Не работает одометр пассат б3

Фотоотчет Ремонт одометра на приборке с тахометром (от VW Passat B3)

Всё написанное ниже действительно для приборки от VDO с тахометром и двумя раздельными указателями поворотов, хотя подозреваю, что механика и в других приборах подобная.
Ситуация следующая — спидометр работает исправно, а одометр (счётчик пройденного пути) — не работает. Поскольку привод спидометра на данной приборке механический, понятно, что гибкий вал не повреждён, а трабл где-то в потрохах спидометра. Чтож, вскрытие покажет

1. Крестовой отвёрткой откручиваете 2 винта (вверху), крепящих обрамление приборки

2. Снимаете обрамление, вытянув нижнюю часть из защёлок.

3. Откручиваете панель приборов (два винта по бокам).

4. Опускаете (наклоняете вперёд) приборку и вынимаете направляющую троса спидометра, повернув её на полоборота.

5. Отсоединяете электрический разъём (две защёлки — сверху и снизу), положив панель «лицом вниз»

6. Примерно в той же позе вытаскиваете панель сквозь руль на свет Божий.
Остальное действо и будет вскрытием. Но это ессно где-нибудь в тепле.

7. Откручиваете стекло — два винта по бокам — и снимаете его.

8. Выкручиваете сам спидометр из приборки — четыре винта.

9. Вот он пациент — скорее жив, чем мёртв

10. Важно! Пересаживаете стрелку спидометра через ограничитель, и замечаете в каком положении она установится, чтоб потом не было проблем с гаишниками

11. Снимаете стрелку (просто стаскивается с вала) и открутив часовой отвёрткой 2 винта, снимаете циферблат. Если есть желание, можно его весёленько раскрасить

12. Тонкогубцами или пинцетом вытаскиваете клин, стопорящий спиральную пружинку. аккукуратно!

13. Используя отвёртку, как рычаг, снимаете латунную шайбу с пружинкой.

14.Откручиваете 4 винта и снимаете лицевую панель с цифровыми барабанами.
В моём случае неисправностей было две, хотя они, наверное, взаимосвязаны.

15. Первая — сместилась по валу шестерня, которая должна входить в зацепление с червяком. Это было видно и до снятия лицевой панели, но водворение её на место (в плоскость вращения червяка) результатов не дало. Вооружившись лупой нашел — вот оно

16. Трещинааааа на ведомой шестерне приводного вала.

17. Виновница танцев с бубнами -на фото внизу справа. Вал крутится, а шестерня нет

Пришлось бежать в лавку — пиво кончилось , заодно и суперклей купил.
После склейки шестерёнка села на вал как положено — с натягом.
Осталось самое простое — собрать всё взад
Попутно можно поменяль лампочки подсветки, у меня горела только средняя.

18. Всё, что понадобилось для потрошения.

Тест драйв полностью удовлетворил

Источник

Приборка Фольксваген Пассат Б3 c MFA (Не показывает расход и суточный пробег)

Завсегдатай

Завсегдатай

ten70

Оракул

dimka224

Пассатовод

Завсегдатай

Завсегдатай

Вчера вытащил «Левый прибор», т.е. тот, на котором уровень топлива в баке, t охлаждения, сигнальная лампа охлаждения и сам ЖК-идикатор:
— на датчике холла пропали оба напряжения: 10В и 5В(которое до пропайки
было 12В)
— «Левый прибор» разбирается на 2 половины: часть со стрелками и MFA c ЖК-индикатором!
— вставил обратно только половину со стрелками
— и, чудо! На датчике холла осталось только 10В, а средний котакт, который служит «выходом» остался без питания!

Хорошо! Теперь я знаю, что датчик холла не при чем , но теперь не знаю что делать дальше на плате MFA от ноги, на которую подается сигнал с д. холла через диод упирается в сборку. Вот, тут тупик

Электронщики, где ВЫ? Хэ-э-э-э-э-э-э-лп.

AlexH

вагоновод-ударник

Это было очевидно с самого начала. Ты же сам написал, что спидометр дергается. Сам спидометр исключительно механический. Вывод — проскакивает трос. Либо плохо вставлен в коробку (говорят, там внутри может выпасть какая-то шестеренка), либо плохо вставлен в конус приборки (а может сорвал пластиковый 4-х гранник в приборке).

Попробуй отсоединить тросик спидометра от приборки и проверить его вращение, создавая пальцами сопротивление.

Завсегдатай

Вставленной спичкой проворачивал. Стрелка начинает шевелиться. 4-гранник спидометра нормальный. А, вот с коробкой — не уверен. Возможно, что-то и выпало, ведь старый трос какого-то порвался
Только меня больше волнует MFA! А дергающуюся стрелку можно и «проглатить», хотя и без аппетита

Выход от датчика Холла проходит через диод, который, в свою очередь, отсекает толи положительные, толи отрицательные импульсы. Дальше «все просто» — сборка кодеров и сопротивителей, но чаво и куда?!

Может есть у кого схема платы MFA или ссылка на нее.

AlexH

вагоновод-ударник

Завсегдатай

Понял, но колесо я подвешивал
Даже лучше: снимал приборку и гонял без неё, держась, при этом, за «кончик» тросика
Всё ОК!
Хочу взять другой спидометр, например с Жигуна, и попробовать с ним

А по поводу MFA — вроде там всречные напряжения от датчика Холла и с платы MFA дают цифровой 0 = 1&1
Пока не пробовал, но ежели так, то все же проблем в Холллллллллллле
Попробую, отпишусь

Завсегдатай

Да-а-а-а! Проблем в Холле!
Определил опытным путем, замыкая общий «-» и «выход» датчика Холла!
Взял ВАЗовский датчик из катушки зажигания, раскурочил его и подпаял:
на магнит спидометра не прореагировал, а на свой, встроенный в корпусе (заранее отломанный), даже очень хорошо прореагировал.
Когда курочил, вытащил из черного пластмассового корпуса датчик, залитый в зеленый плекс, который не давал установить себя на «родное» посадочное место в спидометре. Начал курочить плекс, и . Б Б Б Б оторвалась нога с платы. Попытки припаять ни к чему не привели!
Беда в том, что на радио рынке эти БАРЫГИ не хотят вести даже под заказ!
А оригинал в автомагазине — 50$ Аналог в инете 10$. На разборке нет

ВНИМАНИЕ! Модель датчика Холла в спидометре SS83CA, фирма MICRO.

Вообще-то отличаются они чувствительностью к силе магнитного поля. Так что, не факт, что ВАЗовский подойдет, а он у нас 5$.

Народ Украины, подскажите, плз, где можно купить такой датчик? Желательно, поближе к Мариуполю.

Завсегдатай

Хай пиплы! Уж очень я рад: проблем разрешен!

Стрелка спидометра дергалась из-за выработки в «нижней» части спидометра (той, что ближе к троссссссику)!
Решение: замена спидометра, выдернутого из дизельной приборки, приобретенной за 30$ на разборке.
Минусы: жалко бабала, дизельный спидометр 220км/ч, а мой — 240км/ч!

MFA не показывал расход и пробег из-за убития датчика Холла в следствии «соплей» в проводке.
Решение: сопли вылечены, заменен датчик Холла.
НО! Попытка переделать датчик Холла с распределителя искры результатов НЕ дал. ЗАТО. Раскурочил кулер блока питания компа: там в плату и впаян датчик Холла . Выпаяв его и приклеяв на место оригинального 2-сторонним скотчем перепаял контакты и ВСЁ ЗАРАБОТАЛО.

Есть одно НО!: Контакты «родного» датчика Холла расположенны так (слева на право или на приборке снизу вверх):
+10В(Вход). Выход. Масса ,
а на куллерном датчике (при положении «мордой» вверх):
+10В(Вход). Масса. Выход.

Т.е. при наличии «прямых» рук все спокойно перекидывается

ИТОГ: Спасибо всем НЕ равнодушным! Спасибо Инету за инфу! Спасибо родителям за мои мозги Спасибо разборке и куллеру

Источник

как проверить эл.спидометр на Фольксваген Пассат Б3? (стрелка почему-то легла на «0» и не показывает..)

andoid

Мастер советчик

в общем такая вот ситуация — вчера почему-то стрелка спидометра легла на ноль и всё. до этого вообще вопросов не было к спидометру, всё абсолютно точно и без малейшего намёка на что-то типа не того..

что уже сейчас попробовал:
проверил на всяк случай все предохранители — все целые
поснимал/поодевал разъём на коробке от спидомера, контакты визуально чистые, провода все целые.

пока дергал туда-сюда разъём на коробке и пробовал потом по двору прокатиться, один раз уловил момент когда спидометр вроде бы как ожил, но стрелка дергалась аки больная, скорость «прыгала» от 0 до 250 (эт во дворе-то!), заглушил движок, опять снял/надел разъем — теперь опять стабильно «0» показывает.

в итоге — пока тупик.

вот и возникло в результате пара вопросов:
1. можно ли вообще как-нибудь стоя на месте и по отдельности проверить исправность самого спидометра и датчика скорости на коробке? ну чтоб хоть знать куда копать/лезть, что хоть менять-то. а может тестером куда потыкать? проверить что-то.
2. сам разъём датчика на коробке вроде бы не совсем жестко закреплен, и его можно прямо руками провернуть чуток вправо/влево, вот я и думаю — так и должно быть? или всёж есть какое-то заведомо фиксированное и строго определённое его положение?

может кто уже сталкивался с такой напастью на B3? перерыл весь форум, пока что-то ответа не нашел. а то ведь без спидометра совсем тоска

Источник

Фотоотчет Ремонт приборной панели Пассат Б3 и Б4 с тахометром

Так вот добрался я до своей приборки все таки, проблема была следующая, каждое утро (почему то только утром) загоралась лампочка не достаточного уровня охлаждающей жидкости. Описывать, как снимал приборку не буду т.к. это уже есть в факе.

Для ремонта нам потребуется:
1. Крестовая отвертка
2. Паяльник ,припой
3. Флюс типа ЛТИ120
4. Ацетон ,растворитель для промывки платы после пайки
5. Ватные палочки
6. Тестер
7. Источник 5в, провода ,диод и сопротивление 1Ком.
8. Ластик или шкурка нулевка

Приступаем:
Выкручиваем шурупы 2шт по краям приборной (все что обведено в кружок красным откручиваем) панели и снимаем стекло, осторожно не потеряйте кнопки часов.

Видим следующее. Откручивает 4 шурупа спидометра он у меня механический!

Вытаскиваем спидометр и видим кучу грязи, и хитрый датчик под названием датчик холла (датчик скорости).

Вытаскиваем тахометр и указатели температуры и бензина, они не прикручены просто вставлены, первый раз может вытаскиваться немного тяжело! И получаем доступ к плате

Откручиваем стабилизатор напряжения на предыдущем фото в верхнем правом углу, дальше плата держится только на защелках. Аккуратно начинаем снимать ее с защелок начиная с правой стороны приборки, разъем который подсоединяется к приборной панели сзади тоже имеет 2 защелки (спешил не успел сфотографировать), вытаскиваем плату и отсоединяем разъем подсветки приборов

Вот собственно и сама плата!

Теперь на что стоит обратить особое внимание, стабилизатор напряжения, на фото видно что одна лапка не пропаяна и начала греться

Вот на этот резистор, это посвящается тем у кого диод зарядки АКБ горит в пол накала

Разъем внешний на фото плохо видно а так все что обведено имело холодную пайку и трещины, на фото хорошо только видно ближний левый пин как пайка лопнула!

Это все надо пропаять с флюсом особенно разъем, канифоль не подходит приходится долго греть лапку может оплавиться разъем, а также я пропаял все микросхемы окромя той которая отвечает за часы она планарная. Вот она

На плате стояли следующие микросхемы

И стабилизатор напряжения, его лучше выпаять и отдельно сначала пролудить ножки и обратно впаять !

Также просмотрел внимательно как пропаяны все остальные элементы платы, все подозрительные пайки пропаивались сразу и контакты тахометра и указателей которые на плате. На тахометре и указателях шевелились по одному штырьку я их окуратненько обжал чтобы не двигались по оси!

Дальше начинается самое интересное, будем проверять работоспособность датчика холла спидометра так в принцепе можно проверить любой датчик холла! Для чего он нужен там это мы будем выяснять в другой теме, вот этой.

Берем спидометр и выкручиваем 2 шурупа там где подсоединяется трос снимаем кожух и видим следующее

Сам датчик холла

И механическая часть спидометра стрелкой указан многополюсный магнит на котором было много всякого разного мусора, соответственно это надо все отчистить от пыли и грязи, после этого собираем обратно его, контакты вот эти нужно почистить

и проверяем работоспособность его делаем небольшой так сказать стендик, на датчике все подвисано где +,- и сигнальный и подсоединяем источник 5в и диодик с сопротивлением, относительно +, и получается следующее. Красный провод в данном случае +5в.

Берем спичку и крутим ось спидометра при этом диод должен начать моргать
Ну типа этого должно получится

Вот видео ролик небольшой здесь понятней я думаю!

Дальше начинаем сборку в обратной последовательности, только перед установкой платы следует почистить ответные контакты датчика холла, на третьем фото сверху их хорошо видно ,я чистил нулевкой лучше наверно будет ластиком ну я что то под рукой не нашел!

Да чуть совсем не забыл, из-за чего я полез к этому датчику холла, у меня машина временами видела полную остановку авто,а иногда нет т.е. ХХ сразу 800 об был, это выражалось втом что пока машина катится накатом, ХХ в районе 850об а при полной остановке 785-800об, это толщина стрелки, я долго удивлялся как это происходит, на Вазах также сделоно ХХ падает после полной остановки, это хорошо заметно когда резко останавливаешся ( не на юз конечно), ясно видно как стрелка опускается немного, после чистки 4 дня полет нормальный ХХ снижается до 800 после полной остановки!

Вот и все, вроде пока меня эти проблемы которые описаны выше не беспокоят.

Источник