лучшая настройка для samurai 2 в CarX Drift
Навалил на клавиатуре на Toyota Mark II 90 (SAMURAI II) — Carx Drift Racing OnlineПодробнее
[UPDATE 2.11] Настройки для SAMURAI II | (Toyota Mark 2 90) | CarX Drift Racing OnlineПодробнее
Samurai II Ultimate Setup (Toyota Mark II JZX 90) | CarX Drift RacingПодробнее
Настройка Samurai 2 в CarX Drift Racing 2 | Про-дрифт llПодробнее
Топовая настройка Toyota Mark II 100 (Carrot II) — Carx Drift Racing OnlineПодробнее
CarX Drift Racing Online. Настройка Samurai IIПодробнее
Настройка машины SAMURAI II (MARK) в CarX Drift Racing Online | Настройка автомобиля | SETUPПодробнее
CarX Drift Racing 2 — Samurai II (Toyota Mark II JZX90) + НастройкаПодробнее
Samurai II pro drift III Custom Setup carx drift racing 2Подробнее
CarX 2,настройка на Samurai 2, Про-дрифт IIIПодробнее
CarX Drift Racing 2 Настройка SAMURAI II Дрифт 3Подробнее
Идеальная настройка Найдена для TOYOTA MARK II 90Подробнее
Настройка Samurai 2 в CARX Drift Racing 2Подробнее
Samurai 2(Makr 2) Carx Drift Racing 2 + Настройка «Drift»Подробнее
#47 ДРИФТ БУДНИ в CarX Drift Racing 2. Настройки от зрителей на SAMURAI II, General VX, ATLAS GT.Подробнее
CarX2 #64 — SAMURAI II (Toyota Mark II JZX90) SETUP DRIFT 3Подробнее
#11 SAMURAI ll. Обзор и настройка машины TOYOTA MARK 2 90 в CARX DRIFT RACING 2. Настоящий самурай!Подробнее
Samurai II Pro drift setup #jzx90 [Carx drift Racing 2]Подробнее
[CXDR2] Samurai II Pro-Drift III Custom Setup (Toyota Mark 2 jzx90) CarX Drift Racing 2Подробнее
Источник
CarX Drift Racing 2
ПРОДОЛЖЕНИЕ САМОЙ ЖЕЛАННОЙ ДРИФТ-ИГРЫ!
Более 50 000 000 фанатов по всему миру уже установили игры серии CarX! Присоединяйся!
ОСТОРОЖНО! Эта игра может захватить на много часов. Не забывай делать перерыв каждые 40 минут!
Показать полностью.
НОВЫЙ РЕЖИМ ИГРЫ ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ ПАРНОГО ДРИФТА — XDS
— Выполняй 2 заезда подряд. Первый проезд — в роли Лидера, второй — в роли Преследователя за самим собой.
— Впервые в мире компьютерных игр для оценки парного дрифта используется 100 бальная система электронного судейства по секторам — CarX XDS, разработанная по аналогии с судейством в профессиональных соревнованиях по дрифту.
— Режим XDS является лучшей тренировкой парного дрифта, так как ты сможешь быстро менять машину, как для Лидера, так и для Преследователя, ставить эксперименты с давлением шин, пробовать разные траектории для проезда Лидера и сразу отрабатывать Преследование “дверь в дверь”.
-Тренируясь в этом режиме, ты будешь готов к соревнованиям с живыми игроками.
ВИЗУАЛЬНЫЙ ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ
— Меняй зеркала, фары, фонари, пороги, бампера и многое другое!
— Создай образ своей машины: обвесы, боди-киты, диски!
— Украшай автомобиль винилами, все ограничивается лишь полетом твоей фантазии.
УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ
— Настраивай подвеску, давление в шинах, жесткость пружин, амортизаторов, углы колес, и многое другое.
— Настраивай двигатель, давление в турбине, коробку передач, тормоза, блокировку редуктора, только с детальной настройкой автомобиля под себя ты сможешь показать реальный дрифт!
САМАЯ РЕАЛИСТИЧНАЯ МОБИЛЬНАЯ ГОНОЧНАЯ ИГРА
— Оцени доработанное управление, которое позволяет делать быстрые перекладки, бекварды и крутить бублики. Мы потратили более 1000 часов на эти улучшения относительно первой части игры!
— Оцени влияние давления в шинах на физику автомобиля. Для этого мы провели множество тестов настоящих дрифтовых машин с записью телеметрии.
— Получи опыт вождения мощных автомобилей, подготовленных специально для дрифта
— Оцени реалистичное поведение на разных покрытиях — асфальт, песок, трава, снег
— Наслаждайся реализмом на высоко детализированных треках
МУЛЬТИПЛЕЕР
— Соревнуйся с реальными людьми в онлайн-чемпионатах
— Стань первым в доступных тебе лигах
— Гоняй в тандемах и открывай премиальные авто
КЛУБНЫЕ ЗАЕЗДЫ
— Создавай свой собственный клуб или вступай в уже существующий
— Докажи своим друзьям, что ты лучший в дрифте
— Общайся с друзьями и одноклубниками, делись важными событиями из игры
СИНГЛПЛЕЕР
— Выигрывай кубки и зарабатывай монеты
— Открой более 30 спортивных машин и новые трассы
— Запусти режим призрака для оттачивания мастерства
НОВАЯ СТУПЕНЬ В ЖАНРЕ СИМУЛЯТОРОВ ДРИФТА.
— CarX Drift Racing 2 даст тебе уникальный опыт вождения реальных спортивных автомобилей на одной из множества специальных трасс. Если любишь ездить боком, приготовься отдаться этой игре и получить удовольствие
— Выжимай ручник, чтобы пустить машину в занос
— Разрисуй асфальт, сжигая резину
— Гоняй по дорогам в густых клубах дыма
Источник
лучшая настройка для samurai 2 в CarX Drift
Навалил на клавиатуре на Toyota Mark II 90 (SAMURAI II) — Carx Drift Racing OnlineПодробнее
[UPDATE 2.11] Настройки для SAMURAI II | (Toyota Mark 2 90) | CarX Drift Racing OnlineПодробнее
Samurai II Ultimate Setup (Toyota Mark II JZX 90) | CarX Drift RacingПодробнее
Настройка Samurai 2 в CarX Drift Racing 2 | Про-дрифт llПодробнее
Топовая настройка Toyota Mark II 100 (Carrot II) — Carx Drift Racing OnlineПодробнее
CarX Drift Racing Online. Настройка Samurai IIПодробнее
Настройка машины SAMURAI II (MARK) в CarX Drift Racing Online | Настройка автомобиля | SETUPПодробнее
CarX Drift Racing 2 — Samurai II (Toyota Mark II JZX90) + НастройкаПодробнее
Samurai II pro drift III Custom Setup carx drift racing 2Подробнее
CarX 2,настройка на Samurai 2, Про-дрифт IIIПодробнее
CarX Drift Racing 2 Настройка SAMURAI II Дрифт 3Подробнее
Идеальная настройка Найдена для TOYOTA MARK II 90Подробнее
Настройка Samurai 2 в CARX Drift Racing 2Подробнее
Samurai 2(Makr 2) Carx Drift Racing 2 + Настройка «Drift»Подробнее
#47 ДРИФТ БУДНИ в CarX Drift Racing 2. Настройки от зрителей на SAMURAI II, General VX, ATLAS GT.Подробнее
CarX2 #64 — SAMURAI II (Toyota Mark II JZX90) SETUP DRIFT 3Подробнее
#11 SAMURAI ll. Обзор и настройка машины TOYOTA MARK 2 90 в CARX DRIFT RACING 2. Настоящий самурай!Подробнее
Samurai II Pro drift setup #jzx90 [Carx drift Racing 2]Подробнее
[CXDR2] Samurai II Pro-Drift III Custom Setup (Toyota Mark 2 jzx90) CarX Drift Racing 2Подробнее
Источник
Инструкция CarX Drift Racing 2
Инструкции для CarX Drift Racing 2, которые необходимо выполнить перед тем как мы приступим к выполнению заказа:
1) Убедитесь, что Вы указали верные данные от аккаунта Google Play Игры, в который Вы входите в игре ;
2) Проверьте сетевое соединение. Оно должно быть стабильным. Желательно подключение к Wi-Fi или 4G (LTE);
3) В главном меню игры откройте настройки игры, нажав на шестеренку ;
4) Перейдите во вкладку «СИНХРОНИЗАЦИЯ» ;
5) Войдите в аккаунт Google Play если ещё не вошли и нажмите на кнопку «СОХРАНИТЬ ДАННЫЕ». Если вошли в аккаунт заранее — жмите на «СОХРАНИТЬ ДАННЫЕ»;
6) Закройте игру (выгрузите её свайпом);
7) После выполнения пунктов 1-6 ОБЯЗАТЕЛЬНО напишите ответным письмом, что инструкции выполнены ;
8) Не заходите в игру до получения письма о готовности заказа ;
9) Будьте готовы оперативно ответить на наше письмо.
ВНИМАНИЕ! В 99% случаев Вам придется подтвердить вход специалиста в аккаунт. Для этого Вам необходимо читать что мы пишем после этого письма. Старайтесь оставаться на связи в течение времени работы над заказом.
После того, как получите письмо о готовности заказа, запустите игру, должно появиться окно «ВЫБЕРИТЕ СОХРАНЕНИЕ».
Жмите на правую кнопку «ВЫБРАТЬ». Таким образом загрузится сохранение с выполненным заказом.
Источник
Carx drift racing 2 как настроить samurai 2
Пружины
Первое что мы можем изменить это «размер пружины», по сути это количество витков/высота, чем больше размер, тем мягче подвеска, тем больше угол крена кузова при поворотах, однако слишком маленькие значения тоже дают отрицательный эффект.
Чем меньше размер, тем меньше ход подвески, тем больше реакция машины на неровности трассы, если выставить пружины наминимум и увеличить жесткость амортизаторов, то когда вы задним колесом заедете на бордюр, то зад подпрыгнет и вы скорее всего потеряете контроль.
Идеально это найти баланс между стандартным и минимальным значением, ведь для лучшего контроля в заносе вам нужна жесткая подвеска, однако чем жестче подвеска, тем сложнее ловить машину в заносе.
Так же мы можем менять жесткость пружин, соответственно если мы сильно повысим жесткость мы получим прыгающую подвеску, на которой нормально ездить будет нельзя. Чем жестче пружины тем сильнее машина подпрыгивает вверх на неровностях трассы.
Что бы добиться идеального поведения подвески при дрифте надо найти баланс между жесткостью пружин и мягкостью амортизаторов.
Амортизаторы
Плавно от пружин переходим к настройками амортизаторов, в игре она выражается у нас в процентах, если пружины нужны что бы подвеска шла «вверх», то амортизаторы как раз нужны что бы она шла «вниз». Но это грубо говоря. На самом деле амортизаторы отвечают за то, как быстро подвеска идет вниз, то есть проезжая неровность, у вас срабатывают и пружины и амортизаторы, если амортизаторы мягкие, вы будете как буд-то плыть по волнам, не будете чувствовать каждую кочечку, в повседневной езде это конечно удобно, но для дрифта нам нужно кое что пожестче, чем больше жесткость амортизаторов тем быстрее и четче подвеска реагирует на неровности.
То есть, увеличивая жесткость амортизаторов мы делаем подвеску жестче.
И тут перед нами встает вопрос, если для дрифта хороша жесткая подвеска, а чего бы нам не выкрутить все на максимум?
А это вопрос контроля машины, если вы виртуоз компьютерных гонок, то такая «жесткая» настройка может и прокатить, однако чем жестче подвеска, тем чаще колеса отрываются от асфальта, тем меньше контроля за машиной в ваших руках.
Машина не должна «сидеть», подвеска должна работать, сделать полностью жесткую подвеску, это как спилить 4 витка на классике, то есть оно как-то едет, но очень не комфортно. Для хорошего дрифта ищите оптимальные значения жесткости/мягкости, лично я пока езжу вообще на стандартных настройках пружин и амортизаторов, уменьшая только высоту пружин.
Схождение и развал
Про развал многие слышали, но слышали ли они и про схождение? На самом деле настраивать схождение стоит только если вы будете ездить тоге, при дрифте эти настройки не играют большой роли, а вот на развал стоит обратить больше внимания.
Развал передних колес еще один фактор повышающий зацеп передней оси. Рекомендую выбирать значения побольше от 6° до 10°, большой развал, так же как и эффект Аккермана позволяет уменьшать центробежную силу в поворотах, которая действует на переднюю ось.
Развал задней оси, тоже популярная тема в дрифте, ведь он так же позволяет увеличить зацеп, а баланс между скольжением и зацепом, это именно то, что мы ищем. Но тут есть и вторая сторона медали, слишком большой развал на задней оси уменьшает пятно контакта задних колес, соответственно если переборщить, то вы наоборот потеряете зацеп на задней оси. Я использую среднии значения в 4° — 6°.
Как всегда картинка для правильного представлении о чем идет речь, веселый микроавтобус поможет нам понять многое о схождении и развале.
Кастер и Аккерман
С основами этих понятий мы разобрались в начале, теперь вас не должны пугать эти слова, итак разберемся на что же влияет каждый из них.
Кастер — увеличивает зацеп передней оси, позволяет точнее контролировать машину рулем в поворотах, рекомендую очень положительные значения от 8° и выше.
Эти настройки справедливы как для дрифта, так и для тоге, для любого привода, по скольку в игре нам не надо думать о износе резины, крутите кастер по максимуму.
Аккерман — до 11 уровня можете не заморачиваться с ним, по настоящему эта настройка будет нужна когда вы сможете настраивать выворот, вот тут нам очень пригодится регулировка угла между углами поворота колес.
В игре значение выражается в процентах, поэтому тут небольшая путаница, по факту для дрифта нам не нужно что бы передние колеса имели разницу в углах при повороте, поэтому угол Аккермана должен быть нулевой, то есть 100%.
Да, конкретно в CarX 100% Аккермана это нулевой угол, именно его и следует использовать при настройках, однако для экспериментов или тоге вам нужно будет поискать лучшее значение, подходящее под ваш стиль.
Угол выворота колес
Угол выворота это угол на который можно вывернуть колесо при повороте руля, обычно это достаточно небольшие значени, типа 48° или 53°, но для дрифта это не подойдет, чем больше выворот тем больший угол заноса мы можем держать, чем больший угол заноса тем круче, значит выворот что? Правильно, должен быть больше, но максимальные значения тоже не всегда хороши, почему? Потому что чем больше угол заноса, тем больше мощности надо чтоб в этом заносе ехать, если вам не хватает мощности что бы держать угол, то уменьшайте выворот, так вы сможете больше давать на газ и показывать более красивый дрифт.
Задний стабилизатор
Чем жестче стабилизатор тем меньше сцепление задней оси (больше передней), более быстрый отклик на управление.
Мягкий стабилизатор увеличивает зацеп задней оси, дает недостаточную поворачиваемость при ускорении.
Настройка двигателя
Настройка двигателя тоже интересное занятие, но для новичка куда проще чем настройка подвески. С двигателем вы будете заморачиваться намного позже, когда уже будете ставить себе в игре конкретные цели, типа всю трассу по внешке и т.п.
Форсирование двигателя
Это мягкая настройка, которая позволяет добавить или убрать единицы лошадиных сил и момента, к примеру на Чайзере 5% форсирования дают 29 лошадей и 32 нМ момента.
Скорее эта настройка пригодится вам что бы понизить мощность двигателя, особенно актуально это для тоге или для медленного дрифта, ведь все мы знаем, иногда, что бы ехать быстрее, нужно снизить мощность.
В иных случаях можете смело крутить на максимум.
Максимальный крутящий при об/мин
Имеется в виду крутящий момент конечно, это уже интереснее форсирования. Крутящий момент это ваша мощность, не лошадиные силы, не турбина в 2 бара, все решает только крутящий момент.
Настраивать его надо совместно со следующей настройкой.
Отсечка
Собственно позволяет «подвинуть» отсечку выше или ниже по оборотам.
Итак вы на трассе, педаль в пол, стрелка лежит, громкие хлопки где-то сзади, долбитесь в отсечку — как говорят.
А зачем?
Максимальная мощность машины как правило лежит в 1000-1500 об/мин до отсечки, чем больше вы набираете оборотов, тем меньше мощность, для этого вы можете сдвинуть отсечку ниже, что бы не терять мощность, когда вы постоянно жмете на газ.
И тут приходит крутящий момент и говорит, а как же я? А вот его собственно можно поднять ближе к отсечке, этим вы делаете машину более гибкой, однако, если трасса медленная, много поворотов на 180°, вы просто не будете успевать достигать максимальной мощности. В этом случае как раз следует опустить крутящий момент по оборотам, да мощность падает, зато ехать удобней. 700+ лошадей для дрифта много, большинство пилотов D1GP катают на 450-500 лошадях, а уж японцы знают в этом толк.
Для тоге так же очень пригодится, ведь дело в том, что в CarX пакеты улучшений ставятся как есть, то есть вы не можете немного увеличить мощность, либо на всю катушку либо сток, а ехать тоге на S13 на ULTIMATE пакете как то не комильфо, правда. Поэтому такие вещи, которые понижают мощность авто, очень нужны.
Турбина
Особо говорить не о чем, либо она есть и у вас 100+ лошадей прирост, либо ее нет. Играя в CarX я не заметил что бы машина без турбины ехала плавнее, но по сути так должно быть, турбина дает резкий рывок, когда начинает дуть, атмосферный двигатель разгоняется плавно без рывков, но повторюсь, в игре это не ощущается.
Давление в турбине
Настройка турбины, которая позволяет сделать ее сильнее или слабее, по сути для дрифта почти не играет роли, или вам нужна мощность или нет, но для тоге и всяческих шоу заездов может сыграть свою роль.
С тормозами все довольно просто, у нас для редактирования всего два параметра, усилие и процент на переднюю ось.
Тормозящий момент
Чем больше момент, тем жестче тормоза, тем раньше они срабатывают. Если хотите тормозить побыстрее или используете тормоза для начала заноса, увеличивайте значение.
Если же вам наоборот надо лишь иногда подтормаживать в заносе, то попробуйте уменьшить значение, что бы торможение было более мягким.
Распределение на переднюю ось
В дрифте принято давать на заднюю ось больше тормозного усилия чем на переднюю, это нужно для того что бы задние колеса блокировались при торможении и зад машины сносило в занос. Например при входе в поворот, вам нужно лишь чутка надавить на тормоз и вы уже в заносе.
Если же на переднюю ось будет больше тормозного усилия, то потеря сцепления будет как раз на передней оси, следовательно на входе в поворот у вас будет недостаточная поворачиваемость, а вам надо как раз наоборот, избыточную.
Как видите для дрифта эти настройки достаточно однобоки, но для тех кто любит покатать тоге тут есть простор для творчества.
Источник