вопрос по системе самодиагностики
подмажусь и я! селика 99 года.
чет захотелось считать коды да лямбду проверить.
знаю что есть обд2 точно, а старой системы через мыргающую лампульку есть?
и ещё что касается обд2,там покатит обычный k-line адаптер?
когда-то для bosch m1.5.4n собирал.
абс,айрбеги диагностируются тоже через обд2?
Re: Год выпуска? > Доброе утро, коллеги. Вопрос такой — есть ли различия в системе самодиагностики авто (Камри, 20 кузов) европейца и американца (у меня американец)? Начитавшись книги (Легион), полез, не добился ничего, хотя очень внимательно все сделал много раз, ничего не мигнуло. Кроме того, в диагностическом разъеме нет большинства контактов, описанных в книге, пустые гнезда, и видно что их там и не было никогда. Может это особенности американца, и алгоритм включения самодиагностики несколько иной?
Это «особенности года выпуска и региона продажи авто»
http://wwwboards.auto.ru/toyota/760417.html
и/или http://www.alflash.narod.ru/OBDII/ReadNew.htm
т.е. попробуйте считать flash-codes с помощью контактов DLC No.3 («OBDII-разъем) (внешний вид как в http://www.alflash.narod.ru/RX/5478.jpg )
Re:насчет сервиса. > Пока горел ЧЕК, а самодиагностика не удалась, по дороге домой заехал в сервис на Волгоградке, , около м.Волгоградский проспект, в здании АЗЛК, не помню как называется, рядом эмблемы Тойоты и Лексуса. И почти загнал к ним машину, как случайно услышал цену компьютерной диагностики — 1200р. Спросил, что туда входит — подсоединить разъем и услышать, что у меня накрывавается лямбда? отвечают, да, мол, больше ничего. Сказал большое спасибо, повернулся и уехал. Потом методом тыка перемкнул в разъеме не то что нужно, сжег предохранитель впрыска, ища сгоревший обнулил ошибку. Так что когда загорится заново, в сервис поеду, но не в тот, конечно.
Источник
Самодиагностика двигателя
Зачем проводить самодиагностику двигателя
При покупке подержанного автомобиля необходимо быть очень внимательным. Часто недобросовестные продавцы скрывают от вас проблемы в двигателе, которые впоследствии придется устранять, тратя на это порой немалые денежные средства. Отличным решением при осмотре такого авто будет диагностика двигателя своими руками, для того чтобы не купить «кота в мешке».
Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.
Что необходимо сделать перед диагностикой
Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.
Пристегните ремень безопасности, закройте двери (для того, чтобы лишние лампы не отвлекали), вставьте ключ в замок и включите зажигание (двигатель НЕ заводить). Загорятся индикаторы «Check Engine», «ABS», «AirBag», «заряд аккумулятора», «давление масла», «O/D Off» (Если на селекторе АКПП кнопка отжата).
- лампа «ABS» загорается при включении зажигание и должна тухнуть через 3 секунды;
- лампа «AirBag» загорается при включении зажигания и тухнет после самодиагностики системы безопасности, примерно через 5 секунд.
Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.
- если лампа «O/D Off» не горит, нажмите на кнопку на селекторе АКПП, индикатор должен загореться. И наоборот.
Далее заводите двигатель:
- лампа «Check Engine» при включении зажигания должна гореть постоянно и гаснуть сразу после завода двигателя;
- аналогично себя ведет и лампа заряда аккумулятора;
- лампа давления масла загорается при включении зажигания и тухнет через 1-2 секунд после завода двигателя.
Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.
Как выполнить самодиагностику
Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.
Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.
Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.
Как считать коды ошибок
После замыкания указанных контактов, садимся в автомобиль и включаем зажигание (двигатель заводить НЕ нужно). Коды ошибок можно считать, посчитав количество вспышек индикатора «Check Engine».
При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.
- Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
- Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
- После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.
Условные обозначения:
0 — мигание лампочки;
1 — пауза 1,5 секунды;
2 — пауза 2,5 секунды;
3 — пауза 4,5 секунды.
Код выдаваемый системой:
0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3
Расшифровка кода:
Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.
Что в итоге
Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.
Источник
Камри американец не работает самодиагностика
Приблизительно в эти же годы с конвейера начали сходить «продвинутые машины», на которых информация о неисправности выводилась на дисплей на панели приборов:
| | |
Но так как применение дисплеев дело несколько дорогостоящее, то впоследствии они остались только на дорогих и престижных моделях, а на всех остальных стали применять «обычный» диагностический разъем:
| | |
Что же можно проверить при помощи диагностического разъема? Многое: Систему электронного управления двигателем Систему электронного управления АКПП Систему ABS Систему TRC Систему SRS (подушки безопасности) Систему TEMS (электронного управления амортизаторов )
Для этого надо только знать, как правильно перемыкать определенные контакты на диагностическом разъеме: Для проверки двигателя — выводы » E 1 — Te 1 » Для проверки АКПП — выводы » E 1 — TT Для проверки ABS и системы TRC — выводы » E 1 — T c В подробности – «как и что происходит внутри компьютера» при перемыкании определенных контактов мы вдаваться не будем, потому что это достаточно сложный процесс, да он нам и не нужен. Есть особенность при выявлении кода неисправности системы ABS
Перед перемыканием контактов надо предварительно удалить специальную перемычку на диагностическом разъеме (см.рисунок).
Или в графическом изображении:
| отсутствие неисправности (нормальная работа) | Коды неисправности №21, №32 |
Однако надо учитывать, что на разных моделях машин и разного года выпуска эти периоды могут изменяться. Например, на CAMRY выпуска 1989 года периоды вспышек лампочки составляют одну секунду. Ну а после подсчета количества вспышек надо брать в руки “мануал” и смотреть, что же это такое…
И чтобы предостеречь от неизбежных в этом случае ошибок, рассмотрим более подробнее такой вопрос: «Как правильно читать таблицу кодов ошибок?»
Для примера возьмем таблицу кодов ошибок автомобиля TOYOTA – CAMRY , 1995 года “рождения” с двигателем 5 S — FE :
| Код | Описание неисправности | Что проверять и на что обратить внимание |
| 12 | Отсутствие сигналов зажигания (сигналы не поступают в компьютер): « G «, » G 1″ , » G 2″ или » Ne » в течении двух секунд после запуска двигателя или отсутствие сигнала зажигания » G « в течении трех секунд при частоте вращения коленчатого вала от 600 до 4000 об/мин | Снять крышку распределителя зажигания, отсоединить разъемы от распределителя зажигания и, прокручивая двигатель стартером визуально убедиться в том, что «бегунок» распределителя зажигания вращается. Проверить исправность предохранителя «EFI» Включить зажигание и проверить наличие напряжения (+12 В) на распределителе зажигания Выключить зажигание и проверить наличие «минуса» на распределителе зажигания Разобрать распределитель зажигания и проверить исправность индукционных катушек путем проверки их по сопротивлению Выключить зажигание, «добраться» до компьютера и, не отсоединяя от него разъемы снять защитную верхнюю крышку. Включить зажигание и проверить при помощи мультиметра наличие или отсутствие «массы» на самом компьютере (вывод «E1»), напряжение на стабилитроне (+12 В) Прозвонить выводы «G», «G1», «G2» или «NE» от компьютера до распределителя зажигания Визуально проверить состояние разъемов как на распределителе зажигания, так и на самом компьютере на наличие окислений (или их отсутствие) При помощи мультиметра прозвонить разъемы как на распределителе зажигания, так и на компьютере следующим способом: между выводом в разъеме и самим проводом, прокалывая его в разных местах (бывает такое, что вывод в разъеме внутри окислился до такой степени, что проводимость у него становится Мегаомное, то есть неподходящее для данной цепи) |
| 13 | 1. В Компьютер не поступают сигналы » Ne » от распределителя зажигания при достижении двигателем около 1000 оборотов в минуту. 2. В Компьютер не поступает сигнал зажигания » G «, в то время, как компьютер зафиксировал поступление сигнала » Ne » в течении 4 раз при оборотах двигателя от 600 до 4000 об/мин | Снять крышку распределителя зажигания, отсоединить разъемы от распределителя зажигания и, прокручивая двигатель стартером визуально убедиться в том, что «бегунок» распределителя зажигания вращается. Проверить исправность предохранителя «EFI» Включить зажигание и проверить наличие напряжения (+12 В) на распределителе зажигания Выключить зажигание и проверить наличие «минуса» на распределителе зажигания Разобрать распределитель зажигания и проверить исправность индукционных катушек путем проверки их по сопротивлению Выключить зажигание, «добраться» до компьютера и, не отсоединяя от него разъемы снять защитную верхнюю крышку. Включить зажигание и проверить при помощи мультиметра наличие или отсутствие «массы» на самом компьютере (вывод «E1»), напряжение на стабилитроне (+12 В) Прозвонить выводы «G» и «NE» от компьютера до распределителя зажигания Визуально проверить состояние разъемов как на распределителе зажигания, так и на самом Компьютере на наличие окислений (или их отсутствие) При помощи мультиметра прозвонить разъемы как на распределителе зажигания, так и на компьютере следующим способом: между выводом в разъеме и самим проводом, прокалывая его в разных местах (бывает такое, что вывод в разъеме внутри окислился до такой степени, что проводимость у него становится Мегаомное, то есть неподходящее для данной цепи) |
| 14 | В компьютер не поступают сигналы » IG «, » IGF » от распределителя зажигания несколько раз подряд во время прокрутки двигателя стартером | Снять крышку распределителя зажигания, отсоединить разъемы от распределителя зажигания и, прокручивая двигатель стартером визуально убедиться в том, что «бегунок» распределителя зажигания вращается. Проверить исправность предохранителя «EFI» Включить зажигание и проверить наличие напряжения (+12 В) на распределителе зажигания Выключить зажигание и проверить наличие «минуса» на распределителе зажигания Разобрать распределитель зажигания и проверить исправность индукционных катушек путем проверки их по сопротивлению Выключить зажигание, «добраться» до компьютера и, не отсоединяя от него разъемы снять защитную верхнюю крышку. Включить зажигание и проверить при помощи мультиметра наличие или отсутствие «массы» на самом компьютере (вывод «E1»), напряжение на стабилитроне (+12 В) Прозвонить выводы «IG» и «IGF» от компьютера до распределителя зажигания Визуально проверить состояние разъемов как на распределителе зажигания, так и на самом Компьютере на наличие окислений (или их отсутствие) При помощи мультиметра прозвонить разъемы как на распределителе зажигания, так и на компьютере следующим способом: между контактом в разъеме и самим проводом, прокалывая его в разных местах (бывает такое, что вывод в разъеме внутри окислился до такой степени, что проводимость у него становится Мегаомное, то есть неподходящее для данной цепи). |
| 16 | Компьютер ( ECM , блок управления) двигателя не получает от блока управления АКПП подтверждения о работе АКПП | Проверить наличие «минуса» на обоих блоках управления Проверить наличие «+12» вольт на обоих блоках управления Визуально проверить состояние разъемов на обоих блоках управления Запустить двигатель и, наблюдая за лампочкой «CHECK», провести тест на «растягивание и скручивание» жгутов проводов, подходящих к обоим блокам управления Вскрыть блок управления двигателем и блок управления АКПП и визуально осмотреть печатную плату с обоих сторон на наличие или отсутствие видимых повреждений (окисления, «вспучивание» деталей, прогар дорожек и т.д.) |
| 21 | Компьютер не получает сигнала от кислородного датчика или сигнал от кислородного датчика не меняет своего значения при увеличении оборотов от 800 до 2000 об/мин | Визуально проверить состояние жгута под днищем машины на наличие или отсутствие видимого обрыва Визуально проверить разъем датчика на целостность Прозвонить цепь от датчика до блока управления Провести тест на «растягивание и скручивание» жгута Провести проверку датчика и убедиться в его работоспособности (или неработоспособности) |
| 22 | Компьютер не получает сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ( THW ) после включения зажигания или в течении одного оборота коленчатого вала | Визуально проверить состояние жгута, разъема, одеваемого на датчик Снять разъем и, не включая зажигание проверить наличие «минуса» на одном из выводов. Потом, включив зажигание проверить наличие на втором выводе напряжения 5 В (оно может быть немного менее или более указанного) Запустить двигатель и провести тест на «растягивание и скручивание» жгута, одновременно наблюдая за лампочкой «CHECK» Выкрутить датчик и, нагревая его в ванночке с водой, одновременно проверять при помощи мультиметра плавное уменьшение сопротивления Закрепить датчик температуры (например, в тисках через матерчатую прокладку), подсоединить к выводам датчика мультиметр и, наблюдая за показаниями прибора, попробовать осторожно подвигать тонким шилом контакты датчика Прозвонить вывод «THW» на разъеме компьютера и «плюсовой» вывод на разъеме датчика температуры |
| 24 | Компьютер не получает сигнала от датчика температуры воздуха на впуске после включения зажигания или в течении одного оборота коленчатого вала | Данный датчик располагается в корпусе воздушного фильтра Визуально проверить состояние жгута и разъема, одеваемого на датчик Снять разъем и, не включая зажигание проверить наличие «минуса» на одном из «выводов». Потом, включив зажигание проверить наличие на втором выводе напряжения 4 — 5 В (оно может быть немного менее или более указанного) Запустить двигатель и провести тест на «растягивание и скручивание» жгута, одновременно наблюдая за лампочкой «CHECK» Прозвонить вывод датчика температуры воздуха на впуске на разъеме компьютера и «плюсовой» вывод на разъеме датчика температуры |
| 25 | В течении нескольких секунд при работе двигателя в прогретом состоянии компьютер получает от кислородного датчика сигнал о том, что смесь, поступающая в цилиндры двигателя — «бедная» | Проверить установку угла опережения зажигания Осмотреть и проверить на возможный подсос воздуха все соединения впускного коллектора, форсунки Форсунки забиты грязью или отложениями в результате длительной работы или после применения «супер-очистителя» для топливной системы В случае, если данный код неисправности появляется только после движения на повышенных оборотах двигателя, а при снижении оборотов исчезает – это говорит о том, что форсунки уже имеют определенный износ |
| 26 | В течении нескольких секунд при работе двигателя в прогретом состоянии компьютер получает от кислородного датчика сигнал о том, что смесь, поступающая в цилиндры двигателя — «богатая» | Проверить установку угла опережения зажигания Проверить исправность «MAP» или «MAF» датчиков в результате длительной эксплуатации форсунки уже имеют определенный износ («льют») датчик температуры двигателя «вышел из параметров» и «отправляет» на Компьютер нерасчетные показания температуры двигателя (завышенные) воздушный фильтр «забит» |
| 28 | Компьютер не получает сигнала от кислородного датчика или сигнал от кислородного датчика не меняет своего значения при увеличении оборотов от 800 до 2000 | Смотри код 21. |
| 31 | Компьютер не получает сигнала от расходомера воздуха или датчика абсолютного давления воздуха после включения зажигания или в течении одного оборота коленчатого вала | Для датчика абсолютного давления (MAP) При выключенном зажигании проверить наличие «минуса» на одном из трех проводов При включенном зажигании проверить наличие +5 В на оставшихся двух проводах Запустить двигатель, «подцепиться» мультиметром к последнему проводу (сигнальный, управление) и, увеличивая обороты двигателя проверить плавное увеличение напряжения Вскрыть компьютер и проверить на соответствующем выводе совпадение этих же значений (увеличение напряжения при повышении оборотов и уменьшение напряжения при снижении оборотов) Для расходомера воздуха (MAF) При выключенном зажигании проверить наличие «минуса» на одном из проводов При включенном зажигании проверить наличие +5 В на одном из проводов Вскрыть расходомер воздуха и визуально убедиться в том, что при увеличении оборотов двигателя ползунок датчика двигается свободно, без задержек Визуально проверить состояние тонкопленочного резистора — той дорожки, по которой двигается ползунок: нет ли обрыва, потертостей Визуально проверить плотность прилегания ползунка к дорожке Запустить двигатель и проверить мультиметром на «сигнальном» (управляющем) выводе датчика увеличение напряжения при повышении оборотов двигателя |
| 34 | Устройство для принудительного нагнетания воздуха во впускной коллектор (турбокомпрессор) не создает требуемого давления при резком ускорении или увеличении скорости автомобиля после 2500 оборотов в минуту | Проверьте клапан и привод клапана перепуска газов мимо турбины. проверить натяжение ремня |
| 41 | Компьютер не получает сигнала от датчика положения дроссельной заслонки ( TPS ) в течении одного оборота коленчатого вала | При выключенном зажигании проверить наличие «массы» на датчике положения дроссельной заслонке (TPS) Включить зажигание и проверить наличие на одном из выводов датчика напряжения 12 В (или 5 В ,в зависимости от применяемой схемы электронного управления двигателем) При включенном зажигании проверить плавность возрастания напряжения на «сигнальном» выводе TPS: оно должно плавно возрастать при плавном открытии дроссельной заслонки Добраться до компьютера, вскрыть его и прозвонить все цепи от компьютера до датчика (TPS) |
| 42 | Компьютер не получает сигнала от датчика скорости автомобиля ( Vehicle Speed Sensor ) в течении восьми секунд после запуска двигателя и оборотах двигателя от 2500 до 6000 об\мин | При выключенном зажигании проверить наличие «минуса» на датчике скорости При включенном зажигании проверить наличие напряжения на датчике скорости Вывесить автомобиль, включить передачу и проверить на оставшемся выводе датчика скорости напряжение, меняющееся при изменении скорости |
| 43 | Компьютер не получает сигнала стартера ( STA ) (включение и отключение) при запуске и работе двигателя при частоте вращения коленчатого вала более 800 об/мин | Проверить исправность замка зажигания, реле, цепи |
Примечание: весьма желательно иметь под рукой “исходники”, то есть оригинальные тексты описания кодов неисправностей на английском языке. А перепечатки « от дяди Васи” или взятые “откуда-то” — кто может гарантировать, что там все правильно, что “перевод по-русски” не будет означать “точку зрения” человека сделавшего перевод? Если же таких «исходников» нет, то наилучшим выходом из ситуации будет приобретение книги издательства «Легион – Автодата». Не желая «обижать» другие книгоиздательства, могу Вас заверить, что «Легион» отличается от других более тщательным и внимательным отношением ко всему тому, что издает. Например, описание «кодов ошибок» отличается дотошностью, и, если написано, например, в оригинале: « Open or short circuit «, то «Легион» не останавливается на «тупом» и дословном переводе английских слов (обрыв или замыкание цепей), а, имея под рукой практиков-автомехаников и советуясь с ними развивает эту мысль и практически, пошагово разъясняет читателю как и порядок, так и смысл всех необходимых операций по устранению неисправностей.
Давайте посмотрим, как можно развить описание неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ( THW ), которое в оригинале звучит таким образом: “ Open Or Short Circuit In Engine Coolant Temperature Sensor Signal ”. Перевести (тупо перевести) данные слова можно таким образом: «Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя». Что это может означать? «Куда смотреть», на что обратить внимание? Причин может быть несколько: 1. Обрыв или короткое замыкание в цепи от самого датчика до компьютера; 2. Неисправность самого датчика; 3. Неисправность компьютера. Однако сразу же «грешить» на компьютер не стоит. Практика показывает, что выход из строя самого компьютера происходит очень и очень редко (на нашей практике подобное случается не более одного – двух раз в год).
Примерный порядок действий :
— Снять разъем с датчика и не включая зажигания проверить «присутствие» на одном из проводов «массы»;
— Включить зажигание и убедиться в том, что на втором проводе есть + 5 вольт.
— Во время каждой из этих проверок «помять и порастягивать» жгут проводов, наблюдая при этом, что бы показания оставались такими же (лучше всего данные проверки производить «внутри» компьютера, на выводе с буквами THW , но здесь надо быть уверенным в своих способностях и знаниях…).
— Выкрутить датчик. Постепенно нагревая его, смотреть за показаниями мультиметра – как плавно меняется сопротивление, не пропадает ли оно при достижении определенной температуры:
| Температура охлаждающей жидкости | Сопротивление |
| 20°С | 2 — 3 кОм |
| 80°С | 0,2 — 0,4 кОм |
Разобрать похожий разъем, «выщелкнуть» оттуда два контактика и одеть их на контакты датчика (что бы этот пункт стал немного понятнее, смотрите, что мы делаем):
Источник