Не работает ке джетроник мерседес

KE-Jetronic -Проверка, поиск неисправностей

Страницы: 1 2

KE-Jetronic -Проверка, поиск неисправностей

Двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостых оборотах, плохо тянет, работает с перебоями при разгоне, потребляет много топлива, в выхлопе велико содержание СО — все это симптомы неисправностей KE-Jetronic
Проверка системы впрыска «KE-Jetronic» включает в себя проверку гидравлической части (измерение давления и проверка герметичности системы. Герметичность системы рекомендуется проверять только в случаях, когда затруднен пуск горячего двигателя.) и электрических элементов. Предварительно проводится наружный осмотр.
Перед проверкой герметичности всех соединений топливопроводов необходимо увеличить давление топлива в системе. Для этого на короткое время у снятого управляющего реле, шунтируются силовые выводы разъема. После снятия воздушного кожуха (черепахи) проверяется подвижность рычага напорного диска расходомера воздуха и плунжера дозатора-распределителя топлива. Напорный диск расходомера воздуха перемещается вручную вверх, при этом на протяжении всего хода диска должно ощущаться равномерное сопротивление. При медленном подъеме напорного диска плунжер распределителя должен перемещаться одновременно с диском, оставаясь в соприкосновении с роликом рычага расходомера воздуха. При этой проверке контролируются герметичность системы, давление топлива в ней, давление в нижних камерах дифференциальных клапанов (управляющее давление), прекращение подачи топлива при торможении двигателем, обогащение смеси при разгоне, отсутствие посторонних частиц в демпфирующем дросселе дозатора-распределителя, состояние клапана дополнительной подачи воздуха , и пусковой форсунки . Спустя 30 мин после остановки двигателя давление топлива в системе должно быть не менее 2,5 кгс/см2, при меньшем значении следует проверить реле перегрузки . Для проверки давления топлива в системе используется манометр с вентилем, шлангами и соответствующими штуцерами. К вентилю шланги подсоединяются следующим образом: к отверстию шланг, присоединяемый к нижним камерам дифференциальных клапанов после удаления резьбовой пробки и установки переходного штуцера (M8xl/M12xl,5); к отверстию — шланг, присоединяемый к верхнему каналу (к штуцеру трубопровода пусковой форсунки).

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ KE-JETRONIC
Двигатель может быть холодным или горячим. При остановленном двигателе замыкаются накоротко силовые выводы реле бензонасоса, шланги соедините по первому способу, откройте вентиль при этом давление до и за регулятором управляющего давления выравнивается и достигает величины давления питания системы. Снимаются показания манометра — давление топлива в системе должно быть 5,3-5,7 кгс/см2 Если давление не соответствует норме, тогда: убедитесь в том, что сливной трубопровод не загрязнен; проверьте подачу топливного насоса, которая должна быть не менее 1 л за 50 с при напряжении на выводах топливного насоса 11,5 В; замените диафрагменный регулятор давления топлива в системе.

ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ПРИ ОБОГАЩЕНИИ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ, ХОЛОДНОМ ПУСКЕ И ПРОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ СИСТЕМЫ KE-JETRONIC
Вентиль закрыт (первый способ подсоединения шлангов). Имитируйте работу холодного двигателя. Для этого отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и подсоедините между разъемом и «массой» резистор на 2,5 кОм.
Запустите двигатель и нажимая на педаль «газа», доведите частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин. При этом дифференциальное давление (разность давлений системы и управляющего), которое было не менее 3,2 кгс/см2 должно упасть до 0,3-0,45 кгс/см2
Если величина противодавления (управляющего давления) не соответствует норме, тогда:
-проверяется исправность расходомера воздуха;
-проверяется величина тока питания электрогидравлического регулятора давления;
-проверяется исправность электрического блока управления.
Режимы работы двигателя, Давление, кгc/см2-
В системе ,Управляющее (противодавление), Дифференциальное
Прогрев (20″С) 5,3-5,7 4.2-4,5 1,0-1,3
Горячий (n=const) 5,05-5,2 0,3-0,45
Горячий (n ) 5,05-5,2 0,3-0,45
ПРОВЕРКА ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ
После остановки двигателя остаточное давление в системе должно упасть ниже давления открытия рабочих форсунок (около 2,8 кгс/см2).
Если давление мгновенно падает до нуля, необходимо заменить обратный клапан топливного насоса.
При медленном снижении давления надо отсоединить трубопровод слива от диафрагменного регулятора давления топлива в системе и убедиться в отсутствии течи топлива.
Пережмите шланг накопителя . При прекращении падения давления замените накопитель топлива.
Проверьте герметичность пусковой форсунки.

ПРОВЕРКА ДОЗАТОРА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ KE-JETRONIC
Двигатель должен быть прогрет. От дозатора-распределителя , отсоедините топливопровод, идущий к регулятору давления топлива в системе. Для того, чтобы избежать вытекания топлива трубопровод заглушается. К дозатору — распределителю подсоедините шланг, другой конец которого поместите в мензурку. Замкните выводы «30» и «87» , тем самым подается напряжение на топливный насос. Спустя 1 мин отключите его. Если объем топлива, вытекшего в мензурку за это время, меньше 130-150 см3 (при напряжении на выводах топливного насоса 11,5 В), необходимо заменить дозатор-распределитель топлива. Если объем вытекающего топлива превышает указанную величину, замените сначала электрогидравлический регулятор управляющего давления. Если и после замены регулятора объем вытекающего топлива по-прежнему выше нормы — неисправен дозатор-распределитель.
ПРОВЕРКА КЛАПАНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА СИСТЕМЫ KE-JETRONIC
На холодном двигателе отсоедините колодку от клапана добавочного воздуха . Отсоедините один или два верхних шланга. В последнем случае удобно визуально убедиться в том, что воздушное отверстие приоткрыто. На двигателях некоторых моделей данная проверка производится при помощи фонарика и зеркала.
Присоедините колодку к клапану, замкните выводы «30» и «87» (см. выше). Включите зажигание. Через 10 мин не более воздушное перепускное отверстие клапана должно быть полностью закрыто заслонкой.
Если это отверстие не открывается на холодном двигателе, замените клапан дополнительной подачи воздуха.
Если воздушное перепускное отверстие не закрывается, проверьте провода и их соединения, а также убедитесь в наличии напряжения питания клапана. При остановленном двигателе это напряжение должно быть не менее 11,5 В.
Если отверстие перепуска воздуха открывается и закрывается нормально, необходимо проверить тестером в режиме омметра цепь нагревательного резистора клапана дополнительной подачи воздуха на обрыв.
ПРОВЕРКА ПУСКОВОЙ ФОРСУНКИ СИСТЕМЫ KE-JETRONIC
Снимите пусковую форсунку, не отсоединяя питающий трубопровод. На автомобилях со стальным питающим трубопроводом лучше заменить его на время проверки гибким шлангом. Отсоедините колодку от пусковой форсунки и соедините ее напрямую с «массой» и выводом «15» катушки зажигания.
Пусковую форсунку поместите в мензурку, замкните выводы «30» и «87» (см. выше). Включите зажигание не более чем на 30 с — топливо должно распыляться с углом конуса примерно 80°.
Выключите зажигание, отсоедините провод (форсунка — катушка зажигания) и вытрите распылитель пусковой форсунки. Вновь включите зажигание, не снимая шунт с выводов «30» и «87» (топливный насос включен). В течение 1 мин не допускается подтекания топлива из распылителя пусковой форсунки.
Если пусковая форсунка не открывается или негерметична, замените ее.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ KE-JETRONIC
Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, обогащение рабочей смеси при/ускорении, прекращение подачи топлива при снижении оборотов двигателя, обогащение смеси при полной нагрузке двигателя и при пуске, а также состояние выключателя положения дроссельной заслонки, реле защиты от перенапряжений и датчик положения напорного диска расходомера воздуха. Кроме того, на некоторых двигателях необходимо проверить исправность регулятора холостого хода.
Прежде, чем приступить к проверке, разъедините штепсельный разъем блока электронного управления, чтобы не вывести его из строя. Перед проверкой убедитесь, что неисправность не связана с элементами, не относящимися к системе впрыска (свечи зажигания, датчик-распределитель, коммутатор и т.д.) и что нет подсоса воздуха во впускном тракте.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СИСТЕМЫ KE-JETRONIC
Отсоедините разъем от датчика. Проверьте сопротивление датчика с помощью омметра, соединенного с «массой». Эту операцию следует провести при 2-3 значениях температуры, а результаты сравнить с графиком.Если результаты измерений не соответствуют норме, замените датчик охлаждающей жидкости. Если сопротивление датчика нормально, проверьте ток питания электрогидравлического регулятора давления. Измерьте ток: на прогретом двигателе его величина должна быть около нуля, а при температуре охлаждающей жидкости 20°С — 11-15 мА. Если результаты измерений не соответствуют норме, посмотрите провода и их соединения. Если провода не повреждены, проверьте внутреннее сопротивление электрогидравлического регулятора управляющего давления, оно должно быть 19,5+1,5 Ом. Если внутреннее сопротивление регулятора не соответствует норме, замените регулятор. Проверьте провода идущие от датчика температуры охлаждающей жидкости и регулятора управляющего давления к блоку электронного управления. При исправных проводах, датчике и регуляторе необходимо заменить блок электронного управления.

Источник

Проблемы после настройки Ke-jetronic

#1 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Добрый день уважаемые форумчане. У меня были проблемы с топливоподачей, которые привели к переборке дозатора. В дозатор почистили и заменили все резиночки. Так же заменили ЭГРД (Ремонт производил мастер, к которому я ехать больше не хочу). После ремонта машина поехала, но с перебоями. Иногда начала троить, переставал работать то один то другой цилиндр. Потом вроде лучше стала работать(Я покрул винтом регулировки CO на дозаторе и троить перестала). Теперь проблема такая, машина очень плохо заводится на горячую. Обратил внимание что на незаведённой машине при повороте ключа, при поднятой лопате начинают свистеть форсунки(тоесть поднятая лопата давит на плунжер и бензином заливает горшки) этого я так понял быть не должно, и от этого плохой горячий пуск. Тем же винтом под шестигранник на незаведённой машине ликвидирую этот свист(Свист теперь появляется только при нажатии на лопату). После этого машина отказывается держать обороты, происходят хлопки во впускной колектор — т.е бедная смесь. Как это всё вернуть к норме помогите победить. Заранее благодарен.

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#2 ОФФЛАЙН tolstun66

Мерсоводы

Cообщений: 5 599

• Город: Город-Герой Новороссийск
• Автомобиль:
  w124 230e

Добрый день.
Машину пропишите здесь будет в подписи:
http://www.oldmerin. c. rCP&CODE=22
Не мешало бы и место жительства в своем профиле.
Попробуйте настроить СО как здесь:
http://www.oldmerin. showtopic=23842
После разборок дозатора нужно проводить настройку и проверку, как здесь:
http://www.oldmerin. showtopic=26320
На самом верху есть темы «Важно», там есть много чего полезного. Что будет не понятно пишите.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

#3 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Добрый день.
Машину пропишите здесь будет в подписи:
http://www.oldmerin. c. rCP&CODE=22
Не мешало бы и место жительства в своем профиле.
Попробуйте настроить СО как здесь:
http://www.oldmerin. showtopic=23842
После разборок дозатора нужно проводить настройку и проверку, как здесь:
http://www.oldmerin. showtopic=26320
На самом верху есть темы «Важно», там есть много чего полезного. Что будет не понятно пишите.

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#4 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Поехал к мастеру. Всё настроили. Нашли подсос воздуха и ликвидировали его. Теперь проблема такая. Перестают работать цилиндры. То один, то другой, то третий. Причём искра есть на всех свечах, а вот бензином свечка из неработающего цилиндра не пахнет. Следовательно можно предположить, что периодически не поступает бензин то в один, то в другой цилиндр. А иногда завожу и машина работает просто идеально, все цилиндры работают, выхлоп ровный. Потом начинается опять то же самое.

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#5 ОФФЛАЙН global-alex1

Мерсоводы

Cообщений: 1 450

• Город: Москва

криво перебран дозатор!

ремонт KE-Jetronic
капитальный ремонт двигателей.
г.Одинцово

91.г.в 124/M102 2.3 МКПП — продан
85.г.в 124/M103 2.6 МКПП — продан
91.г.в 124/M103 3.0 АКПП — продан
2006 г.в 211/646 CDI 2,2 АКПП — продан
2009 г.в 211 646/CDI 2,2 АКПП — продан
ML320 2008 г.в 642/CDI
GL320 2011 г.в Новая Игрушка

#6 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Я тоже на это грешил. Но почему тогда проблемма плавающая. Иногда идеально работает.. Темболее разброс по каналам не регулировали, а до появления проблем всё было идеально.

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#7 ОФФЛАЙН global-alex1

Мерсоводы

Cообщений: 1 450

• Город: Москва

в общем либо криво перебран дозатор
либо гуляет давление ЭГРД .
мембрану старую оставили? или новую ?
если старую то тарелки криво ходят..вот тебе и проблема с троением пердением и прочее.

ремонт KE-Jetronic
капитальный ремонт двигателей.
г.Одинцово

91.г.в 124/M102 2.3 МКПП — продан
85.г.в 124/M103 2.6 МКПП — продан
91.г.в 124/M103 3.0 АКПП — продан
2006 г.в 211/646 CDI 2,2 АКПП — продан
2009 г.в 211 646/CDI 2,2 АКПП — продан
ML320 2008 г.в 642/CDI
GL320 2011 г.в Новая Игрушка

#8 ОФФЛАЙН KOTYARA

Мерсоводы

Cообщений: 4 374

• Город: Питер
• Автомобиль:
  Мерседес

в общем либо криво перебран дозатор
либо гуляет давление ЭГРД .
мембрану старую оставили? или новую ?
если старую то тарелки криво ходят..вот тебе и проблема с троением пердением и прочее.

регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41

#9 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Мембрану оставили старую, она живая вроде(Я бы поменял да не смог найти). Есть закономерность. Завожу -работает ровно. Еду без ускорений, останавливаюсь, слушаю — работает ровно. Только даю просраться двигателю, останавливаюсь, слушаю — один цилиндр не пашет. Сегодня например четвёртый перестал работать. Вчера — первый. Щас постоит, заработают все. А на днях был случай, на холостых работали все целиндры, но если на газ резко нажать, начинает сильно троить и не едет ни фига, а если потихоньку нажимать — то норм.

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#10 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Мерсоводы

Cообщений: 5 272

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic

Наверняка были хлопки во впуск раньше из-за бедной смеси при подсосе воздуха . Проверь напорный диск — не погнут ли часом . Была такая фигня . Были плавающие глюки похожие . Полез смотреть и увидел незначительную деформацию НД . Заменил — как бабка отшептала .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W124 300E АКПП 1991 2018-.

#11 ОФФЛАЙН KOTYARA

Мерсоводы

Cообщений: 4 374

• Город: Питер
• Автомобиль:
  Мерседес

по поводу бедной смеси — не поленись сними расходомер — очень вероятно что в калоше очень много дырок — это частый дефект и это еще сильнее усугубляет .так как дыры эти в резинке и от температуры и перепадов давления меняются !
я это обязательным образом делаю — даже если видимых дыр нет обязательно развираю прочищаю и на герметик калошу клею
к расходомеру а посадочное место на литол — и крайне внимательно при установке чтобы на дроссель встала — лучше тарелку снять

регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41

#12 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Проверил всё на подсосы воздуха — не обнаружил. Вчера перебрал дозатор сам. Со второго раза получилось собрать половинки нормально(Первый раз соскочили резиновые колечки на гильзе плунжера, с ними намучился ппц). Вобщем в дозаторе никаких аномалий не нашёл. Мембрана целая, все пружины и пластиковые тарелочки тоже. Собрал всё, поставил на место. При нажатии на тарелку бензин поступает ровно на все каналы(визуально). Вывесил форсунки. Нажимаю на тарелку. Форсунки льют не одинаково. Точнее так — нажимаю на тарелку первый раз — распыл ровный по всем форсункам, отпускаю нажимаю опять — на двух из четырёх распыл хуже становится. Потом опять ок. Машина работает не ровно, троит. Не работают поочерёдно цилиндры. Вопрос. Могут ли форсунки то пропускать, то не пропускать бензин(я думал они либо забиты, либо нет). И ещё вчера проехал на машине после моей переборки. Ко всему ещё добавились провалы(как будто не хватает бензина ). Кроме регулировочной гайки плунжера ничего не крутил. Эта регулировка влияет только на горячий холодный пуск или на поведение авто вцелом? Пробовал добавлять бензина винтом CO но вместе с этим растут и обороты..

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#13 ОФФЛАЙН tolstun66

Мерсоводы

Cообщений: 5 599

• Город: Город-Герой Новороссийск
• Автомобиль:
  w124 230e

Как ты помыл дозатор известно только тебе. Мыл ли магнитную ловушку, мыл ли фильтр на входе в дозатор? Точно ли выставил гайку плунжера?
Чтобы понять шалят или нет форсунки, налив мерится без форсунок. Как давно вообще они менялись(форсунки). Если тысяч 80 назад, то можно смело заказывать новые, и не ломать себе голову.
Собрал нормально, кольца не текут? Не появляется бензин в колодцах дозатора, без нажатия на лопату?
Гайка плунжера не регулировочная. Устанавливается с заглублением 0.6мм с завода и забывается.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

#14 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Как ты помыл дозатор известно только тебе. Мыл ли магнитную ловушку, мыл ли фильтр на входе в дозатор? Точно ли выставил гайку плунжера?
Чтобы понять шалят или нет форсунки, налив мерится без форсунок. Как давно вообще они менялись(форсунки). Если тысяч 80 назад, то можно смело заказывать новые, и не ломать себе голову.
Собрал нормально, кольца не текут? Не появляется бензин в колодцах дозатора, без нажатия на лопату?
Гайка плунжера не регулировочная. Устанавливается с заглублением 0.6мм с завода и забывается.

Фильтр на входе мыл. А вот магнитную ловушку я не нашёл, где она находится? Колечки новые. Бензин из каналов при поднятой тарелке сочится совсем чуть чуть, равномерно и то я так понял из за того что тарелка немного давит на плунжер.

По поводу гайки плунжера. Я так понял 0,6мм Это заглубление внутренней втулочки с резиновым уплотнителем и внешней резьбой относительно контргайки на 19 с внутренней резьбой? Я на глаз настраивал. У меня есть штангенциркуль, но он не позволяет так точно выставить заглубление..

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#15 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Форсунки менялись хз когда, но уплотнительные кольца форсунок в плачебном состоянии(хочу заменить).

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#16 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

После разборок дозатора нужно проводить настройку и проверку, как здесь:
http://www.oldmerin. showtopic=26320

Не могу понять по данной инструкции как выставить начальное положение рычага, которым происходит нажатие на плунжер при опущеной тарелке.

Сообщение отредактировал PuncherOk: 29 Октябрь 2012 — 11:31

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#17 ОФФЛАЙН tolstun66

Мерсоводы

Cообщений: 5 599

• Город: Город-Герой Новороссийск
• Автомобиль:
  w124 230e

А вот магнитную ловушку я не нашёл, где она находится?

По поводу гайки плунжера. Я так понял 0,6мм Это заглубление внутренней втулочки с резиновым уплотнителем и внешней резьбой относительно контргайки на 19 с внутренней резьбой? Я на глаз настраивал. У меня есть штангенциркуль, но он не позволяет так точно выставить заглубление..

Форсунки менялись хз когда, но уплотнительные кольца форсунок в плачебном состоянии(хочу заменить).

Не могу понять по данной инструкции как выставить начальное положение рычага, которым происходит нажатие на плунжер при опущеной тарелке.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

#18 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Меряется от края отверстия под дозатором до ролика?

Прикрепленные изображения

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

#19 ОФФЛАЙН tolstun66

Мерсоводы

Cообщений: 5 599

• Город: Город-Герой Новороссийск
• Автомобиль:
  w124 230e

От привалочной плоскости расходомера, т.е. чуть дальше, за углублением для уплотнения.
И да, до ролика.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

#20 ОФФЛАЙН PuncherOk

Пользователи

Cообщений: 102

• Город: Краснодар
• Автомобиль:
  w124, e230, 1988

Спасибо большое за информацию Вопросов пока нету. Сегодня вечерком буду настраивать. Отпишусь о результатах Кстати магнитную ловушку я оказывается видел тока не понял что это она

mercedes 230e(102 мотор, ke-jetronic)w124/МКПП/1988 г. в.

Источник