Завод haval не работает

HAVAL в Узловой переходит на работу в две смены

С 5 октября автомобильный завод по выпуску китайских автомобилей переходит на новый режим.

Об этом предупреждены сотрудники предприятия, которое находится в ОЭЗ “Узловая”.

Как сообщал сайт компании HAVAL, в июне 2020 года продажи новых автомобилей Haval выросли на 99% по сравнению с тем же месяцем прошлого года и достигли отметки в 1444 экземпляра. Рост продаж Haval с января по июнь 2020 года составил 91% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года: покупателям в России передано 6663 автомобиля.

В июне 2019 года компания наладила локальное производство своих автомобилей на территории Индустриального парка “Узловая” Тульской области. Спустя год с конвейера российского завода сошел юбилейный 10 000-й автомобиль Haval.

По данным “Автостата”, с января по май 2020 года в России продано 247,5 тысячи автомобилей, что на 8,09% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Среди новых SUV в России лидерство в первом полугодии 2020 года удержал кроссовер Hyundai Creta с результатом 30 797 проданных машин. В июне 2020 года в сегменте SUV авторынка РФ спад продаж составил 10% в годовом сравнении.

По-видимому, китайские партнеры надеются на рост продаж кроссоверов, особенно Haval F7, который выпускается в «Узловой».

Источник

Haval запустит в России второй завод после полной загрузки первого

Чего удалось достичь

На пресс-конференции Жером Сего — исполнительный директор Haval в России — сначала рассказал о достижениях компании. Он напомнил, что строительство завода пришлось на непростое кризисное время. Выпуск автомобилей стартовал в 2019 году, а уже в 2020-м был подписан Специальный инвестиционный контракт (СПИК).

Китайский автопроизводитель вкладывает большие средства в развитие, и результаты не заставили себя ждать. За девять месяцев 2021 года реализовано 25 053 автомобиля Haval. Это уже значительно превышает итоги всего прошлого года (17 381 шт.) и более чем в семь раз — показатели трехлетней давности (3 213 шт.). Такая динамика продаж впечатляет.

Плюс Haval побывал в топ-10 самых продаваемых автомобильных брендов России. Причем целых пять раз, и это только за девять месяцев текущего года. Неудивительно, что с такими показателями Haval стал в России самым продаваемым китайским автопроизводителем. Вдобавок продукция завода поставляется на экспорт — в Беларусь, Казахстан и Азербайджан. Пока это 5% от общего объема производства.

Какие планы на будущее

Планы Haval в России — очень амбициозные. Развитие будет идти по всем направлениям: от увеличения степени локализации до расширения экспорта. По итогам этого года планируется реализовать в два раза больше автомобилей, чем в прошлом. А в следующем — удвоить результаты 2021 года. То есть завод практически выйдет на запланированную производственную мощность в 80 тысяч автомобилей в год. Этому поможет не только увеличение объемов выпуска текущих моделей, но и выход новинок, которые должны подстегнуть спрос еще больше. Какие именно модели мы увидим, пока точно не ясно. Скорее всего, это будет новый H6 и Dargo (Big Dog).

В следующем году заработает и отдельный завод по производству двигателей, которые будут ставиться на 90% автомобилей Haval в России. Много внимания будет и дальше уделяться послепродажному обслуживанию. Количество дилеров с начала 2019 года увеличилось более чем в три раза (сейчас 103 шт.), а гарантия на автомобили составляет 3 года или 150 тысяч километров.

Особенно мне понравились слова господина Сего о том, что автомобили Haval будут покупать не просто из-за хорошего сочетания цена-качество, а потому что они — нравятся. В общем, планы действительно масштабные, ведь Россия считается одним из приоритетных рынков. Посмотрим, насколько все это поможет Haval достичь главной цели — стать SUV-брендом №1.

Как выглядит производство

Территория завода — большая, общей площадью 172 гектара. Конечно, за полтора часа экскурсии обойти все невозможно. Но на всех главных этапах производства удалось побывать.

Начали с цеха штамповки, где трудятся шесть роботов и пресс-машина Fagor. А уже на выходе детали собирают и складывают работники завода, следя за качеством. Дальше — цех сварки. Людей опять же немного, в основном орудуют роботы, и зрелище это завораживает. Но осталось место и ручному труду, сварочные клещи тоже присутствуют.

Где больше всего виден человеческий труд — так это в сборочном цехе. Как раз на примере Jolion удалось посмотреть на «свадьбу» — соединение кузова с двигателем и шасси. На другой линии понаблюдали за сборкой рамных H9.

Дальше на отдельной площадке проверяют уже готовые автомобили. Смотрят на зазоры кузовных элементов, хорошо ли закрываются двери и крышка багажника. Перед отправкой на склад готовой продукции автомобили проходят через дождевую камеру — для подтверждения герметичности.

Последним этапом экскурсии был цех окраски. Чтобы туда попасть, поверх нашей спецодежды надо надеть еще один халат, а потом пройти через камеру, которая сдувает всю пыль. Уровень автоматизации тоже высокий, людей можно встретить только в самом начале, где протирают кузов салфетками со специальным составом. Дальше все идет в автоматическом режиме. Кузов автомобиля принимает катафорезную ванну, роботы наносят герметик и красят автомобиль.

Много внимания на производстве уделяется защите окружающей среды. Начиная с того, что сама краска для автомобилей экологически чистая, и заканчивая специальными системами фильтрации в цехах.

Еще на заводе Haval есть собственный испытательный полигон, на котором имитируются различные дорожные покрытия. Но его мы не увидели. Как не удалось посмотреть и на заводскую столовую. Наш обед был в отдельном помещении, хотя мне было бы любопытно посмотреть на рацион сотрудников, да и пообщаться с ними тоже. Возможно, все это еще удастся сделать. Ведь уже в следующем году будет запущен завод Haval по производству двигателей.

И пара слов про Jolion

Наш экипаж оказался чуть ли не самым проворным. Мы отхватили полноприводный Jolion. Хотя таких машин было всего две. А на обратном пути поменялись с коллегами, чтобы поездить на переднем приводе. Как ни странно, особой разницы в поведении машин я не заметил. Полноприводная машина чуть мощнее, но при этом тяжелее. Поэтому по динамике все плюс-минус одинаково. По управляемости тоже, руль у Jolion настроен четко и понятно, и в любом случае регулируется только по высоте. По идее, разница должна быть ощутима по ходовой части, у версии 4WD сзади многорычажка. Но по трассе оба автомобиля ехали одинаково, и редкие ямки проходили мягко. А грунтовок для полноценного сравнения на нашем пути не было.

От салона Jolion остается приятное впечатление. В отделке много мягких материалов, есть интересные варианты расцветок. Сиденья удобные, за весь наш путь усталости в спине не было. Большие экраны приборной панели и мультимедийной системы хороши. Но к их управлению есть вопросы. Например, чтобы на ходу поменять температуру климат-контроля, надо изрядно изловчиться. Либо надо нажать на одну из сенсорных клавиш в передней панели, либо вызвать меню свайпом по экрану вниз. И уже после этого менять установки. В любом случае это не очень удобно, отдельные «крутилки» были бы в тему. Как не помешала бы и кнопка для смены ездовых режимов где-нибудь на видном месте.

Но в целом от кроссовера остается приятное впечатление. За несколько месяцев покупатели уже распробовали новинку, о чем говорит статистика продаж. По словам представителей завода, сейчас из-за отложенного спроса собирают больше полноприводных Jolion. Но в будущем пропорции сместятся, и на передний привод будет приходиться примерно две трети производства.

Источник

Почему завод Haval — Плохая затея?

Сегодня хотелось бы обсудить тему постройки завода Haval в Тульской области и почему это — объективно плохая затея.

Завод построен относительно давно и не сказать, что данная информация — новость. Однако, в последнее время пошла активная PR компания его продукции и довольно известные блоггеры стали брать на тест-дайвы, и высказывать свое мнение по поводу и без. Но речь в этой статье пойдет не о плюсах и минусах различных моделей автомобилей, а о самом заводе, который их выпускает. Итак, начнем.

В России строятся заводы, что в этом может быть плохого?

1. Месторасположение.

Это не Тула. Это Тульская область. В этом большая проблема.

А) Кадры. Кадры решительно не хотят ехать. Больше года висят вакансии в отдел качества (искать сотрудников начали ещё до запуска предприятия). Ни я, ни кто из моих коллег, не едут в Московскую область на Мерседес (вдуматься только, для некоторых это работа мечты), а тем более ни за какие вменяемые и не совсем зарплаты в Тульскую область.

Ради прикола зайдите на hh, там уже пишут, что типа это Питер или другие города, чтобы эти вакансии увидели. Но на самом деле мы знаем, где этот завод, открытие подобного рода завода всегда шумиха в СМИ, не надо врать, где он находится.

Б) Логистика. Современный автозавод — это в первую очередь логистика. Например, завод делает в день 200 машин, на один автовоз влезает 6-8, вот и считайте сколько фур в день уезжает только готовой продукции. И примерно столько же фур приезжает с компонентами. Местоположение с точки зрения логистики — плохое. Рынок сбыта кроссоверов от миллиона рублей — Москва и СПб. Рынок автокомпонентов — Самарский и Питерский автокластер в основном (Например пластик интерьера почти весь делается в Спб и Ленобласти). И то и другое далеко. Привезти детали — 50 тысяч за фуру. Увезти в Питер машины, 50 тысяч за фуру. Умножаем 50 на 100 фур в день +/- вперёд-назад.

В) Кластер. Автопром специфическая сфера, она вся сидит «кластерами». Это следствие логистики и кадрового резерва. Оторванность от кластера тянет за собой дополнительные расходы на простые вещи. Например лаборатории по проведению испытаний на коррозию или качество сварки. Сама по себе лаборатория не выживет, если будет работать на один завод, нужно несколько клиентов, для завода заводить свою лабораторию — слишком дорого.

Оторванность от кластера для автозавода — равносильно постройке качалок в местах, где нет нефти.

Посмотрите, как выглядит «Автокластер» на примере Санкт-Петербурга.

Вот так выглядит кластер на севере города. На юге находятся еще 2 автозавода и поставщики, общее расстояние между, даже заводом на севере города и поставщиком на юге не превышает 40км.

Существующие кластеры: Калининград, Питер, Тольятти, Калуга, нижний Новгород, Татарстан. Одиночные заводы, как таковые, все на грани выживания или уже закрылись.

2. В России избыток автозаводов.

В моей статье по отверточной сборке можете внизу прочитать список заводов и моделей, которые они выпускают. Ссылка на статью

В данный момент времени никого дефицита мощностей на рынке нет, и открытие еще одного завода — удар по рынку в целом, половина существующих заводов и так балансируют на грани убыточности, открытие еще одного загонит в убыток всех — и новичков и старожилов.

Предпосылок к улучшению покупательской способности, как вы и сами понимаете — нет, значит скачка рынка на мощности еще одного завода не будет.

Чтобы это понять достаточно осознать, что за последние 5 лет в РФ закрылось ТагАЗ, GM, и 2 завода Ford, «Вакуума» на рынке не образовалось, т.к. оставшиеся предприятия с лихвой перекрывают спрос.

Таких заводов — ТагАЗ, Дервейс, Ставрополь Авто, ГК Ирито (Липецк) и т.п. — открылось и закрывалось уже куча.

Что же мы имеем на сегодня? Выпуск 2000 машин за 4 месяца, итого 500 в месяц. Для примера — Хёндэ и Лада это — дневной план. При мощностях завода в 80 000 в год(около 200 машин в день) это — весомые убытки со старту, без перспектив из этих убытков выйти. Но бизнес — не хобби и не социальный проект, он должен приносить прибыль.

Опытного инженерного персонала не хватает, скорее всего привезут своих китайцев, кто-то должен выполнять эту работу. Зарплаты придется платить не ниже Питерских, т.к. китайцы за копейки не поедут, русские тоже.

3. Цены на модельный ряд.

Кроссоверы, которые выпускает данный завод находятся в «неудобной» ценовой категории, за 1 200 000 рублей достаточный выбор конкурентов.

Машины Haval — машины для среднего класса. А его у нас в стране давят изо всех сил, т.к. с него еще есть, что выжать.

И это по самой дешевой модели 1.2 миллиона, а чем дороже машина — тем больше выбора за эту цену. На такой политике уже проиграл Ford, т.к. если внимательно изучить рынок, то топы продаж — максимально дешевые машины. Лада Гранта, Лада веста, Киа Рио. Выпускать то, что плохо продается — сама по себе странная затея.

Этот завод плевок в лицо самим себе и нам. Вместо доступных машин и рабочих мест получили убыточное предприятие, в месте, куда никто не поедет работать. Как итог неудачность затеи и низкое попадание налогов в бюджет, отсутствие «радужных» перспектив. Браво.

Итог — самое неудачное решение в автопроме за последние 5 лет. Даже если бы им наше правительство не просто отменило налоги, а ещё и приплачивало за создание рабочих мест — это все равно была бы крайне дурацкая затея. В России полно автозаводов в простое, чтобы строить еще один, тем более в таком месте.

«Ну разы ты такой умный, как надо было поступить?»

Продажи китайских авто у нас штучные. Полноценный завод полного цикла просто не нужен, его не получится загрузить, чтобы хотя бы не работать в убыток. Для Форда в Челнах это 15 000 машин в год (с его покупки и надо было начинать). Для GM в Питере — 40 000 машин в год, сейчас вот, потенциальные покупатели и те не уверены, что смогут загрузить такие мощности.

«Отверточную сборку» у нас сильно не приветствует правительство, да и правильно.

В итоге, лучший выход — объедение в альянсы на рынке, и использование мощностей уже существующих заводов. Например — на ГАЗе выпускают Фольксваген. На УАЗе делают Исузу. Нужно было найти существующего производителя и договориться.

Если сильно хотелось независимости — надо было купить один из небольших существующих заводов, например Челнинский Ford.

И все же, как это все будет работать?

Скорее всего, они дозагрузят мощности своими однобазниками Great Wall, и на сколько уже спалили журналюги Lifan (который недавно «не договорился» с Липецким заводом). Суммарно по трем маркам может выйдут на тонкую грань хотя-бы безубыточности затеи. На сколько я понимаю, по мере локализации большую часть компонентов они будут везти из Калужского автокластера (Вольво, Фольксваген, Пежо-Ситроен-Митсубиши). Оставшуюся часть по ЖД из Китая, не даром же промзона «узловая», а дальше будут ждать пока «схлопнется» еще кто-то из конкурентов. Однако, если KIA и VAG выкупят GM и Ford Всеволожск, считайте дни нового завода китайцев сочтены.

Источник