Не могу работать с сельхозтехникой

Безопасная эксплуатация трактора

Требования безопасной эксплуатации трактора и самоходных машин должны неукоснительно соблюдаться всеми, кто допущен к работе с данным видом техники. При сдаче экзамена на получение прав и допуска к управлению трактором в теоретическую часть билетов обязательно включаются вопросы из раздела безопасной эксплуатации, как основное требование Гостехнадзора, выдающего разрешение на использование машин этого типа.

Основа безопасного управления трактором

Вопросы по безопасной эксплуатации трактора, включенные в билеты, зависят от получаемой водительской категории от Б до Д. В них обязательно рассматриваются общие моменты управления самоходными машинами, а также нюансы, связанные с особенностями техники.

Меры безопасности при работе на тракторе

Одним из основных требований считается возраст человека, получающего допуск на управление трактором. Минимальный порог – 17 лет, независимо от категории. Обязательное условие – прохождение инструктажа по охране труда.

С целью повышения ответственности за машину за каждой единицей техники закрепляются определенные лица. Работа ну чужом тракторе, а также передача машины третьему лицу возможна только с письменного разрешения руководителя предприятия или владельца техники. Присутствие в кабине пассажира недопустимо.

Прежде чем запустить двигатель, водитель должен убедиться, что все рычаги находятся в нейтральном положении, а сам трактор переведен на стояночный тормоз. После запуска надо убедиться, что путь свободен, в зоне движения нет людей. После включения двигателя и начала движения самоходной машины водитель должен всегда находиться в кабине. Запрещено сходить с машины и садиться в нее во время движения. Сойти можно только после перевода рычагов в нейтральное положение и активации стояночного тормоза.

Одно из главных положений безопасной эксплуатации трактора – полностью исправные контрольные приборы. Если зафиксировано дымление дизеля и падение частоты вращения от перегрузки, то необходимо заглушить мотор. Если во время работы не задействован ВОМ, то его рычаг должен быть переведен в нейтральное положение. Категорически запрещается работать без кожухов, ограждающих карданные валы, которые передают вращение от ВОМ на рабочие системы трактора. Муфта ВОМ выключается даже при кратковременной остановке трактора, также ее рычаги переводятся в нейтральное положение.

При езде в сложных погодных условиях (при дожде, гололеде) запрещено резкое торможение. Обязательно должна быть исправной система электроосвещения. Если используется навесное оборудование, то оно крепится на жесткие сцепки. Запрещено находиться между продольными тягами во время крепления навесного оборудования.

Устранение всех неисправностей выполняется только при выключенном дизеле и опущенных навесных орудиях. Если машина оборудована сдвоенными колесами, то максимальная скорость должна быть на уровне 16 км/ч. Если дизель запускается с буксира, то в пневмосистеме должно быть достаточное давление.

Безопасность при выполнении транспортных работ

Первое требование безопасной эксплуатации трактора – соблюдение правил дорожного движения. Если самоходная машина работает с прицепом, необходимо убедиться в исправности тормозной системы. Перевозка людей на прицепах при этом запрещена.

Перед началом движения водитель самоходной техники проверяет:

• работу и исправность пневмопривода к тормозам;
• давление воздуха в системе.

Оптимальное значение тормозного пути на сухом асфальтном горизонтальном покрытии при скорости 30 км/ч – 12,3 м при холодных тормозах. Запрещено торможение на заснеженном покрытии с низким коэффициентом сцепки и при движении тракторного поезда. Запрещена также эксплуатация трактора с прицепом без страховочной цепи.

Самоходные машины с особой осторожностью должны входить в повороты на скорости не более 5 км/ч. Спуск с горы должен быть только на 1 диапазоне без выключения муфты сцепления. На крутых подъемах и спусках диапазоны никогда не переключаются. Запрещено двигаться накатом при эксплуатации трактора с прицепом. Скорость движения на подъездных путях – не более 10 км/ч. Если самоходная машина используется в производственных помещениях, скорость должна быть не более 2 км/ч.

Требования пожарной безопасности

По части пожарной безопасности тракторы комплектуются первичными средствами пожаротушения. Машина обязательно должна быть оборудована устройством для автоматического регулирования охлаждения двигателя. Недопустима работа на тракторе, у которого отсутствуют съемные сетки, защищающие сердцевину радиатора, воздухозаборник и межреберное пространство цилиндров системы воздушного охлаждения.

При эксплуатации запрещается направлять выпускные трубы двигателя на легковозгораемую растительную массу, а также на устройства для сбора технологических продуктов. При заправке трактора и замере уровня топлива нельзя использовать открытый огонь (спички, факелы). Также в правилах безопасной эксплуатации трактора введен запрет на использование открытых источников огня для прогрева двигателя и масляного бака в зимний период.

Нельзя откупоривать образовавшиеся пробки ударом тяжелых металлических предметов, чтобы предупредить возникновение искр. Для безопасности запрещено возить с собой дополнительные емкости с топливом, использовать солярку для мытья рук, развешивать на тракторе пропитанную топливом и маслом одежду.

Источник

Где купить запчасти для сельхозмашин оригинального качества по цене аналога?

На рынке запчастей к импортной агротехнике — ажиотажный спрос и дефицит. «Контейнер с лентами для жаток был распродан подчистую за месяц до поступления на склад», — говорит генеральный директор компании «АПР ТРЕЙД» Рамиль Юсупов. В связи с пандемией сроки исполнения заказов производители увеличили вдвое — сейчас нужную запчасть можно ждать до полугода. В итоге многие компании встречали горячий сезон с полупустыми складами. О том, как замена «полетевшей» детали стоимостью в 15 тысяч точно в срок значит для сельхозпроизводителя сохранение прибыли в 500–600 тысяч рублей ежедневно, могут ли китайские аналоги конкурировать с европейскими продуктами и кто выигрывает трижды от сотрудничества с «АПР ТРЕЙД», — в нашем интервью.

«АПР — расшифровывается как «Аграрные и Промышленные Решения». Когда мы создавались 12 лет назад, модно было давать компаниям, работающим с сельхозтехникой, длинные названия. А мы, чтобы отличаться, наоборот, сократили до аббревиатуры» Фото: Андрей Титов

«Спрашивают каталожный номер запчасти — да кто его помнит?»

— Рамиль Барисович, что значит АПР?

— АПР — расшифровывается как «Аграрные и Промышленные Решения». Когда мы создавались 12 лет назад, модно было давать компаниям, работающим с сельхозтехникой, длинные названия. А мы, чтобы отличаться, наоборот, сократили до аббревиатуры. До 31 декабря прошлого года назывались «АПР групп». Я входил в совет директоров фирмы в качестве учредителя, после реорганизации взял на себя оперативное управление бизнесом. Мы настроены на развитие с большим размахом, готовы к кооперации с различными торговыми компаниями для обоюдной выгоды. Я называю нашу стратегию «трижды win*» — выигрывают не только мы и наши партнеры, но и их клиенты – производители сельхозпродукции.

«Если у клиента появилась срочная потребность, мы высылаем необходимую запчасть в течение нескольких часов, не дожидаясь оплаты» Фото: Сергей Елагин

— То есть «АПР ТРЕЙД» — компания для бизнеса, игроки сегмента B2B?

— Да, мы нацелены на работу с оптовыми покупателями — торговыми компаниями, агрохолдингами, дилерами техники, на которую поставляем запчасти таких брендов, как MacDon, Challenger, John Deere, Case, CLAAS, New Holland, Honey Bee, Amazone, Krone, Ростсельмаш, Гомсельмаш и так далее. Нашими клиентами являются такие крупные холдинги, как «Ак Барс Холдинг», «Агросила», «Красный Восток», «Август», «ЭкоНива», «Мираторг» и многие другие. При этом мы с самого начала не замыкались в границах нашей республики, шли в Сибирь, на юг России, в Казахстан, Беларусь, сегодня насчитываем более 1 тысячи партнеров.

Но, когда к нам обращаются конечные потребители, тоже откликаемся, понимая, что мы их «последняя надежда» в ситуации, когда местный дилер техники не смог решить вопрос. В большинстве торговых компаний у клиента спрашивают каталожный номер запчасти. А что, если он этот номер вообще не знает, не помнит? Мы работаем по-другому — просим обозначить проблему, можем выслать форму для заполнения или записать со слов. Если у клиента появилась срочная потребность, мы высылаем необходимую запчасть в течение нескольких часов, не дожидаясь оплаты. Ведь день простоя сельхозтехники обходится очень дорого. Какой-нибудь ремень стоимостью 15 тысяч, если будет вовремя заменен, спасет от простоя в уборочную страду целый комбайн, зарабатывающий аграриям 500–600 тысяч в сутки.

«Размеры наших складских запасов составляют в среднем от 80 миллионов до 120 миллионов рублей и с каждым годом растут» Фото: Сергей Елагин

— Получается, вы такая техническая скорая помощь сельхозпроизводителям?

— И помощь, и профилактика. Размеры наших складских запасов составляют в среднем от 80 миллионов до 120 миллионов рублей и с каждым годом растут. На будущую весну и лето мы начинаем свои заказы на запчасти размещать уже в октябре, не дожидаясь заявок от контрагентов, то есть «велосипед» готовим с осени. Этот принцип нас особенно выручил в период пандемии. Если раньше сроки исполнения заявок производителями составляли от 6 до 15 недель, то сейчас из-за простоев увеличились до 12–20 и даже до 25 недель. На рынке запчастей для сельхозтехники в этом сезоне — бешеный ажиотаж, те, кто занимается поставками аналогичной продукции, жаловались, что у них трудности с привозами.

Чтобы не распыляться, быть профи в определенной сфере, мы решили специализироваться на нескольких направлениях. Основное — карданные валы. Они стоят практически на любой прицепной технике, но в России мало кто оказывает хороший сервис. Мы с самого открытия компании развивали это направление, и теперь нас знают как компанию, которая находит решения на сложные задачи. Мы можем собрать практически любой стандартный карданный вал в течение пары часов и отправить клиенту в любую точку. Также у нас в ассортименте всегда есть все виды лент на полотняные жатки. Пожалуй, в России нет таких складов, как у нас, по лентам, и это ценят наши клиенты. И в дополнение к нашим основным направлениям у нас есть все виды цепей, транспортеры, расходные запчасти на жатки — сегменты, прижимы, противорежущие и пластиковые пальцы, ножи в сборе, гидромоторы, бортовые редукторы.

«Мы с самого открытия компании развивали это направление, и теперь нас знают как компанию, которая находит решения на сложные задачи» Фото: Андрей Титов

Компания взаимодействует с изготовителями запчастей напрямую и может предлагать цены ниже

— Вопрос контрафакта на рынке запчастей к сельхозтехнике актуален?

— Думаю, как и в ситуации с запчастями к автомобилям, — сегодня далеко не каждый автовладелец может отличить аналог от оригинала, в глазах неспециалиста они отличаются только ценой. Но есть серые подделки и белая, законная продукция, со всеми сертификатами качества и испытаний. Мы работаем с производителями запасных частей, которые поставляют на первичную комплектацию техники, — всемирно известным гигантами агроиндустрии. Условно говоря, производитель Mercedes не выпускает на своих заводах фары, лампочки, подшипники и тому подобное. Он закупает их у своих партнеров — изготовителей запчастей. В сельском хозяйстве — то же самое. Мы работаем напрямую с производителями лент, карданных валов, цепей, которые поставляют их для производителя условного Mercedes в полях, заключаем с ними контракт и получаем те же самые оригинальные запчасти, но без фирменного лого на упаковке. Таким образом клиент получает оригинальное качество по цене аналога, не переплачивая за бренд.

У нас широкая география партнеров — Италия, Индия, Испания, Турция, Канада, Аргентина. Но основная часть (80 процентов) — это премиум-производители из США. В их числе завод, который входит в число крупнейших поставщиков для производителей полотняных жаток во всем мире. Я лично сам объездил заводы в Штатах, смотрел, на каком оборудовании, сырье они работают, познакомился с собственниками и топ-менеджерами. Они были удивлены, видя человека из далекой России, который приезжает обсуждать контракты лично, а не по телефону или «электронке». Я объяснял, что мы подходим серьезно к работе и нашим клиентам, мы должны знать, что именно поставляем. Так что в качестве и оригинальности нет абсолютно никаких сомнений.

«Наша компания взаимодействует с изготовителями запчастей напрямую, следовательно, может предлагать цены ниже, чем изготовители техники» Фото: Сергей Елагин

— А из Китая продукцию продаете?

— Они у нас есть, и мы это не скрываем. Во-первых, многие мировые бренды давно размещают производства в Китае, даже символ американской технической мысли, Apple, свои айфоны собирает там. Так что, если мы предлагаем китайские запчасти, это будет уровень айфона, но в сельском хозяйстве. Мы берем продукт, который уже проверен крупными производителями, затем тестируем его сами, даем на пробу клиентам, просим обратную связь — если все хорошо, запускаем на поток и в больших объемах. Во-вторых, таким образом мы обеспечиваем альтернативу — если не устраивает цена или сроки поставки, пожалуйста, есть решения более бюджетные, но сопоставимого качества и с нашей гарантией.

«Наши амбиции растут — в ближайшие время мы планируем открыть собственное производство запчастей под своей маркой и гордо шагать со слоганом — Made in Tatarstan, тем более это поддерживается правительством республики. Осталось уладить небольшие нюансы, и, как у нас говорится, — «Алга!» Фото: Андрей Титов

— Разве оптовикам не выгоднее закупать запчасти с заводов напрямую?

— Представьте, что на рынке есть два участника: изготовитель запчастей и производитель техники, который берет огромные объемы запчастей. Что-то устанавливает на выпускаемые машины, а что-то с наценкой и под своей маркой, реализует для их ремонта и обслуживания. Наша компания взаимодействует с изготовителями запчастей напрямую, следовательно, может предлагать цены ниже, чем изготовители техники. Например, сегодня в России и Беларуси есть производители, которые выпускают технику, используя импортные комплектующие. Несколько лет назад мы выиграли тендер на поставку транспортерных лент для гомельского завода «ГЗЛиН», который выпускает свою продукцию для «Гомсельмаша» — производителя зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, и с тех пор являемся одними из ключевых их поставщиков. А в этом году уже подписали с ними контракт на поставку 15 тысяч пальцев для жаток ЖВЗ. В России поставляем карданные валы одному из производителей кормосмесителей, а также одному из производителей многофункциональных полуприцепов. О чем это говорит? Не являясь непосредственным производителем запасных частей, мы предлагаем высокое качество, которое проходит всевозможные испытания на заводах – изготовителях техники, по конкурентным ценам и оптимальным срокам. Но наши амбиции растут — в ближайшие время мы планируем открыть собственное производство запчастей под своей маркой и гордо шагать со слоганом — Made in Tatarstan, тем более это поддерживается правительством республики. Осталось уладить небольшие нюансы, и, как у нас говорится, — «Алга!»

Кстати, 1 июля будет выставка в МВЦ «Казань Экспо» — «АГРОВОЛГА-2021». Будем рады видеть всех на нашем стенде Р419.

Источник