Ман форсунка не работает

Евгений Л » Вт мар 06, 2007 11:14 pm

mozilin » Ср мар 07, 2007 6:40 pm

mozilin » Чт мар 08, 2007 8:51 pm

Re: МАН 19464 Двигатель не развивает мощность — коды ошибок

balex » Вс мар 11, 2007 1:21 am

Заводится как — крутишь долго или пару оборотов колена хватает?

Добавлено спустя 7 минут 21 секунду:

От первой форсунки должны два провода идти на разъем. Проверь еще клапан ЭФУ — после запуска должен выключаться, то есть топливо на свечу должно подаваться только в момент запуска стартером. А в основном на МАНе проблемы только на разъемах и местах трения гофры об металл — начни с этого.

Re: МАН 19464 Двигатель не развивает мощность — коды ошибок

Евгений Л » Вс мар 11, 2007 9:04 am

balex писал(а): Заводится как — крутишь долго или пару оборотов колена хватает?

Добавлено спустя 7 минут 21 секунду:

stasbug » Пн мар 12, 2007 1:20 am

«смотрели — обычная форсунка вроде стоит,ни проводов, ни катушек не видно.» и тут же «Прозвонил — обрыв в цепи катушки 1 форсунки — вот теперь вопрос как его найти -скорее всего, не в самой катушке а в проводе (10 см) все деревянное — того гляди поломается. А если в катушке обрыв — достать ее можно оттуда — перемотать?»
Так всетаки форсунка с проводком или нет.

Блинки один длинный десять коротких как раз и показывает на неисправность первой форсунки.
Но на моей памяти 30% манов ездит с этой неисправностью, и чтобы хоть ктото пожаловался на то что у него большой раход или нету тяги. Это и если и влияет на расход и мошность то не сильно, буквально на пару процентов. и при этом не плавают обороты на холостых. сними топливную всю вместе с форсунками, и отрегулируй на стенде. полторы недели назад был точно такой же ман с такой же проблемой как у Вас. Проблемма решена — топливная..

Professor Douel » Чт мар 15, 2007 12:56 am

stasbug писал(а): «смотрели — обычная форсунка вроде стоит,ни проводов, ни катушек не видно.» и тут же «Прозвонил — обрыв в цепи катушки 1 форсунки — вот теперь вопрос как его найти -скорее всего, не в самой катушке а в проводе (10 см) все деревянное — того гляди поломается. А если в катушке обрыв — достать ее можно оттуда — перемотать?»
Так всетаки форсунка с проводком или нет.

Без подключения форсунки мощность ограничивается, как следствие — большой расход. Сопротивление катушки от 90 до 120 ом. Достать катушку из форсунки практически невозможно, нужно ставить новую.

Если плавают холостые — износ плунжеров в ТНВД.

Евгений Л » Пт мар 16, 2007 7:52 am

Если плавают холостые — износ плунжеров в ТНВД.

Спасибо — уже поняли про бесперспективность попыток отремонтировать форсу в кустарных условиях — покупаем новую, а по гуляющим оборотам — как будто регулятор на насосе дурит

Источник

MAN сервис

Грузовой Сервис Тольятти

D20 Commonrail После ремонта форсунок синий дым на холодную

Сообщение dimkanikse2 » 07 авг 2013, 17:08

Приветствую!
Подскажите пожалуйста, У меня МАН ТГА мотор D2066 CR, загорелась ошибка по EDC № не помню, но расшифровывалась как низкое давление в топливной. По началу она не мешала, машина ехала также как и всегда, заменили топливные фильтра включая серпаратор и ошибка погасла. через пол года опять загорелась таже ошибка по низкому давлению (замена фильтров не помогла)(((. поехали диагностироваться. Сначало к диллеру. те сказали что 100% форсунки. Ну деваться некуда, — поехали делать. При этом поехали по совету знакомых в сервис где уже мол не раз капиталки делали, типа адекватные ребята и все такое, да и вообщем-то мы и сами там не раз делались (по мелочам правда), вопросов не возникало. Сделали еще раз микродиагностику, сказали что 100% форсунки — снимаем делаем. Все ок, на сервисе сняли, они же отвезли в ремонт, где уже 1000 форсунок отремонтировали и типа ниодного брака, ну и соответственно поставили. через пару дней всего этого ремонта мне звонят, приезжай забирай. Приезжаю, еще не заводя авто мне говорят что машина стала нмного поддымливать синим дымом пока холодная, буквально минуты 3-5. Но это типа из за того, что форсунки работают в полном рабочем режиме (лучше в 100 раз чем раньше) и авто начинает требовать капиталки. Хотя до этого даже при движении с 22мя максимум с 23мя тоннами груза (катаюсь со шторой), машина НИКОГДА не дымила НИКАКИМ дымом вообще. Вот просто никогда небыло дыма, хоть «тапку» в пол. 2я тема — это в первом же рейсе после этого-же ремонта начало что то стучать в моторе, похоже как форсунка стучит. Еслиб были насос-форсунки, то я бы точно сказал что стучит форсунка, но тут же CR а не насос. Приехали после первого рейса в обратно в сервис, ребята разобрали мол типа форсунка 3го цилиндра все таки бракованно сделана. Отвезли форсунку опять в ремонт, типа отремонтировали, поставили на место, ну и результата нет. Стук пропадал после 1000 обротов. сейчас машина прошла 2500км после ремонта, стук усилился и пропадает уже на 1200 оборотах.

Подскажите что делать, за что хвататься?! Просто до ремонта форсунок, стука небыло, машина не дымила, пропадала только тяга и то не могу сказать что уж совсем. Просто к тачке трепетно относимся и не охота чтоб Нас разводили на ремонт мотора.

Re: D20 Commonrail После ремонта форсунок синий дым на холод

Сообщение kozyai » 07 авг 2013, 18:48

Re: D20 Commonrail После ремонта форсунок синий дым на холод

Сообщение dimkanikse2 » 08 авг 2013, 05:47

Источник