- Не работает кондиционер бмв е39
- Не работает кондиционер БМВ Е39
- Капризы вентилятора: поломка серьезная или нет
- Проверка на прочность
- Что может сломаться в самом вентиляторе
- [ E39 ] 523i e39 1999 г. Не работает кондиционер и при 16 градусах дует горячий воздух.
- Antuk
- bumer_ANG
- fruk78
- BuT9I
- Olegik
- okakzagnula
- BuT9I
- okakzagnula
- BuT9I
- crazyalex
- crazyalex
- Не включается компрессор кондиционера. В чем причина?
- Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера. В чем причина?
- Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера. В чем причина?
- Кто сейчас на форуме
Не работает кондиционер бмв е39
Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) Не включается кондиционер
а вот я его так и не нашел под бардачком:D:D:D
За бардачком, вверху.
Блин кто-бы поподробнее объяснил где этот провод. Вертушка во всех режимах работала, кондер работал, ничего не грелось. А тут бах и усё-компрессор и вертушка не включаются ащще. Кнопка загОрается. Смотрели -сказали фрион или что там-в системе есть, всё гуд.
-Говорят силовой предохранитель за бардачком смотреть? снимать бардак?
-22й предохранитель целый.
2001 2.0 рестайл
Блин кто-бы поподробнее объяснил где этот провод.
Снимаешь под правой фарой щиток.Он находится здесь.В районе правой туманки,за этим щитком и ищи разъём.У рестайла он должен быть трёх штырьковый.И по диагонали между двумя толстыми проводами-12В.Если напруги нет,то предохранитель кончился,а если есть,то смотри третий, управляющий.Можно прозвонить его от разъёма до релейной коробки,под правым салонным фильтром.Там все провода разного сечения и расцветки.
Снимаешь под правой фарой щиток.Он находится здесь:[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]Правда инструкция на дорестайл и на левую противотуманку,но принцип тот же(туманку снимать не надо!).В районе правой туманки,за этим щитком и ищи разъём.У рестайла он должен быть трёх штырьковый.И по диагонали между двумя толстыми проводами-12В.Если напруги нет,то предохранитель кончился,а если есть,то смотри третий, управляющий.Можно прозвонить его от разъёма до релейной коробки,под правым салонным фильтром.Там все провода разного сечения и расцветки.
Снял щиток рядом с туманкой.За туманкой прям висит что-то и снизу трёх штырьковой разъём с толстыми проводами. Но с этой штуковины вверх выходят провода в толстом жгуте на двигатель=рядом с лямда зондом. Может это абсорбер какой-то или что это?
Пока 400км по жаре без кандёра ехал-чуть не сдох..
Сегодня ехал домой=как в бробку встану темпиратура растёт (но на посл.риске останавливается на белой), до красной еще далеко. Доп.Вертушка не вклчается. на 22м предохранителе +12В есть.
Я запутался, тот я разъём нашел?
Как говорится:»Мне бы схемку,аль чертёж. »
Я думаю,что ты нашёл тот разъём.:yes1:Провод,который идёт к двигателю-это на вентилятор.Он должен быть в ПВХ трубке.А который обмотан изолентой-тот к коробке с релюшками.Он должен идти к правому крылу.Разъедени разъём и посмотри напряжение между толстыми проводами.Если нет,то лезь под бардак,смотри пред.А если есть-то беда с управляющим проводом(третий,по тоньше).Наверняка обрыв.Вобщем см.выше.:hello:
Понял, спасибо. А то мы абсорбер-да абсорбер). Точно он в пвх трубке, а снизу разъём. Завтра сделаю замеры напруги:spiteful:
Источник
Не работает кондиционер БМВ Е39
На автомобилях БМВ Е39, часто не включается кондиционер. Почему это происходит, в чем причина, читайте ниже.
Капризы вентилятора: поломка серьезная или нет
В 90% случаях причиной остановки кондиционера является выход из строя вентилятора. Это серьёзная поломка, хотя некоторое время можно ездить на неработающем вентиляторе. Но игнорирование технического лечения может повлечь за собой ремонт кондиционера или системы кондиционирования в целом. Автомобиль БМВ в 39 кузове, является рейтинговой машиной, и заниматься самостоятельным ремонтом специалисты не рекомендуют. Ответственность за ремонт кондиционера лучше переложить на профессионалов сервисного центра.
Проверка на прочность
Чаще всего, не работает вентилятор кондиционера (6454 8 370 993). Почему это происходит, какие внешние факторы оказывают пагубное влияние, давайте разбираться вместе. К внешним негативным факторам можно отнести перепады температур: минус 40°С до плюсовых значений с такими же показателями. Считается, что чаще всего моторчик вентилятора выходит из строя на старых моделях немецких авто. Эксплуатационный срок работы моторчика в пределах 3-4 лет. Если рассматривать более новые модели, то поломку, можно отнести к заводскому браку.
Что может сломаться в самом вентиляторе
Выйти из строя в БМВ Е39 может:
- Реле вентилятора;
- Электрический мотор вентилятора;
- Электропитание;
- Выход управляющего напряжения;
Но в первую очередь следует обратить внимание на работу самого моторчика.
Источник
[ E39 ] 523i e39 1999 г. Не работает кондиционер и при 16 градусах дует горячий воздух.
Antuk
Пользователь
bumer_ANG
Moderator
fruk78
Пользователь
Разборка
BuT9I
Пользователь
Olegik
Разборка
okakzagnula
Пользователь
Имею похожую проблему, сегодня займусь, может, получится разобраться.
В прошлом году спустило фреон через один из клапанов (сверху на компрессоре), в жару, и кондер умолк. В это году поменял клапан, заправил фреоном. Поработал кондер ровно до вечера (домой вернулся и выключил). На следующий день — уже не холодит. Компрессор включается, мотор подгружает, а из обдувателей при выставленных 16 град при вкл «снежинке» — горячий воздух. Вентилятор кондера крутится. Вернулся к мастеру, откачали фреон. Вакуумировалось со скачками давления, типо, пробки. Мастер говорит — фильтр-осушитель гавкнул, поскольку при вакуумировании он стал очень холодным.
Имея подозрения, что дело необязательно в нем, заехал еще к одним спецам. Те уперли, что компрессор труп. Попробовали заправить — кондер снова холодит. В общем, работает. На след утро — снова горячий воздух из обдувателей. При выключенной снежинке воздух холоднее идет, чем при включенной.
Термомуфта недавно менялась, сопротивление вентилятора менял года три назад. Датчик температуры наружного воздуха работает как часы.
Единственное, на что еще обратил внимание — не вижу, чтобы вентилятор кондея переходил на вторую скорость. Машина дорестайл, то есть, там фишка на три контакта. Если память не изменяет))
В чем может быть причина? Не хочется до выхлопной разбирать систему, особенно если окажется, что дело в каком-то реле. Пошарил в нете, нашел темку с точно такой же проблемой. Обидно, что человек отписался, что «проблема решена, поменял реле и все прошло!» Рад за него, только какое, епрст, реле.
BuT9I
Пользователь
okakzagnula
Пользователь
Продолжение эпопеи.
Система открытая не стояла, если клапан, через который стравило в прошлом году, не считается разгерметизацией.
Компрессор и муфта отрабатывают.
Заехал еще на одну диагностику, все описал, рассказал. Мастер потестил систему, дозаправлял/спускал, вердикт — компрессор рабочий, скорее всего гавкнул вентиль ТРВ или фильтр-осушитель. Вернулся я на станцию «Генстар», которые упирали на поломанном компрессоре. Они подключили машину к своему аппарату («Амик», кажись), и показали мне, что на одном манометре около двух бар (всас, причем стрелка прилично прыгала, где-то в пределах 1 бара), а на другом (напорная линия) — меньше 10, где-то 5-6 бар. Ну, и то же мнение — что не качает компрессор. Действительно ли рабочее давление после компрессора от 10 до 20 атмосфер?
Выехал я от них, кондер снова заработал, — так же, как и после предыдущих заправок. Вернулся на «генстар», менеджер говорит, что это компрессор расклинился, но это плохо, потому как стружка от такой работы пойдет в систему.
Потом заглушился, прошел час, и кондер снова не пашет)))
В общем, начну, наверное, с фильтра-осушителя, отчего-то мне кажется, что не в компрессоре дело, несмотря на то, что там показывали мне. Если компрессор клинит, так какой нафиг «расклин», и почему после подкачки/спуска фреона кондер работать начинает? Охлаждается метал компрессора и сжимается? А потом просто гонит горячий воздух, а не слегка холодит.
BuT9I
Пользователь
crazyalex
Пользователь
Продолжение эпопеи.
Система открытая не стояла, если клапан, через который стравило в прошлом году, не считается разгерметизацией.
Компрессор и муфта отрабатывают.
Заехал еще на одну диагностику, все описал, рассказал. Мастер потестил систему, дозаправлял/спускал, вердикт — компрессор рабочий, скорее всего гавкнул вентиль ТРВ или фильтр-осушитель. Вернулся я на станцию «Генстар», которые упирали на поломанном компрессоре. Они подключили машину к своему аппарату («Амик», кажись), и показали мне, что на одном манометре около двух бар (всас, причем стрелка прилично прыгала, где-то в пределах 1 бара), а на другом (напорная линия) — меньше 10, где-то 5-6 бар. Ну, и то же мнение — что не качает компрессор. Действительно ли рабочее давление после компрессора от 10 до 20 атмосфер?
Выехал я от них, кондер снова заработал, — так же, как и после предыдущих заправок. Вернулся на «генстар», менеджер говорит, что это компрессор расклинился, но это плохо, потому как стружка от такой работы пойдет в систему.
Потом заглушился, прошел час, и кондер снова не пашет)))
В общем, начну, наверное, с фильтра-осушителя, отчего-то мне кажется, что не в компрессоре дело, несмотря на то, что там показывали мне. Если компрессор клинит, так какой нафиг «расклин», и почему после подкачки/спуска фреона кондер работать начинает? Охлаждается метал компрессора и сжимается? А потом просто гонит горячий воздух, а не слегка холодит.
На выходе с компрессора на рабочей системе при 25-35с наружной температуре = давление мин15бар при малой скорости вентилятора конденсера, при повышений температуры конденсера повышаеться до 18бар, включаеться вторая скорость обдува = давление падает опять до 15бар ..и так циклично .
имхо даже осушитель отпадает, похоже на подклинивающий ТРВ в открытом положений .. за 2 года работы с системами кондиционирования не встречал чтобы давление на всосе прыгало и виной был компрессор . Даже если бы был виной компрессор = то при прыганье давления на всосе = изменялся бы и звук работы компрессора .
Кстати ! А меряли напругу на електромуфту компрессора ? может датчик давления глючит и напряжение на муфту то есть, то нету ? (компрессор включаеться-выключаеться ) .
По поводу возможно подклинивающего ТРВ в открытой позиций (примерно на пальцах = если попадает загрязнение или покрываеться ржавчиной клапан или его посадочное=он не может нормально закрыться, и соотвественно давление в высокой магистрали не может быть достигнуто оптимальных значений. :
Картинка для понимания принцыпа работы ТРВ ..
p/s Мой диагноз = ТРВ наелся .
p/s2 Попробуйте включить кондиционер и добраться до испарителя и постучать по нему слегка (или по патрубку который идет с конденсора в салон постучать) если заработает = то 150% ТРВ
crazyalex
Пользователь
1.В ТРВ ломаться есть чему (особенно неплотность запорного клапана = самая частая причина из за загрязнения или ржавчины)..
2.(при 30с в боксе) Давление на «всосе» при 1500rpm должно быть 2.1-2.2бар при +25с окружающей среды, при 35C должно быть 2.2-2.5бар
3.(при 30с в боксе) Давление на в высокой магистрале после компрессора = при ХХ и только что включившемся комрессоре 15бар — и по мере нагрева конденсера повышаться до 18бар,далее вентилятор обдува должен включить вторую скорость, и давление упадет до 15бар (цикл), когда давление не доходит до 18бар (в основном нехватка фреона 50-100грамм) или износ комрессора !
4.Промыть систему сольвентом = стоит в любом случае ! Хуже не будет точно . (разве что резинки на золотниках заправочных штуцеров это не любят и может поддубеть), после промывки тяжело потом удалить остатки сольвента (куча убитого времени,на СТО это крайне редко качественно делают. ну разве только что для себя) .. так что после промывки желательно заправить систему и дать ей поработать на минимальной заправке фреоном 300-500грам, лижбы включался комрессор, потом стравить — и уже правильная заправка с полной вакумацией!) .. кстати на большинстве СТО наблюдаються самые дешевые китайские вакуматоры(одноступенчатые), так вот если емкость системы свыше 500грамм = время вакумирования таким огрызком не мение 40мин (есть у меня такой огрызок = проверял в сравнений с двух-ступенчатым = можно не получить без нормальной вакумаций порядка 3с разницы температуры, а в жару эти 3с чуствуються на своей шкуре) ..
5.Разница внешней температуры и температуры на соплах у исправной системы должна составлять не мение 15с (т.е. термометр(желательно електронный) в боксе кажет 35с = на соплах в автомобиле(тот же термометр=при открытых дверях) должно быть не мение 35-15=20с , в самом хорошем случае разница должна быть 20с. но не более.. более означает нехватку фреона в системе и обмерзание ТРВ вплоть до обмерзания всего испарителя . (есно нужно учитывать оба давления в системе)
Источник
Не включается компрессор кондиционера. В чем причина?
|
| |
| Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера. В чем причина?Внимание! Всем привет! Недавно по нелепой случайности разбил морду своего верного коня. В связи с эт. Всем добрый день! Авто: e46 купе рест 2003. Проблема: не включается кондиционер. Кондей заправлен п. БМВ 1 2.0 дизель Автомат 2007 год при остановке транспортного средства толкает, можно сказать пря. Всем привет. Куплю вентилятор кондиционера (e46 купе m54b25). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера. В чем причина?Внимание! Всем привет! Недавно по нелепой случайности разбил морду своего верного коня. В связи с эт. Всем добрый день! Авто: e46 купе рест 2003. Проблема: не включается кондиционер. Кондей заправлен п. БМВ 1 2.0 дизель Автомат 2007 год при остановке транспортного средства толкает, можно сказать пря. Всем привет. Куплю вентилятор кондиционера (e46 купе m54b25). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 34
Источник