооснащения собранных автомобилей недостающими деталями будет зависеть от места их установки на автомобиле, объясняет «Газете.Ru» независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Если проблема связана с датчиками ABS, объем работ будет небольшой — автомобиль для этого не придется снова прогонять по нитке сборки. Весьма вероятен вариант, что рабочие будут монтировать эти датчики прямо на улице», — сказал Бургазлиев.
Проблемы с «веерными отключениями» автомобильных заводов по всему миру из-за нехватки автокомпонентов отчасти спровоцированы службами закупок самих автокомпаний, полагает аналитик «ВТБ Капитала» по автопрому Владимир Беспалов.
«Ситуация усугубляется еще и тем, что сейчас, осознав дефицит, автопроизводители стремятся обеспечить себя комплектующими на более долгий срок, чем раньше, — объясняет Беспалов «Газете.Ru». — Если раньше они могли позволить себе держать на складе запас компонентов на неделю, то сейчас все отделы закупок работают на долгосрочную перспективу».
Это создает дополнительный спрос уже в условиях дефицита, отметил эксперт.
Если московский завод Renault не останавливает конвейер, значит, там уверены, что смогут быстро укомплектовать собранные машины, как только нужные компоненты появятся, добавляет собеседник.
«Для производителей полупроводников сейчас самый прибыльный рынок — серверы, ноутбуки планшеты и бытовая техника. Затем идет приборостроение, а автопром примерно на третьем месте, — заключает Сергей Бургазлиев. — Ситуация стабилизируется в лучшем случае к лету, а окончательно разрешится не ранее, чем в конце будущего года».
Кризис полупроводников привел к массовым остановкам автомобильных заводов по всему миру, в том числе и в России. В июне «Газета.Ru» писала об остановке на несколько дней производства Volkswagen в Нижнем Новгороде. «АвтоВАЗ», помимо автомобилей на платформе B0, некоторое время не выпускал Lada Granta — самую продаваемую модель в России.
Собираемые в Москве кроссоверы Renault также стабильно входят в 25 самых популярных в России автомобилей, по статистике Ассоциации европейского бизнеса в России. С января по август в нашей стране продано почти 27 тыс. Duster, 13 тыс. Kaptur и более 12 тыс. Arkana.
Источник
Автофрамос Рено
В настоящее время Renault является одной из самых популярных и продаваемых автомобильных марок в России. В 2014 году дилерская сеть Renault стала крупнейшей среди иностранных брендов: свыше 180 автосалонов от Калининграда до Владивостока. Автомобили Renault доказали свою надежность в непростых климатических и дорожных условиях России и по праву заслужили звание народной марки.
Увольнять охамевших уродов, дорвавшихся до НАзвания Руководитель на бумажечке только за отсиживание 10лет (просто уже знает какие кнопочки где нажать, но никого не обучает, чтобы в ед.экземпляре такой знаток оставался) и конкурентов нет. Захарова — дебелая трясущая окуренная гопота — каждые 10мин бегом на перекур, как только начинаешь объяснять новоприведенной «Руководительнице» что к чему, но тк в логистике них. не понимает и инглишь на уровне пту, то бегом на перекур))), а показать свои полномочия мол яаааа тут поставлена говорить «шо делать» — это выговаривать за опечатки в письмах и стучать руководству выше, подлизывая жопу, если конфликт в команде. Вместо того чтобы рассудить, проверить «кто что не так выполняет» быстрее лизать жопу Пономаренко с гордостью мол «вот как я быстренько могу выговор сделать». по работе них. english на уровне абрвлгыр, но гопота курит с каждым у помойки и умеет подлизать жопу руководству выше.
Резюме:
1)как и в любой структуре атмосфера зависит от ныне действующего Руководства. Какое птушное (даааа, дипломчик какой никакой есть у всех) гопотское нечто ставят на руководящие должности, до омерзения противно.
Обиходное выражение А.Пономаренко ( и руки в боки):»а мне посрать» — ну как же приятно работать в команде такого Руководителя))))
2) местное HR (ну бабы естессн одни) — Любовь, вам бы мозги в какое бы рабочее русло повернуть, а не в чужом «белье» копаться кто кому что сказал когда встречался\кто с кем когда спал. Не секрет, что мало кто понимает в чем мега трудная работа сотрудниц кадров, кроме как бумажечки сортировать и конспекты на собраниях записывать. И от нех. делать эти ожиревшие отупевшее стадо баб смеют лезть в личную жизнь и разносить по директорам гавно, унижая человека. С гордостью, естественно, мол мы улучшаем кадровое состояние. Улучшая свои навыки помимо складирования больничных листов!
Отработал там 7 лет.
То что началось там после 2007 года сложно описать словами, впрочем можно, но будет очень много текста.
Развитие предприятия, с точки зрения его кадров, с того момента резко пошло по нисходящей.
В итоге, неграмотные азиаты на сварке, которые не то что слово «перпендикулярно» не знают, но даже по русски с трудом изъясняются. Но и те не долго держатся, ибо работа скотская там, в особенности на сварке. Где летом в цеху под 40 градусов, а рабочие вынуждены работать в плотных робах. На самой сборочной линии, начиная с окраски и заканчивая MADC ситуация не лучше. Бери больше кидай дальше, нормативы, трудовая дисциплина и права работника соблюдаются только в одностороннем порядке — в пользу работодателя. Персонал меняется довольно часто, на момент моего увольнения текучка на производстве (в офисах все отлично) была 75% в годовом выражении — данные от СБ (Служба Безопасности).
В отношении руководства все написанное тут до меня исключительно верно, тот кто вовремя поработал шершавым языком, тот продвинулся, в итоге, от их неграмотности и не профессионализма производственные процессы пошли вкось, но виноватыми делают исполнителей — то есть операторов.
Темп производственного процесса несколько рваный, нагрузка на участки неравномерная, этому масса причин, но главная — качество сборки на предыдущих участках, как итог, каждый автомобиль подвергается после-производственному ремонту. Коэффициент количества ремонтируемых автомобилей примерно 1,25, (грубо говоря 125% автомобилей сходящих с конвейера). Разумеется объем и уровень ремонта разный, но по статистике, например дефекты окраски это 35% автомобилей. Из этих 35% 22 случая из ста это частичная или полная перекраска деталей. Впрочем, это только те дефекты, которые выявлены с момента поставки кузова на сборку и до участка PESD. А сколько их было устранено и исправлено непосредственно в цеху окраски, тоже немало.
С кузовным ремонтом вообще беда, например после сварки некоторые дефекты кузова устраняются путем рихтования с последующей абразивной шлифовкой, и не важно что деталь оцинкована.
Любые замечания касающиеся соблюдения установленной технологии производства или установленной технологии ремонта (по стандарту Рено кстати) которые влекут увеличение затрат на оборудование, расширение штата или увеличение времени, пресекаются очень резко и жестко вплоть до определенных обвинений.
В общем, Автофрамос контора неплохая, но только если работать на таком месте, где вы ни за что не будете отвечать, например в офисе, вот там тишь да благодать, хорошая ЗП и текучки ноль. Если идете на сборочную линию, будьте готовы к прессингу и тяжелой (физически) работе и очень идиотскому графику.
Источник