Проблемы с АБС
#41 OFFLINE Toolmaker
-
Я сегодня тоже познакомился с работой АБС
Сперва испугался, но вспомнил о том что люди пишут.Так что польза от общения есть.
- LaverneTep, Arturothice, Josephetews и еще 1 это нравится
#42 OFFLINE Yuriy
- Пользователи
- 1 596 сообщений
-
Привет всем! За 15000км пробега ни одного глюка АБС не было, хоть ездить приходилось и по снегу, и по глубоким лужам и по грязи. Но сегодня возникла интересная ситуация, которую логически не могу осмыслить. Короче, егодня очень спешил на работу, тем более, что снега за ночь навалило сантиметров тридцать, и по недосмотру метров пятьсот ехал на полуотпущенном ручнике. Чувствовал, что машина тяжело идет, но списал это на глубокий снег. И только остановившись перед выездом на трассу, обратил внимание на щиток приборов. Горела индикация ручника и чего никогда не было, загорелась индикация АБС. Разбираться времени не было, поехал дальше. На трассе жуткий гололед, индикатор горит, АБС не работает. По приезде на работу, несколько раз глушил машину, снова заводил, индикатор АБС продолжал гореть. Ушел расстроенный. Вечером, после работы ехать домой. Сел, завел и от сердца отлегло, индикатор АБС не горит и АБС работает. Не могу понять, каким боком АБС к ручнику, ведь никаких датчиков температуры на суппортах нет, Что не понравилось АБСу?
- Arturothice, Josephetews и RichardDom это нравится
#43 OFFLINE leon
- Пользователи
- 2 279 сообщений
-
Конструкция антиблокировочной системы включает: датчики частоты вращения колес, датчик давления в тормозной системе, блок управления (ЭБУ) и гидравлический блок в качестве исполнительного устройства.
Так вот эти датчики, при заблокированных задних колесах, давали неверную инфу в ЭБУ, а там мозг и сошел с ума.
Сброс клемм АКБ на пару минут решил бы проблему. Хотя возможно у колесных датчиков скопилось наледь, либо снегу и возник контакт, там где его не должно быть, потом растаяло и работа АБС наладилась.
Система АБС не лишена недостатка. На рыхлой поверхности (песок, гравий, снег) применение АБС увеличивает тормозной путь.
На таком покрытии наименьший тормозной путь обеспечивается как раз при заблокированных колесах (спорное на снегу).
В современных конструкциях ABS этот недостаток почти устранен — система автоматически определяет характер поверхности и для каждой реализует свой алгоритм торможения.
У нас система (ABS+EBD) производства немецкой компании Bosch версии 8.1
«ABS 8.1 еще более эффективно сокращает тормозной путь на поверхностях с низким коэффициентом трения, в частности на мокрых, заснеженных или обледенелых трассах!» Взято тут
- IgoRRius, Yuriy, Роберт и 4 другим это нравится
#44 OFFLINE Yuriy
- Пользователи
- 1 596 сообщений
-
Leon, спасибо за информацию. Сегодня разгадал причину загорания индикатора АБС. Все элементарно просто. При не полностью отпущенном ручнике и движении по снегу, в повороте, произошла блокировка правого заднего колеса со сносом задка автомобиля. Я не придал тогда этому значения. Говоря проще, колесо пошло юзом. При всех остальных вращающихся колесах, остановку одного колеса, ЭБУ принял за выход датчика из строя, так как не получил от него сигнал. И тут же отключил АБС. Сегодня я сам смодулировал эту ситуацию. Пустил одно колесо по асфальту, а другое по льду и зажал ручник до блокировки колеса. Ситуация с загоранием индикатора АБС повторилась. Клемму сбрасывать не стал, завтра утром после самодиагностики сама погаснет. Вот еще интересно. В нашей инструкции этого нет, а в мануале Geely CK 1-2, написано:
Предупредительный сигнал АБС — Автомобиль может быть заторможен рабочей тормозной системой, но без действия АБС.
- geelyem, Arturothice, Josephetews и еще 1 это нравится
#45 OFFLINE leon
- Пользователи
- 2 279 сообщений
-
Ну вот и славно — причина понятна лечение простое — ждем тепла!
Источник
Не работает ABS
#11
- 326 сообщений
Полезная реклама
#12
- Город: Черемыш
- Имя: Павел
- Мой авто: Geely MK
- Год выпуска: 2013
- Объем двигателя: 1.5
- Трансмиссия: МКПП
#13
#14
#15
- Город: Киров
- Имя: Павел
- Мой авто: Другой
- Год выпуска: 2018
- Трансмиссия: МКПП
- Автомобили из гаража:
- Geely МК (2011)
Загарается лампочка АВС и сигнализатор стояночного тормоза.
Значки АБС+((Р)) (обычно такая комбинация на классических ПП МК) или АБС+((!)) загораются при ошибках системы АБС (статические + динамические ошибки). ((Р или !)) также в МК реагируют на низкий уровень тормозной жижи, без участия значка АБС
Что делать.
Для локализации проблемы можно заехать на сервис и прочитать ошибку АБС (по-сути, вычислить проблемный датчик) или самостоятельно тупо вычислять тестером проблемный датчик. Зачастую проблема вызвана обрывом проводов от разъема к датчику. Лечится вырезанием участка провода и замена его новым. Сопротивление нормального датчика около 1кОм. Датчик не демонтировать! При демонтаже из-за прикипания датчик зачастую хоронят окончательно.
После реанимации провода (датчика) значек АБС останется засвеченным, потухнет после достижения скорости более 20км/ч
Цитировать (выделенное)
1. Индикация (ABS) свидетельствует не только о текущих ошибках, но и об ошибках «в архиве».
2. Самодиагностика системы ABS действительно происходит в 2 этапа:
а) на предмет статических ошибок (обрывов) в момент включения зажигания;
б) на предмет динамических ошибок при достижении 20 км/ч.
#16
#17
Здравствуйте форумчане! Внимательно прочитал этот пост, но не нашел ответа на мой, может и глупый вопрос. Вчера на мокрой дороге, один джигит так рванул из левого радя в правый за халтурой на обочине, что пришлось прибегнуть к резкому торможению на мокрой дороге. Конечно в работу включилась ABS, но после ее срабботки и отпуска педали, сама педаль тормоза стала ватной. Сработка тормозов стала практически у самого полика, да эффективность торможения упала практически на 50%. Сложилось впечатления, что ABS заблокировал колодки и не дает колодкам тормозной системы нормально функционировать. Понятно, что о каких либо гонках говорить не приходится, ну и ненадо. В наших пробках особенно и не погоняешь. Так с ватной педалью начал движение домой, выдерживая макисмальное растояние до впереди идущих машинах. Но в пробке газ тормоз — дело привычное. И вот после часа таких упражнений, чувствую, что система вернулась в свое исходное рабочее состояние. Сразу оговорюсь, подтеканий тормозной жидкости — нет, убывания последней из бачка так же. Подтеканий нет. Сейчас эффективность тормозной системы 100%. Жидкость не уходит. Вопросик, может подскажите. что такое могло быть?, Хотя бы свои соображения. На воскресенье уже записался в сервис, но думаю, что вряд ли найдут. Буду признателен, кто подскажет. Спасибл!
Источник
Не работает ABS
#1
- Мой авто: Geely MK
- Год выпуска: 2011
- Трансмиссия: МКПП
Полезная реклама
#2
- Город: Калуга
- Имя: Андрей
- Мой авто: Emgrand EC7
- Год выпуска: 2013
- Объем двигателя: 1.8
- Трансмиссия: CVT
#3
- Мой авто: Geely MK
- Год выпуска: 2011
- Трансмиссия: МКПП
#4
- Город: Калуга
- Имя: Андрей
- Мой авто: Emgrand EC7
- Год выпуска: 2013
- Объем двигателя: 1.8
- Трансмиссия: CVT
#5
- Имя: 376888959
#6
Специально потормозите в пол, может показалось. Вполне вероятно что получилось «продавить» АБС — такому учат на спецкурсах вождения.
#7
- Город: Санкт-Петербург
- Имя: В Сергей
- Мой авто: Geely MK
Специально потормозите в пол, может показалось. Вполне вероятно что получилось «продавить» АБС — такому учат на спецкурсах вождения.
Сказки. Продавить АБС невозможно!
Согласен.
Как «продавить» ABS
Так вот: ABS «продавить» НЕВОЗМОЖНО! Если вам неинтересны мелкие подробности того, почему и откуда появился этот миф, то дальше читать не надо, просто примите это как данность. Тем, кто не верит на слово и требует объяснений, предлагаю взглянуть на гидравлическую схему тормозов с ABS (для примера взята широко распространенная ABS пятого поколения без ESP фирмы Bosch для диагональной схемы тормозов). Если водитель нажимает на педаль, поршень в главном тормозном цилиндре давит на жидкость, соответственно давление в гидравлическом контуре повышается. Жидкость через открытый впускной клапан проходит в колесный тормозной цилиндр, который сжимает колодки. Происходит торможение колеса и далее всего автомобиля. Если давление в контуре так высоко, что колесо начинает блокироваться, то впускной клапан закрывается. Если скорость вращения колеса продолжает падать, то выпускной клапан открывается, и часть жидкости сбрасывается в гидроаккумулятор . Давление в тормозном механизме начинает падать, скорость вращения колеса — расти, и «мозг» ABS закрывает клапан . Когда скорость вращения достигнет определенного предела, опять кратковременно откроется клапан , и тормозная сила вновь увеличится. Это происходит многократно с очень высокой частотой. Чтобы избежать шума и «зуда» на педали тормоза, в каждом контуре установлена демпферная камера .
Из вышеизложенного видно, что, как бы сильно водитель ни давил на тормозную педаль при закрытых клапанах, давление в тормозном механизме не повышается. Максимум, что может сделать очень сильный человек, — это сломать педаль . Так что же за пульсации мы чувствуем на педали тормоза при работе ABS? Давайте рассмотрим, что происходит с жидкостью, которая при каждом цикле срабатывания клапанов скапливается в гидроаккумуляторе . После многочисленных сбросов давления педаль «опускалась» бы, а гидроаккумулятор заполнялся, и в конце концов тормоза переставали бы работать. Чтобы этого не происходило, при необходимости включается насос , он перекачивает жидкость обратно в рабочий контур главного цилиндра. Именно этот периодический процесс, ощущаемый на педали, и именуется водителями «-работой ABS». В принципе они правы, только нельзя расценивать пульсацию на педали как единственный признак деятельности системы и утверждать на этом основании, что «ABS не успела сработать». И тем более не нужно пытаться тормозить толчками, существенно снижая эффективность тормозов в нормальных дорожных условиях. Наоборот, для улучшения работы ABS давление на педаль должно быть максимально возможным.
Так откуда же возник широко распространенный миф, что «систему» можно «продавить»? Дело в том, что у любой ABS есть пороговая скорость, при которой она перестает работать и допускает блокировку колес. У систем с индуктивными колесными датчиками первых поколений эта скорость была довольно высока — более 12-18 км/ч. То есть при падении скорости автомобиля до этого уровня ABS деактивировалась, и колеса блокировались. А так как водитель продолжал с силой давить на педаль, ему казалось, что он «продавил» ABS и остановил автомобиль.
Активные датчики ABS последних поколений работают на любой скорости и даже могут определить обратное направление вращения колеса. Но свойства шин таковы, что на малой скорости их эффективнее заблокировать для получения минимального тормозного пути (управляемость машины при медленном движении значения уже не имеет) — электроника это и делает. А в результате сильные водители, как и прежде, «продавливают» в самом конце торможения вибрирующую педаль, тем самым «доказывая» справедливость мифа.
Источник