Зимний режим акпп не работает

Vectra Club Russia

АКПП не работает спорт режим и зимний

АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение Zagorod_Stroy » 15 сен 2015 16:39

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение maximus-nn » 15 сен 2015 19:23

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение mrakus » 15 сен 2015 23:02

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение FDutch » 16 сен 2015 07:49

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение Zagorod_Stroy » 16 сен 2015 08:34

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение mrakus » 16 сен 2015 18:02

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение Zagorod_Stroy » 17 сен 2015 22:15

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение maximus-nn » 17 сен 2015 22:50

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение Zagorod_Stroy » 17 сен 2015 23:17

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение FDutch » 18 сен 2015 05:44

Нет разъем один.
Не горит лампа чека коробки,поэтому ты и не видиш,что она в аварийном режиме.
По 0100 прозваниваеш проводку и проверяеш ДМРВ. Инфы по нему здесь достаточно,поюзай поиск.
По коробке тоже в принципе понятно — либо проводка,либо накрылись ее мозги.

Отправлено спустя 8 минут 12 секунд:
Ты поговори с Вадиком Сорокиным,он гуру по ЭБУ.Sorokin_Vadim

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение Zagorod_Stroy » 18 сен 2015 09:32

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение mrakus » 18 сен 2015 13:48

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение LOmaster » 18 сен 2015 13:49

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение FDutch » 18 сен 2015 18:02

Re: АКПП не работает спорт режим и зимний

Сообщение Zagorod_Stroy » 18 сен 2015 23:27

Источник

Снежинка на АКПП – есть ли польза?

В некоторых автомобилях возле селектора автоматической коробки, наряду с традиционными символами, можно обнаружить кнопку с изображением снежинки.

Не каждый водитель сходу назовет функциональные возможности авто при активации режима. Тем более, многие не используют эту функцию при повседневной эксплуатации.

Особенности режима «снежинка». Нет сомнений, что кнопка с изображением снежинки непосредственно предназначена для сложных дорожных условий зимой. Но среди возможных вариантов изменения в поведении машины, неопытные владельцы авто называют:

• снижение вероятности пробуксовки машины на старте;
• ограничение рабочих диапазонов в целях безопасности.

Оба утверждения носят только отчасти верный характер рассуждений. Ведь водитель воздействует на коробку передач, а не на двигатель. Чтобы правильно использовать режим, следует разобраться в работе «автомата» в этом случае.

Начало движения на зимней дороге действительно часто происходит на рыхлой массе или на льду. Если включен будет низший рабочий диапазон, пробуксовки не избежать. Это нередко можно наблюдать на голом льду перед светофором, когда ведущие колеса буквально шлифуют асфальт.

Еще одной характерной ситуацией является маневрирование в условиях дворов, где рыхлый снег, вперемешку с песком, создают труднопроходимые завалы. Часто под этой массой образуются ледяные колеи, выбраться из которых машине затруднительно.

В этих условиях активация зимнего режима АКПП способна повлиять на поведение автомобиля. Агрегат трансмиссии при начале движения начинает свою работу сразу со второй (или даже третьей) передачи. Это ограничивает передачу крутящего момента на ведущие колеса — обеспечивается более плавное, без пробуксовки, трогание.

Во многих коробках заложен рабочий режим «1-2», когда дальше второй передачи агрегат не переходит. Это необходимо при движении по раскисшей дороге, при спуске с горы. Настройка работы «снежинка» — прямо противоположный вариант. В зависимости от количества передач АКПП, напротив, начинает свою работу на одну-две ступени выше.

Что с расходом топлива. Владельцы автомобилей отмечают небольшой рост расхода топлива при активации режима. Следует учитывать, что зимой потребление горючего всегда больше. Вряд ли можно утверждать однозначно, что только при старте с высших передач этот показатель возрастет.

В пользу этого убеждения можно только назвать необходимость активной подгазовки при разгоне. На другой чаше весов другие аргументы:

• снижение потерь топлива в момент длительной пробуксовки;
• работа мотора на более высоких передачах.

Возможная экономия также называется с позиции снижения нагрузки на автоматическую трансмиссию. Ведь не зря говорят, что АКПП пробуксовки «не любит».

В качестве заключения. Нередко владельцы автомобилей оставляют активированным режим в течение всей зимы. Но в случае сухого асфальта или при оттепели, его необходимость видится сомнительной. Наоборот, постоянное начало движения на более высокой передаче излишне нагружает двигатель. В случае его не прогретого состояния, густое масло в этот момент не обеспечит достаточной смазки рабочих поверхностей.

Источник

Фатальная ошибка езды на автомате в мороз

Несмотря на значительное усовершенствование современных автоматических коробок передач и, соответственно, их возможностей, даже самые ярые поклонники трансмиссии «для ленивых» вынуждены признать, что она по-прежнему сильно уступает старой доброй механике, причем по многим параметрам.

Вот и в суровых зимних условиях гораздо надежнее ездить именно на МКПП, поскольку с АКПП чаще возникают различные проблемы.

Несколько проблем автомата зимой

Чего же можно ожидать от АКПП в морозы:

Первая и одна из самых частых неприятностей, случающаяся при езде зимой на автомобиле, оснащенном коробкой автомат, заключается в пробуксовке, которая в отличие от механики не сразу чувствуется.

Так, в силу особенностей конструкции коробки, построенной на гидротрансформаторной базе, обеспечивающей максимально плавное троганье с места, водитель попросту не чувствует тот момент, когда его колеса начинают пробуксовывать в снежной каше или на льду.

Итог плачевен, ведь вместо того, чтобы подкорректировать этот момент акселератором, автомобилист пропускает драгоценные секунды. Избежать таких неприятных моментов поможет переход на зимний режим, правда, он предусмотрен далеко не во всех АКПП.

Не используйте в мороз режим N

Многие автолюбители, перемещающиеся на автомобилях с АКПП, в целях уменьшения расхода топлива часто практикуют переход на нейтральный режим N, даже не подозревая о том, какой опасности они себя подвергают.

Дело в том, что экономию ГСМ подобные приемы дают минимальную, но при этом происходит разрыв связи между мотором и колесами, что самым негативным образом влияет на сцепление и управляемость, которая вообще становится нулевой.

Проще говоря, автомобиль автоматически лишается тяги, что является настоящим безумием в условиях езды по скользкой дороге. Кроме того, движение в таком режиме увеличивает нагрузку на коробку, которой и так тяжело при критически низких температурах.

Как правильно прогреть автомат в мороз?

Несмотря на усиливающиеся в последнее время призывы борцов за экологию отказываться от предварительного прогревания автомобиля перед ездой, а также отсутствие подобных рекомендаций в инструкции по эксплуатации современных автомобилей, жителям регионов с суровым климатом следует действовать по старинке.

Дело в том, что моментальный старт с места после включения двигателя оказывает негативное воздействие на рабочие узлы и агрегаты, поскольку масло на этом этапе остается слишком густым и плотным. Что касается прогревания коробки, то на холостых обеспечить его на должном уровне практически невозможно, поэтому не следует стоять на месте с включенным мотором дольше 2 минут.

Практика показывает, что максимально эффективный и правильный разогрев трансмиссионной жидкости, как впрочем, и двигателя, удается только в движении, другое дело, что начинать его нужно после разогрева масла и ДВС, на что вполне хватит пары минут.

Кроме того, двигаться необходимо с максимальной плавностью, в первые 5 км, не повышая обороты, ведь только при таком обращении дорогостоящая в ремонте коробка прослужит в течение долгих лет.

Если же машина на АКПП вдруг встала, то буксировать ее можно будет на расстояние, не превышающее 50 км, тогда как максимальная скорость движения в этом случае не должна превышать 50 км/ч. То есть в силу вступает правило «50/50», актуальное только для транспортных средств с автоматической трансмиссией.

Фатальной ошибкой было решение написать этот опус.

Напоминает как один умник, ничего не поняв и не вникнув когда впереди идущая фура поморгала ему поворотником, стал учить других. Мол если моргают левым – обгоняй, правым – не лезь. Какой нормальный человек полезет на обгон если машина впереди включила левый поворотник.

Вот и тут, слышал звон, да не знает где он.

1. Гидромеханическая АКПП лучший вариант для песка и снега, ибо усилие на колёса передаётся плавно, без рывков характерных для механики или роботов.
2. Гидравлическое масло намного жиже чем моторное или трансмиссионное (мосты, МКПП). На многих современных машинах радиатор коробки встроен в радиатор ДВС, что обеспечивает равномерный прогрев и охлаждение АКПП и ДВС.
3. Пониженная передача – удел раздаточной коробки, КПП тут не при чём. А так первая передача и есть пониженная, относительно, например, пятой.
4. АКПП прекрасно тормозит двигателем, о чём пишут даже в мануалах на машины, рекомендуя на длительных спусках выбирать вручную более низкую передачу в АКПП.
5. Overdrive – использование повышающей передачи, передаточное число которой меньше единицы. И при обгоне какраз выручает режим АКПП называемый кикдаун, в долю секунды раскручивает двигатель и сбрасывает на более низкую передачу, дабы обеспечить максимальную тягу, так необходимую на обгоне.

Сей опус сойдёт для тех кто на светофорах ставит нейтраль в АКПП, ибо бесполезно и всё равно не понятно.

Никогда, нормальные люди, не используют в движении нейтралку, даже на МКПП.
АКПП позволит включить передачу обратно, гидромуфта отработает, а на МКПП это врятли получится, даже с перегазовкой, о которой многие новички даже не знают.

Аффтар, учите матчасть, меньше читайте интернет, используйте надёжные и проверенные бумажные источники..

Ну давайте при минус 25 или 30 через две минуты начинайте движение)))

Источник

АКПП: не работает Зимний и Спорт режим

#1

Постоянные посетители

28 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, АКПП, X25XE
• Имя: Алексей

началось все после замены сальников прокладок ибо масло лилось рекой. проблема не ушла но стало получше но это тема другой ветки.

собственно по Сабжу. видать или что то с проводкой горе-мастера намудрили( может собрали не так) то ли совпало ( версия мастеров) но коробка начала работать в аварийном режиме. и соответственно не работают спорт и зимний режим..( не знаю должны ли они работать при аварийном режиме) причем что интересно. после простоя..даже недолгого. все начинает работать. и коробка работает нормально. и режимы все включаются. но минут через 3-5 движения. я слышу щелчок. где то в раоне бардачка. ну или около того. и все. коробка не работает.

собственно вопрос. где копать? что там щелкает. есть ли в том районе какие то коммуникации связанные с коробкой?

#2

Омегаводы

335 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B Caravan,1995,АКПП,X20SE
• Имя: Алексей
• Город: Калуга

#3

Омегаводы

229 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1997, АКПП, X30XE
• Имя: Сергей
• Город: Москва

началось все после замены сальников прокладок ибо масло лилось рекой. проблема не ушла но стало получше но это тема другой ветки.

собственно по Сабжу. видать или что то с проводкой горе-мастера намудрили( может собрали не так) то ли совпало ( версия мастеров) но коробка начала работать в аварийном режиме. и соответственно не работают спорт и зимний режим..( не знаю должны ли они работать при аварийном режиме) причем что интересно. после простоя..даже недолгого. все начинает работать. и коробка работает нормально. и режимы все включаются. но минут через 3-5 движения. я слышу щелчок. где то в раоне бардачка. ну или около того. и все. коробка не работает.

собственно вопрос. где копать? что там щелкает. есть ли в том районе какие то коммуникации связанные с коробкой?

В аварийном режиме спорт и снежинка работать не будут.
Щелкает под бардачком, точнее справа от ног пассажира под пластиковой крышкой блок управления АКПП.
Если все работало до сервиса, значит что-то напортачили горе-сервисмены с проводкой.
Диагностика покажет ошибку и будет ясно что делать, может быть контачит где-то.

#4

Омегаводы

118 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: opel omega a 1991 АККП C24NE 18NV,РИГА-16 мопед на ходу
• Имя: ИГОРЬ

#5

Автор темы

Постоянные посетители

28 Сообщений:

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, АКПП, X25XE
• Имя: Алексей

если поможет.судя по всему хоть машина постарше твоей но коробки помоему одинаковые.писал челу на форуме было один в один. щелкало в мозгах под кожухом вверху\блок управления коробки\.проблема была в износе гребёнки селектора .а именно плохой контакт в режиме D/ ИТОГ снял селектор востановил гребёнку сам. на форуме выложены все манипуляции итоговой работы.а при плохом контакте или отсутствии оного в режиме D коробка становиться при заводе в аварийку спорт и зима не работают только щядяший режим.да кстати если коробка такаяже то можно ездить в ручном режиме а именно1-2 передача.2-3 пер.D-3 ПЕР.или 1-2 . 2-3.D-4 или 1-1.2-3.D-4 или1-2.2-2.D-2 или1-1.2-1.D-1 .вообше вот так.коробка у меня AW03-71LЕ.если чем помог буду рад.и щё все снимается без ямы и гаража ну это уже на любителя и цена вопроса 14788руб за селектор тут задумаещся.если надо найдёш как и что на форуме там всё описал есть чертёж гребеночки

спасибо. на селектор давно подумывал. может и вправду дело в нем.

попробую снять почистить. и посмотреть что там с этой гребенкой. если можно ссылку на эту гребенку. а то находил только про чистку селектора.

я так кстати и езжу. как ты описал. но блин и машину жалко

Изменено: begemotos, 13 Январь 2011 — 06:11

Источник