Керченская паромная переправа когда может не работать

Керченская паромная переправа остановила свою работу

Керченская паромная переправа, которая после событий Крымской весны в 2014 году была единственной транспортной артерией, связывающей полуостров с материковой частью РФ, полностью остановлена из-за отсутствия заказов. Об этом сообщила пресс-служба оператора перевозок «АнРуссТранс».

— 28 сентября паром Керченской переправы выполнил последний рейс, — уточнил оператор. — Дальнейшее паромное сообщение между полуостровом Крым и материковой частью России по маршруту порт Крым — порт Кавказ будет остановлено на неопределенный срок. Причина остановки — отсутствие спроса на перевозки.

До 1 октября 2018 года переправа оставалась основным каналом связи с полуостровом для машин грузоподъемностью свыше трех тонн. Но после запуска движения грузовых машин по Крымскому мосту паромная линия почти остановилась — она перевозила железнодорожные составы с топливом.

30 июня 2020 года был дан старт движению грузовых поездов по железнодорожной части Крымского моста. А 16 июля по мосту прошел первый состав из 25 вагонов с авиатопливом. Специалисты подсчитали, что экономия при перевозке топлива по мосту по сравнению с переправой паромами на один вагон составила 43,5 тысячи рублей. В целом же доставка грузов в Крым железной дорогой подешевела на 25-50 процентов. Поэтому дальнейшее функционирование переправы стало нецелесообразным.

Источник

Без паромов и работы: что происходит на Керченской переправе после открытия моста

Керченская паромная переправа, которая десятки лет обеспечивала транспортное сообщение между Крымом и соседней Россией, сворачивает свою работу. Подконтрольные России крымские власти решили ликвидировать морского оператора после открытия автомобильного движения по мосту через Керченский пролив. Что происходит на переправе и где теперь будут работать ее сотрудники, выясняли Крым.Реалии.

О сворачивании паромного сообщения между крымским и российским берегами стало известно в мае накануне запуска автомобильного движения по Керченскому мосту. В июне в крымском правительстве запустили процедуру ликвидации оператора «Морская дирекция». Этот процесс активизировался 1 октября – одновременно с запуском грузового движения по мосту были существенно сокращены рейсы на переправе. На данный момент из пяти пунктов приема и отправки паромов действующими остались три. В Крыму это порты «Кавказ» и «Рыбный», а со стороны соседней России – только накопительная площадка «Кавказ-3» возле поселка Ильич в Темрюкском районе Краснодарского края.

Паромы – по загрузке и необходимости

«Паромы впервые за четыре с лишним года в России остались без работы не по погоде. Линии «порт Крым – порт Кавказ», «порт Керчь – порт Кавказ» приостановлены без грузовых автомобилей. Ранее, с 16 мая, на мост ушли легковые. На линии «Рыбный» порт Керчи – «порт Кавказ» работают паромы для перевозки опасных грузов с небольшой загрузкой», – сообщил гендиректор крымского госпредприятия «Крымские морские порты» Алексей Волков.

По его словам, «Морская дирекция» как паромный оператор продолжает обеспечивать паромное сообщение по фактической загрузке и при необходимости. А после 15 октября ее функции будут переданы «Крымским морским портам».

По данным диспетчерской службы «Морской дирекции», паромная переправа на данный момент осуществляет работу в штатном режиме, но количество рейсов сокращено. Например, 2 октября на линии «Кавказ – Крым» четыре раза в день курсировали шесть паромов: «Гликофилоуса III», «Елена», «Протопорос IV», «Майор Чапичев», «Крым» и «Олимпиада». А на линии «Кавказ – Керченский морской торговый порт» – только один, «Керченский 2».

Значительно сократился также грузо- и пассажиропоток через переправу. 2 октября оператором были перевезены 294 автомобиля, в их числе 53 единицы грузового автотранспорта, а также 101 пассажир. А днем ранее, 1 октября, на паромах перевезли 357 автомобилей. Хотя в течение всего сентября переправа перевозила по 3-6 тысяч автомобилей в сутки.

Существенные изменения произошли и на российском берегу. С августа прекратила работу паромная площадка в городе Славянск-на-Кубани. Для всех операций по оформлению грузовых автомобилей оставили только накопительную площадку «Кавказ-3» возле поселка Ильич Темрюкского района Краснодарского края России.

«С персоналом проведена работа по трудоустройству»

Согласно решению подконтрольного России правительства Крыма, оператор переправы должен был прекратить работу с 1 июня. Но затем сроки ликвидации «Морской дирекции» сдвинули к запуску движения грузового транспорта по мосту через Керченский пролив. Председателем ликвидационной комиссии назначен Игорь Ворончихин – представитель Азово-Черноморского бассейнового филиала «Росморпорта».

В подконтрольном России горсовете Керчи в рамках ликвидации предприятия передали в собственность Крыма несколько десятков жилых помещений, находящихся на балансе «Керченской паромной переправы».

Глава правительства Крыма Сергей Аксенов еще в мае поручал руководству крымского Минтранса найти дополнительные источники заработка для сотрудников паромной переправы. На данный момент в ведомстве сообщают, что с персоналом переправы «заблаговременно проведена работа по трудоустройству на другие предприятия». По данным Минтранса, под сокращение в связи с ликвидацией предприятия попадают около 400 сотрудников.

Ранее в керченских СМИ писали о грядущих увольнениях более 300 работников. «Оператор паромной переправы направил в городской центр занятости уведомление о планируемом высвобождении 323 сотрудников – это почти половина списочной численности предприятия. Увольнению подлежат 323 человека из 684. Это: секретари, начальники отделов, бухгалтеры, коммерческий директор, делопроизводители, экономисты, агенты, инженеры, диспетчеры, уборщики территорий, стюарды, парковщики, контролеры, кассиры, специалисты, операторы, замерщики. Люди уже предупреждены об увольнении под роспись», – сообщало городское издание kerch.com.ru.

В администрации «Морской дирекции» Крым.Реалии отказались подтвердить или опровергнуть эту информацию, порекомендовав обратиться с информационным запросом. Мы направили его предприятию, но ответа так и не получили.

Морские ворота под санкциями

«Мы предложили людям должности, какие у нас есть»

Глава «Крымских морских портов» Алексей Волков ранее сообщал о договоренностях с Центром занятости и российскими властями Керчи относительно переобучения сокращаемых работников переправы и их трудоустройства в крупные предприятия Керчи. В администрации Керчи, в свою очередь, обещали разработать для сотрудников «Морской дирекции» специальную программу. Сергей Аксенов тоже обещал «сделать все необходимое, чтобы люди не остались у разбитого корыта».

Но теперь экс-сотрудники переправы на условиях анонимности говорят, что большинство предложенных должностей не соответствуют занимаемым ими на переправе постам и не предполагают такой же зарплаты.

«Предложенные вакансии – это сбор всех мест работ в городе, куда нужны люди. Их никто не отбирал согласно квалификации бывших работников паромной переправы. Среди них, например, есть вакансии разнорабочих, зарплаты которых отличаются от тех, которые получали работники «Морской дирекции». По сути, вот так люди оказались на улице и теперь находятся на распутье, не зная, куда им идти и соглашаться ли на предложенные условия», – рассказал Крым.Реалии источник в активистском сообществе Керчи на условиях анонимности.

С мостом, но без работы

Замглавы администрации Керчи Делявер Мельгазиев, свою очередь, не отрицает, что не все предложенные должности равнозначны тем, которые ранее занимали экс-сотрудники переправы. Но уверяет, что других в городе нет.

«Мы не можем дать всем равнозначные должности, вы же понимаете. Мы предложили людям перечень вакантных должностей, какие у нас сейчас есть. Дали ряд вакансий практически по всем предприятиям, которые имеются в городе. Это и заводы «Залив» (судостроительный завод в Керчи – КР), и «Пролив» (завод по переработке рыбной продукции и производству консервов – КР), и КМЗ (Керченский металлургические завод – КР), и другие», – сообщил он.

Завод «Залив», напомним, находится под санкциями Евросоюза и на данный момент задействован в строительстве железнодорожной ветки к Керченскому мосту.

«Национализированному» крымскими властями Керченскому металлургическому заводу после прошлогодних забастовок сотрудников тоже удалось получить заказ от «Российских железных дорог». Теперь завод производит стрелочное оборудование для соседней России.

Судьба Керченской паромной переправы весьма показательна, учитывая, что она была одним из основных пунктов доставки на полуостров российских военных весной 2014 года. И, как рассказывают керчане, многие сотрудники «Морской дирекции» тогда приветствовали эти «вояжи», не подозревая, что из-за этого, спустя четыре года, им придется покинуть привычную работу.

Источник

Мост прикрыл паром в Крым

Прекращена работа Керченской переправы из-за отсутствия спроса

Компания «АнРуссТранс» объявила о прекращении паромного сообщения между полуостровом Крым и материковой частью России по маршруту порт Крым— порт Кавказ. Причина остановки— отсутствие спроса на перевозки после открытия железнодорожного моста. В компании сообщили о вынужденном сокращении сотрудников и прекращении обслуживания инфраструктуры крымского порта. Эксперты называют ситуацию логичной и отмечают, что перевозчику необходимо искать варианты передислокации флота, а порт придется законсервировать

После закрытия переправы «АнРуссТранс» продолжит заниматься грузоперевозками в Черном море

Фото: Игорь Казац, Коммерсантъ / купить фото

После закрытия переправы «АнРуссТранс» продолжит заниматься грузоперевозками в Черном море

Фото: Игорь Казац, Коммерсантъ / купить фото

Компания «АнРуссТранс» заявила об остановке паромного сообщения между портами Кавказ в Темрюкском районе Краснодарского края и Крым в Керчи. Двадцать восьмого сентября паром Керченской переправы выполнил последний рейс. Причиной остановки в АО «АнРуссТранс», являющемся оператором объекта, назвали отсутствие спроса на перевозки.

Главным направлением деятельности Керченской переправы была перевозка железнодорожных вагонов с грузами, а также пассажиров и автомобилей. После открытия Крымского моста перевозки были переориентированы и спрос на морское сообщение резко упал. «Двадцать восьмого сентября наш паром перевез последнюю партию вагонов. Заказов на железнодорожные перевозки у компании больше нет. Мы приняли решение остановить работу переправы»,— цитирует ТАСС генерального директора АО «АнРуссТранс» Василия Анненкова.

Такая же ситуация сложилась и с автопассажирскими перевозками. «В 2019 и 2020 годах наш автопассажирский паром не выполнил ни одного рейса в Керченском проливе»,— добавил господин Анненков.

Всего в Керченском проливе работали три автопассажирских парома компании «АнРуссТранс». Последний рейс с пассажирами на борту сделал паром «Крым» в октябре 2018 года. Тогда судно переправило в Крым десять пассажиров и три автомобиля при общей вместимости 685 пассажиров и 160 автомобилей.

По данным системы «СПАРК-Интерфакс», отрасль, в которой осуществляет деятельность предприятие,— аренда и лизинг железнодорожного транспорта и оборудования. Девяносто девять процентов доли в уставном капитале АО «АнРуссТранс» принадлежит кипрской АNRUSSТRАNS LIМIТЕD. В 2019 году чистая прибыль компании составила 92,1 млн руб. На сайте перевозчика говорится, что группа компаний «АнРуссТранс» осуществляет регулярные международные и внутрироссийские железнодорожные и морские перевозки навалочных, генеральных и негабаритных грузов по различным направлениям. Компания управляет собственным морским флотом, в который входит два парома и четыре сухогруза.

Из-за остановки рейсов Керченской переправы будет также прекращена работа морского порта в Крыму. «Как оператор крымского порта мы не сможем продолжать обслуживание инфраструктуры и вынуждены сократить всех специалистов»,— говорит Василий Анненков. До настоящего времени порт и переправу обслуживали около трехсот сотрудников. Ранее оператор уже проводил сокращение персонала. Притом до открытия моста на переправе работали более семисот сотрудников компании «АнРуссТранс».

В пресс-службе ООО «АнРуссТранс» заявили, что компания продолжит работу в Черном море, сохранив грузовые перевозки из порта Кавказ в порт Варна (Болгария). Также компания останется оператором порта Крым, однако персонал порта с 1 октября будет сокращен. «Мы готовы в любой момент возобновить перевозки в Керченском проливе, если будут заказы, однако реальных перспектив восстановления спроса пока нет», – пояснил «Ъ-Юг» сотрудник пресс-службы компании-перевозчика.

Как писал “Ъ-Кубань”, движение по автодорожной части Крымского моста открылось 15 мая 2018 года. Его протяженность— 19 километров, он является крупнейшим в России.

Генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров называет данную ситуацию логичной. «Объективно после открытия пассажирских и грузоперевозок по мосту паром потерял конкурентоспособность, он просто не нужен. Сейчас ключевой вопрос— это куда переориентировать флот. Очевидно, что потребуется передислокация, и руководству перевозчика нужно решить, куда целесообразней его перевести. Что касается порта, самый вероятный сценарий— это его консервация»,— отметил господин Бурмистров.

Аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк отмечает, что отсутствие заявок га грузоперевозки паромной переправой связано со снижением скорости и стоимости на 27-50% доставки автотранспортом по сравнению с доставкой морским путем.

«Что касается порта, теоретически он мог бы поставлять товары на экспорт (до этого Крым работал только на экспорт для Сирии), но соответствующего спроса на доставку именно из Крыма нет. «АнРуссТранс» остается только перепрофилировать свою деятельность. При этом речи о финансовой несостоятельности не идет. Радикальное сокращение затрат позволит компании продолжить деятельность»,- говорит аналитик.

Источник