Если не работает автомат для продажи билетов

Терминал сломан, проезд — бесплатный. Что, если не получается оплатить проезд картой?

Если терминал неисправен

По мнению юриста «Европейской юридической службы» Марии Замолоцких, если терминал неисправен, ответственность лежит на перевозчике. Более того, как в Москве, так и в Подмосковье, перевозчик обязан обеспечить корректную работу терминалов для оплаты проезда банковскими и транспортными картами («Тройка», «Стрелка» и т. п.) и иметь такие терминалы во всех транспортных средствах, дополнила Оксана Васильева, к.ю.н., доцент Департамента правового регулирования экономической деятельности Финансового университета при Правительстве РФ.

У этого требования есть законные основания. Во-первых, Федеральный закон от 22.05.2003 № 54-ФЗ «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении расчетов в Российской Федерации», согласно которому с 1 июля 2020 года пассажиры обязаны оплачивать проезд с помочью контрольно-кассовой техники. Во-вторых, Постановление Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. № 112 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». В-третьих, локальное Постановление Правительства Московской области от 10.09.2014 № 727/36 и Постановление Правительства Москвы от 02.09.2008 № 797-ПП.

Если валидатор или терминал оплаты не работают, пассажира обязаны везти бесплатно, и никто не может заставить его покинуть салон транспорта или наложить штраф. Аналогично, если у вас нет наличных денег, а терминал неисправен, вы можете ехать бесплатно. Важное условие: на действующей банковской или транспортной карте должна быть достаточная для оплаты проезда сумма, подчеркнула юрист Светлана Петропольская, совладелец юридической фирмы URVISTA.

Доказать (например, контролерам), что терминал не работает, нетрудно. Можно зафиксировать проблему на фото или видео, привлечь в свидетели других пассажиров, у которых тоже не проходила оплата.

Источник

Терминал предварительного проездного документа

Терминал предварительного проездного документа (ТППД) — это терминал, с помощью которого пассажир оформляет предварительный проездной документ (талон), подтверждающий факт отправления от станций, где отсутствуют или не работают билетные кассы и билетные автоматы.

Зачем он нужен?
Для покупки билета в поезде или на станции прибытия без дополнительного сбора 100 или 200 руб.

Если на станции отправления не работает касса и билетный автомат, то пассажир может получить талон, предъявив который можно оформить билет в поезде или в специализированной «перронной» кассе/билетопечатающем автомате «на выход».

Где установлены?
На станциях и остановочных пунктах, на которых отсутствуют либо работают в некруглосуточном режиме билетная касса или билетный автомат.

Для оформления билета без сбора в электропоезде (100 руб) или на станции прибытия (200руб), пассажиру необходимо:
1. Подойти к терминалу и нажать на кнопку;
2. Взять напечатанный талон и сохранять его до покупки билета;
3. Предъявить талон кассиру-контролеру в поезде;
4. При отсутствии кассиров-контролеров в поезде, оформить билет на станции прибытия:

• Предъявить талон в специализированной «перронной» билетной кассе «на выход»; или
• Ввести код талона в специализированном билетном автомате.

Талон действителен в течение 4-х часов с момента оформления.
Талон необходимо оформлять перед каждой поездкой от остановочного пункта и сохранять его до приобретения билета.

Станции, оборудованные терминалами (ТППД):

• на интерактивной карте;
• общий список по направлениям .

Как выглядит?

Источник

РЖД: автоматы для продажи билетов не работают, потому что они новые

В рамках программы по оснащению остановочных пунктов пригородных поездов автоматами по продаже билетов Московская железная дорога (МЖД) установила в 2010 г. около 500 таких систем. По задумке они должны были помочь разгрузить очереди в кассы и позволить пассажирам сэкономить время. Но под конец года многие из автоматов оказались выключенными, заметил корреспондент CNews, ежедневно покупавший в них билеты.

Неработающие автоматы были замечены на Киевском вокзале (из девяти автоматов работали только три), на станции Выхино (из восьми автоматов не работал ни один), на станциях «Переделкино», «Раменская», «Фабричная» и «Косино».

Среди возможных причин сбоев, озвученных корреспонденту CNews сотрудниками станций, где находятся неработающие автоматы, назывались нехватка разменного фонда и перебои в работе электросетей, а также низкая температура в помещениях.

Билетопечатающие автоматы МЖД закупала у трех основных поставщиков: «Сберкарт» (дочерняя компания Московской инвестиционной корпорации при Правительстве Москвы), «Микротех» и Малоярославецкий приборный завод.

В отличие от автоматов «Микротех», устройства «Сберкарт» не позволяют приобрести льготный билет с использованием социальной карты, а значит подходят для меньшего числа пассажиров. Тем не менее, большую часть автоматов (487 единиц) МЖД закупила именно у последней.

Как рассказал CNews заместитель гендиректора «Сберкарт» Андрей Шеин, договор на эту поставку его компания подписала с РЖД по итогам открытого конкурса в 2009 г. Стоимость одного автомата составила около 140 тыс. руб. Таким образом, общая сумма затрат на эти устройства составила около 70 млн руб.

Из целой колонны автоматов на ст. «Выхино» на прошлой неделе не работал ни один

Билетопечатающие автоматы относятся к инфраструктуре, которую по договору аренды с РЖД эксплуатирует «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК). Это дочерняя структура РЖД, на которую возложены функции перевозки пассажиров в пригородном сообщении.

Заместитель гендиректора ЦППК Денис Алаферовский заявил CNews, что технические сбои в работе автоматов не исключены, т.к. «это новая технология». «Мы просим пассажиров отнестись к этому с пониманием. Все ошибки в работе автоматов техническими специалистами совместно со «Сберкарт» подвергаются детальному анализу и разрабатываются решения по их устранению на всех автоматах», — добавил он.

Алаферовский также отметил, что поскольку первые автоматы были установлены в летний период, их устойчивость к отрицательным температурам окружающей среды пришлось испытывать буквально в «боевых» условиях.

По словам Андрея Шеина из «Сберкарт», и аппаратная, и программная составляющая в этих аппаратах были разработаны с нуля специально под заказ РЖД. «На мой взгляд, основная причина, почему не работает часть билетопечатающих автоматов, кроется в отсутствии заключенного договора на комплексное техническое обслуживание поставленной техники», — говорит он. С января 2011 г. такой договор ЦППК намерена заключить с уполномоченной организацией, отвечает Алаферовский.

Как производитель, «Сберкарт» занимается гарантийной поддержкой автоматов. По словам Шеина, случаи гарантийного выхода из строя в данный момент не превышают 5% от общего количества поставленной билетопечатающей техники.

«Заменяем, в основном, некоторые узлы из билетопечатающего автомата, но не сами автоматы целиком, на сегодняшний момент заменено порядка 60 агрегатов и узлов различного назначения», — утверждает представитель «Сберкарт».

По мнению заместителя гендиректора «Микротех» Игоря Ситчихина, причиной того, что не работают многие аппараты производства «Сберкарта», может быть как отсутствие достаточной технической поддержки, так и отсутствие необходимого опыта производства оборудования для нужд железной дороги.

Поставленные аппараты изначально создавались для мультиплатежей, а потом были переделаны под продажу билетов на пригородные поезда – и это также может быть причиной сбоев, считает Ситчихин.

На станциях МЖД установлено около 30 билетопечатающих аппарата «Микротех», также закупленных в рамках программы РЖД. По словам Ситчихина, с момента установки в апреле 2009 г. жалоб на то, что их аппараты не работают, не поступало.

«С нашими аппаратами возникала всего одна проблема: когда отменили десятирублевые купюры, нам пришлось переделать аппараты под прием и выдачу десятирублевых монет. Эту проблему мы оперативно решили, и сейчас наша техника нормально работает и продает билеты», — говорит представитель «Микротех».

РЖД начала оснащать станции билетопечатающими аппаратами в 2009 г. На текущий момент помимо МЖД такие аппараты также установлены на Октябрьской, Куйбышевской и Южно-Уральской железной дороге.

Источник

Чудеса ЦППК: как мы попытались купить билет на электричку на станции, где нет кассы

Есть у нас прекрасная компания — АО «ЦППК». Да, именно она обслуживает проезд в пригородных электричках по Московской области. Но то все присказка, а сейчас будет сказка.

17 апреля 2021 года решили посетить музей-усадьбу Абрамцево. Все было отлично, прогулка получилась очень познавательная. Уже вечерело, и мы собрались домой: предстоял путь от железнодорожной станции «Абрамцево» до станции «Лось» Ярославского направления.

Проблема осложнялась тем, что эта станция, как и половина других, обделенных густым потоком людей, осталась без открытой кассы. Более того, не было и стационарных автоматов по продаже билетов, а официальное приложение АО «ЦППК» в AppStore, обещавшее возможность купить билет онлайн, показывало, что с этой станции (как, впрочем, и с остальных) купить билет невозможно. Что же делать?

Тут нам приходит на помощь прекрасное устройство — терминал предварительного проездного документа (ТППД). Собственно, это устройство выдает талон, который подтверждает, что ты уехал во столько-то со станции такой-то. И по этому талону можно потом купить билет без наценок:

1. у контролера в поезде;
2. или на станции назначения в кассе выхода.

Внимательно прочитав правила оформления ТППД, мы оформили два предварительных проездных документа (талона) и в 16:40 сели в электричку до станции «Лось».

Когда до конца поездки оставалось около 5 остановок, зашла она — кассир-контролер бальзаковского возраста с видеокамерой на груди и портативным сканером для билетов. Мы предъявили кассиру-контролеру 2 предварительных проездных документа (талона) и изъявили желание оплатить проезд в безналичном порядке (банковской картой). Однако, кассир-контролер отказалась принимать оплату, указав, что оплата билетов возможна только за наличный расчет. Где установлено, что билеты у кассира-контролера оплачиваются только наличными, нам разъяснено не было.

В отсутствие наличных денежных средств мы предложили воспользоваться правилом, согласно которому проездной документ (билет) может быть оформлен на станции назначения — в специализированной перронной кассе при предоставлении ППД билетному кассиру. Однако, кассир-контролер радостно сообщила, что «не может позволить нам продолжить поездку», и удалила нас из поезда, высадив за 3 станции до нужной.

В итоге мы добрались до нужной станции, купив билет на вход на станцию, на которой нас высадили, и потом купив еще один билет от станции высадки до станции назначения.

Получается парадоксальная ситуация. Более половины станций стоят:

1. без касс;
2. без автоматов по продаже билетов;
3. без возможности купить билет онлайн, а оплата банковской картой — это вообще колдовство и ересь, о которых контролеры слышали только в легендах.

Как уехать с этих станций и как добраться до пункта назначения — не известно. Правил своих контролеры тоже не знают, ведь у них есть указания свыше, и им «так не разрешают поступать».

Сказка о глобальной цифровизации в российской действительности так и остается сказкой. Кстати, со сказкой можно познакомиться очень легко — всего-то нужно отъехать от Москвы на какие-то жалкие 50 километров…

Читатели пишут. Здесь делятся опытом и рассказывают свои финансовые истории

Источник

Без проездного билета: Что делать, если не работает автомат на железнодорожной платформе в Германии?

О трудностях при приобретении проездного билета в автоматической кассе может сообщить любой пассажир железной дороги.

Один приходит в замешательство от условий купли билета в автомате, другой жалуется по поводу информации, которая появляется на экране автомата. В одном случае автомат никак не реагирует на прикосновение к экрану, в другом случае не желает принимать ни банкноты, ни монеты, а уж оплата с помощью ЕС-карточки нередко становится большой проблемой. А ведь условия функционирования автомата для купли проездного билета постоянно улучшаются, вот и весной текущего года произошёл очередной генеральный контрольный осмотр и ремонт этих автоматов. Немецкая железная дорога даже предлагает на своем веб-сайте приобретать проездной билет дома по Интернету с использованием процедуры Flash Animation.

Когда автомат проездных билетов бастует

Как и всякая техника, эти автоматы могут иногда отказать, или из-за вандализма то один, то другой автомат перестают работать. Хотя немецкая железная дорога гарантирует, что повсеместно более 93% автоматов днем и ночью исправно функционируют. Это относится к любому самому отдаленному автомату, ведь все они подключены к центральному расчетному устройству. Хотя иногда и случается, что пассажир садится в поезд, несмотря на то, что ему не удалось приобрести билет в автоматической кассе на железнодорожной платформе.

На поиск другого автомата

Чаще всего на железнодорожной платформе имеются два автомата, или, по крайней мере, еще один автомат имеется на платформе напротив. На большинстве вокзалов чаще всего несколько автоматов стоят рядом. Немецкая железная дорога старается сделать все для того, чтобы пассажир при отказе одного автомата мог купить билет в другом автомате. Но иногда из-за этого образуется длинная очередь, поэтому у некоторых пассажиров вряд ли остается время для купли проездного билета перед приходом поезда. Поэтому союз пассажиров «Pro Bahn» требует, что всегда должна иметься возможность купить билет на поезд. Но во многих региональных поездах уже давно нет кондукторов, у которых можно было бы купить билет. А установку автомата в вагоне поезда предприятие железной дороги производит весьма редко.

«Зайцем» против желания

Согласно условиям перевозок немецкая железная дорога должна обеспечить возможность каждому пассажиру купить билет в автомате перед поездкой. При межрегиональном железнодорожном сообщении вполне возможно купить проездной билет у сопровождающего поезд лица, а вот при региональном сообщении немецкая железная дорога, как правило, такой возможности не предоставляет. Конечно, имеются отдельные ее предприятия, которые на определенных участках пути дают пассажиру возможность приобрести проездной билет в поезде, или у проводника, или в автомате. Тем не менее, те пассажиры региональных поездов, которые не могут предъявить при контроле действительный проездной билет, рассматриваются в качестве «зайца», т.е. безбилетника. Они обязаны будут уплатить денежный штраф в размере обычно 40 евро. Однако кто потерпел неудачу при купле билета в автомате, могут защититься от причисления их к числу «зайцев».

С этой целью советуем вам:

— пометьте себе номер автомата проездных билетов,

— обменяйтесь телефонными номерам с пассажирами, которые также не смогли купить билет в этом автомате;

— сфотографируйте, по возможности, ошибочные указания на экране автомата или другие повреждения его (например, с помощью вашего мобильного телефона).

Сообщите персоналу поезда

Немецкая железная дорога рекомендует пассажирам без действительного проездного документа немедленно обратиться к сопровождающему поезд персоналу. Хотя при региональном сообщении это чаще всего будет контролер, реже проводник. Контролер выпишет пассажиру соответствующую квитанцию на уплату стоимости проезда с дополнительным возмещением издержек (Fahrpreisnacherhebung) с указанием в ней дефектного автомата. Если же пассажиру удастся купить в поезде билет у проводника, то он должен дополнительно сообщить ему свой домашний адрес и номер дефектного автомата. Оплачивать выписанную контролером квитанцию следует не сразу. Дело в том, что железная дорога должна проверить, действительно ли указанный пассажиром автомат не функционирует. В противном случае, т.е. при обмане, пассажиру придется все-таки уплатить не только стоимость поездки, но и штраф в 40 евро. Поэтому пассажир должен оплатить проезд только после получения по почте от железной дороги платежного требования (обычно через неделю после выписки квитанции).

Возражение против оплаты проезда с дополнительным возмещением (издержек)

Против требования железной дороги уплатить повышенную, по сути говоря, стоимость проезда пассажир может внести возражение в течение двух недель. Это можно сделать как устно в одну из пяти служб подачи жалоб железной дороги, так и письменно по почте или с помощью Интернета. Служба подачи жалоб еще раз проверит, фактически ли названный пассажиром автомат по продаже проездных билетов не работал.

Согласительные органы для пассажиров

Если это возражение остается безрезультатным, то пассажир может обратиться к повсеместно имеющимся компетентным согласительным органам (по урегулированию споров) общественного транспорта («Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr, SöP»), а в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия — дополнительно к «Schlichtungsstelle Nahverkehr». Во многих жалобах по поводу регионального сообщения речь идет о причислении к числу «зайцев». При этом чаще всего соответствующее лицо ссылается на отказ автомата по продаже билетов. Если известен номер автомата, то согласительный орган может потребовать от железной дороги соответствующий протокол о дефектах. При посредничестве между пассажиром и предприятием железной дороги согласительный орган использует особые обстоятельства конкретного случая. На пути достижения компромисса нередко удается тогда найти удовлетворяющее пассажира решение, даже когда право не на его стороне. Ведь пассажир принципиально ожидает, что билетный автомат исправно функционирует, и он поэтому может сесть в поезд без промедления.

Советы железной дороги

— Оставляйте достаточно времени для приобретения проездного билета.

— Имейте при себе достаточно мелочи.

— При нарушениях в работе автомате постарайтесь купить билет в другом автомате или бюро путешествий.

— Сообщите о дефектах автомата по горячей линии нарушений.

— Если Вы редко пользуетесь железной дорогой, то покупайте билет заранее в бюро путешествий: так надежнее.

Не забудьте компостировать проездной билет

Каждый билет следует закомпостировать, только тогда он станет действительным проездным документом. Для этого недалеко от билетного автомата устанавливается компостер. В некоторых случаях уже на самом проездном билете указывается дата и время его приобретения. Но чаще всего на автомате или самом билете содержится указание о компостировании. Если билет не закомпостирован, то это рассматривается так же как проезд «зайцем», даже когда это произошло случайно. Железная дорога требует за это повышенную оплату проезда (в размере 7 евро). Если не работает компостер, то пассажир также должен номер автомата или, по возможности, сфотографировать его с помощью мобильного телефона, например, когда щель компостера заклеена жевательной резинкой. Ведь в таком случае только фотография компостера поможет защититься от причисления к безбилетному проезду.

Безбилетный проезд является уголовно наказуемым деянием

Пассажир, который уличен в безбилетном проезде и должен будет заплатить повышенную за него стоимость, регистрируется в качестве «зайца». Чаще всего это происходит по представлению железной дороги, но и предприятия других видов транспорта могут возбудить в прокуратуре ходатайство о наказании. В судах первой инстанции треть всех дел касается безбилетного проезда. Поэтому тот, кто вынужденно стал «зайцем» из-за технической неисправности билетного автомата, должен защититься от несправедливого упрека в безбилетном проезде путем подачи возражения на это в течение двух недель.

Дополнительная информация:

Бюро железной дороги по оплате проезда с дополнительным возмещением издержек (Fahrpreisnacherhebungsstelle), телефон: 01805-04000279
Компетентный согласительный орган (по урегулированию споров) общественного транспорта («Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V., SöP»),

Источник