Не работает типтроник туарег
магниты на месте , со свойствами вроде все ОК , в остальном на кп никаких нареканий:russian_ru:
Магнит должен быть не только на месте, но и НАПРАВЛЕН соответственно! У меня была такая беда, точь в точь. Официалы почти пол машины разобрали, когда решили отзвониться столичным коллегам. Решение — перевернуть магнит. Всё заработало 😉
Всем доброго здоровья :hi: Магниты проверил , поставил как надо но чудо не произошло:russian_ru: Предохранители целые , лянч пишет » выключатель типтроника » 189
В таких случаях нужен электрик, чтобы проверить жгут проводов идуший от селектора АКПП к коробке. Проверку начинать с осмотра целостности изоляции под днищем автомобиля — беда с отгниванием/перетиранием. У меня беда началась с того, что на дисплей не выводились текущее положение селектора и передачи, но коробас работал штатно. В результате официалы пропаяли 3 или 4 проводка под днищем и дополнительно гидроизолировали жгут от попадания воды. Говорят из-за сгнившей проводки могут быть разные симптомы. Проблема разрешилась, но типтроник не заработал из-за положения магнита. Самое смешное, они электрику сделали за пару часов, а когда вернулся к ним с проблемой не работающего типтроника провозились трое суток :biggrin: :biggrin:
balakker, у меня тоже не работал-оказалось все банально-сгорел предохрон-поменял, все ок. Обратите внимание на указатели положения селектора АКПП (выбранный диапазон подсвечивается ярче остальных, если нет-точно предохранитель).
Источник
Не работает типтроник туарег
Всем доброго времени суток!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
Предыстория.
В минувшие выходные устроил тест-драйв своему Туарегу в наших заснеженных степях Казахстана. После успешного преодоления пары тройки снежных переметов решился на форсирование заснеженной «балочки». В результате получилась следующая картина: в 7км от ближайшего населенного пункта, по центру балки, стоит посаженный по самые двери в снег Таурег и рядом по пояс в снегу я к счастью с лопатой и мыслью «кокого хрена я сяда полез».
Так вот, при попытках преодоления снежного препятствия (без применения лопаты) попробовал использовал типтроник. При возврате селектора из положения «Типтроника» в положение «D» пришлось применить некоторое УСИЛИЕ (ранее такой проблемы не было).
После полуторачасовых физ. упражнений с лопатой я выбрался из снежного плена.
В итоге появилась следующая проблема: при переключении селектора в положение «D» на мониторе появляется обозначения 1, 2, 3, 4, 5, 6 как в положении типтроник при этом ни одна из передач не выделена. При движении используется только 1 передача на повышенные не переключается. Если переключить селектор в положение «Типтроник», то на мониторе появляется обозначения 1, 2, 3, 4, 5, 6 с выделенной 1-ой передачей, на попытки переключения на повышенные передачи не реагирует. После возврата селектора в положение «P» на мониторе выделяются все положения P, R, N, D, S .
При всем при этом, в положении «S» АКПП работает идеально.
При диагностике показало ошибку 008 — переключатель типтроника.
До нормального СТО 300км. (г.Оренбург)
А теперь уважаемые ЗНАТОКИ вопрос: ЧТО В ЭТОМ СЛУЧАЕ ДЕЛАТЬ.
Источник
Не работает типтроник туарег
На фото не видно, но сальник в верхней части немного подмят, на валу гидромуфты выработки нет.
не знаю, на всех ли 3.0, а не бензиновых нечасто можно встретить блокировку заднего межколесного дифференциала :good:
по цене на замену сальника примерно такую же цену слышал. а который из ОД так обслуживает?
P.s. по смете — было бы здорово, так как актуально :hi:
Добавлено через 16 минут 40 секунд
эти болты надо садить на фиксатор, дилер их вообще меняет на новые с каким то напылением
В кузове, наверное, почти все болты изначально в таком напылении — вроде мастика — чтобы болты не закисли -с ней они хорошо откручиваются — даже те, которые годами не откручивали. Но есть проблема — когда те же болты, которыми к кузову сиденье водителя прикручено — могу закиснуть — так как для той же смены-подзарядки АКБ довольно часто их окручивать приходится — мастика стирается и болты могут закиснуть. Пришлось пару штук передник заменить на 7-8 году авто.
Еще встречал рук-во по пневме, где тоже советовали обработать баллоны вокруг клапана антикором. Но на СТО разных как-то толи не в курсе были, толи не практикуется — уверяли — что не стоит. Вот вроде оно или по-аналогии http://pnevma.ru/bardachok/?p=1170
не знаю, на всех ли 3.0, а не бензиновых нечасто можно встретить блокировку заднего межколесного дифференциала :good:
по цене на замену сальника примерно такую же цену слышал. а который из ОД так обслуживает?
P.s. по смете — было бы здорово, так как актуально :hi:
Добавлено через 16 минут 40 секунд
В кузове, наверное, почти все болты изначально в таком напылении — вроде мастика — чтобы болты не закисли -с ней они хорошо откручиваются — даже те, которые годами не откручивали. Но есть проблема — когда те же болты, которыми к кузову сиденье водителя прикручено — могу закиснуть — так как для той же смены-подзарядки АКБ довольно часто их окручивать приходится — мастика стирается и болты могут закиснуть. Пришлось пару штук передник заменить на 7-8 году авто.
Еще встречал рук-во по пневме, где тоже советовали обработать баллоны вокруг клапана антикором. Но на СТО разных как-то толи не в курсе были, толи не практикуется — уверяли — что не стоит. Вот вроде оно или по-аналогии http://pnevma.ru/bardachok/?p=1170
Вернулся с СТО, как выяснилось сальник без пружинки был, мало того что еще и замят, механики отработали качественно, после сбора систему охлаждения опрессовали, ГУР залили новой жижкой, осталось немного в канистре отдали даром сказали может пригодится, кондер заправили как положено холодить стал лучше (но все равно он живет своей пока что не понятной мне жизнью, в принудительном режиме его не включишь а иногда надо когда холодно не надо а окна после дождя запотевают). Сделали развал схождение, в итоге за замену сальника, передних втулок стабилизатора, газ для кондера, развал схождение взяли порядка 22 т.р. это с учетом скидки, позже в личку могу скинуть точные цифры, только же замена сальника вышла где то тысяч в 17. Механики классные все только съемником и инструментом никакого молотка и кувалды, при разливе спец жидкостей обязательно промывают все спец раствором, движок чистый разводов и жирных пятен нет. А вот диагност, толи он устал под конец дня, то ли сказалось что им сегодня объявили что второй раз за три месяца им снова урезают зарплату и чуть ли не задним числом, в общем подключился сказал что ошибок нет и все нормально, а парктроник перед коротит и нихрена не работает, на что я ему сказал что 10 минут назад пока машина была на подъемнике все работало, на что он просто развернулся и ушел, дальше общался только через мастера цеха. С практрониками оказалось все просто, пошевелил разъем в блоке и перед снова заработал, датчики задние прозвонил там закоротки нет походу тоже в разъеме дело, на выходных все пины вытащу почищу. В итоге позже мастер объяснил что они хотели прошить блок свежей прошивкой но они не смогли подцепиться к блоку, там для этого надо было зацепиться через инет с центральной базой но у них чего-то не работало сказал что через недельку надо приехать и попробуют снова, в итоге за диагностику денег не взяли. Всеравно надо ехать к ним, пыльник на нижней шаровой начал рваться, люфта пока нет, буду искать пыльник, или рычаг сразу, может кто подскажет с чего пыльник можно подобрать?
Что касается задней блокировки на дизелях тоже не частая тема, сегодня вообще в сервисе был бензиновый тур без пневмы с очень простым салоном но с блокировкой, вообще я именно из за этого именно эту машину и взял ну еще запаска с зади висит тоже понравилось, в багажнике можно все на ее место убрать и ничего не болтается.
Кривые руки и предпродажа рулят, под старыми втулками была изолента. Потом покупают после таких владельцев и пишут что машина г. но и сыпется, хотя слесари на сто отмеряют двиглам и автомату тура 150 т.р. но говорят что есть машины на обслуживании с пробегами за 300 и все оке, как ездить.
По коробке поговорил с мастером он на 99% уверен что это мозги, я тоже так считаю, сегодня стоя у дома баловался итог: если перевести селектор на нейтралку а потом включить зажигание то все работает ровно, если же включить его на паркинге но потом через D проскочить в ручную и давануть на «-» то показвает 1 передачу и тоже все работает. Ах да забыл сказать в коробку почти Литр масла вошел.
под магнитики кусочек изоленты подложить попробуйте.
Да в том то и дело что если даже снять верхнюю плату по которой работают эти магнитики и вообще вынуть магнитики все работает так же как и работает, а если включаешь зажигание когда селектор находится не в «Р» то все работает, стоит его вернуть в «Р» и все уже не работает, но даже после возврата в «Р» если после переключения на «D» в течении 3х секунд переключить в ручной режим и тыркнуть вниз то вуаля, все работает, сегодня весь день проверял. Я думаю если бы косяк был в магнитах то ошибки показало бы по коробке, а ошибок нет, диагност сказал все ровно.
Добавлено через 4 минуты 28 секунд
На сколько я понимаю, то нужно перепрошить блок управления коробки на новую прошивку, тогда все заработает?
И двигатель наверное тоже?
у меня 2009г. сказали что скорее всего там уже все самое последнее, но посмотреть так оно или нет не смогли т.к. у них ком отказался к центральной базе с обновлениями подключаться. Попросили приехать через недельку когда они у себя все обновят, у нас еще один официал в городе есть вот думаю к ним съездить посмотреть на качество обслуживания и смогут помочь или нет, механики у того дилера что я был про конкурентов говорили только хорошее.
Возможно — аналогичная тема — http://www.clubtouareg.com/forums/f43/gear-selector-wont-go-into-auto-drive-65074.html
Описание коробки
billswebspace.com/Touareg6speedautotranny.pdf
Зачастую — пишут, что виноваты магниты.
Встречается — мол, проверьте предохранитель, вытащите его ненадолго, вставьте.
Уровень масла коробки и фильтр
Если индикации нет ни в драйве, ни в ручном — возможно коробка в аварийном режиме — тогда типтроник не виден.
Проводка (была бы проводка — наверняка была бы и ошибка при диагностике)
Вода под ковром
Замена магнитов
———-
Большинство, конечно — не подходит, раз авто было своим ходом на СТО.
Расположение датчиков типтроника из темы (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1896298-Coding-for-paddle-shift-on-Touareg-or-Phaeton) про кодировку подрулевых лепестков типтроника (раз подрулевые кодируются — может, если возможно, напартачено с кодировкаой блока акпп. )
http://i979.photobucket.com/albums/ae275/Paneuropean/TiptronicProximitySensors.jpg
На видео ситуация с пропажей индикации типтроника в ручном режиме по причине поломанной пластины с магнитом (мол пропал, но почему-то он ее проклеил) (audi a4 b5 2.8, AT ZH5HP)
http://www.youtube.com/watch?v=wxPiFT7mRKE
Та же коробка, трещины в плате, вроде как магнит вверх ногами
http://www.youtube.com/watch?v=JPTblibNrKA
Прошивка тигуановской коробки (asisin) 09G. У туарега — 09D
http://www.youtube.com/watch?v=3OE-cmZzuEQ
Возможно — аналогичная тема — http://www.clubtouareg.com/forums/f43/gear-selector-wont-go-into-auto-drive-65074.html
Описание коробки
billswebspace.com/Touareg6speedautotranny.pdf
Зачастую — пишут, что виноваты магниты.
Встречается — мол, проверьте предохранитель, вытащите его ненадолго, вставьте.
Уровень масла коробки и фильтр
Если индикации нет ни в драйве, ни в ручном — возможно коробка в аварийном режиме — тогда типтроник не виден.
Проводка (была бы проводка — наверняка была бы и ошибка при диагностике)
Вода под ковром
Замена магнитов
———-
Большинство, конечно — не подходит, раз авто было своим ходом на СТО.
Расположение датчиков типтроника из темы (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1896298-Coding-for-paddle-shift-on-Touareg-or-Phaeton) про кодировку подрулевых лепестков типтроника (раз подрулевые кодируются — может, если возможно, напартачено с кодировкаой блока акпп. )
http://i979.photobucket.com/albums/ae275/Paneuropean/TiptronicProximitySensors.jpg
На видео ситуация с пропажей индикации типтроника в ручном режиме по причине поломанной пластины с магнитом (мол пропал, но почему-то он ее проклеил) (audi a4 b5 2.8, AT ZH5HP)
http://www.youtube.com/watch?v=wxPiFT7mRKE
Та же коробка, трещины в плате, вроде как магнит вверх ногами
http://www.youtube.com/watch?v=JPTblibNrKA
Прошивка тигуановской коробки (asisin) 09G. У туарега — 09D
http://www.youtube.com/watch?v=3OE-cmZzuEQ
Да поможе у меня вообще индивидуальный случай, обнаружил тут провода идущие от одного предохранителя к кнопки парктроника, так вот когда кнопку нажимаешь где то под селектором что то щелкает, но самое интересное, если провести процедуры после которых все работает штатно (о чем я писал выше) и отжать кнопку парктроника индикация пропадает! я так думаю кто-то делал что-то вроде противоугонки и видать очень криво сделал, надо сначала весь колхоз этот убрать, а может наоборот пытался починить. Буду сдергивать магнитолу и смотреть чего и куда там нацепляли.
Источник
Не работает типтроник туарег
Vovan323, ни в какие жгуты на коробке лезть не надо, все в самой кулисе.
Площадка поз 7 на РИС.1.
У меня была такая проблема когда купил тачку, она год простояла на продаже и было все тоже самое, и ошибка была именно таже, но времени лезть туда не было и чудесным образом через 2 недели эксплуатации все встало в норму и ошибка ушла.
Можно проверить контакты на пучке проводов поз.9 на РИС.1 и нужно проверить монтажное положение магнитов.
Разборка и сборка кулисы селектора
1 — Рукоятка селектора
q снятие и установка → Глава
2 — Скоба
3 — Вставка
4 — Вставка с изображением схемы переключения передач
q самоклеящаяся
5 — Оправка
6 — Накладка
q со шкалой
q снятие и установка → Глава
7 — плата
q с переключателем Tiptronic -F189-
8 — Накладка/рамка
q снятие и установка → Глава
q обратить внимание на положение сигнальных электромагнитов для переключателя Tiptronic -F189- в накладке кулисы селектора → Глава
9 — Проводка
q снятие и установка → Глава
10 — Электромагнит блокировки рычага селектора -N110-
q снятие и установка → Глава
11 — Электромагнит блокировки селектора АКП в положении P -N380-
q снятие и установка → Глава
12 — Винт, 20 Нм
q 4 шт.
13 — Кронштейн
14 — Кронштейн
15 — Кулиса селектора
q с электромагнитом блокировки рычага селектора -N110- и электромагнитом блокировки селектора АКП в положении P -N380-
q разблокировка при нарушении электропитания (аварийная разблокировка) → Глава
q может быть снята в направлении вверх
16 — Винт
q регулировка → Глава
17 — Опорный кронштейн/крышка
q снимается только вниз
18 — Стопорная шайба
q подлежит обязательной замене
19 — Трос селектора
q снимается вместе с кулисой селектора → Поз.
q регулировка → Глава
20 — Стопорная шайба
q подлежит обязательной замене
21 — Ось поворота регулирующего кольца
q для крепления троса селектора к коробке передач
q при затяжке обращать внимание на то, чтобы ось поворота регулирующего кольца не перекосилась
22 — Винт
q самостопорящийся
q подлежит обязательной замене
q применяемость → Электронный каталог запчастей „ETKA“
q резьбовые отверстия для болтов коробки передач должны всегда очищаться. (например, при помощи метчика)
Момент затяжки:
t »Винт М8“ 23 Нм
t »Винт M6“ 10 Нм
Проверка монтажного положения магнита
– Извлечь магнит -A- из накладки кулисы селектора, например, с помощью отвёртки. РИС.2.
– Снять магнит с отвёртки и наложить его на жёстко закреплённый магнит. РИС.3.
При наложении магнит -A- сам провернётся в правильное монтажное положение и будет удерживаться в нём жёстко закреплённым магнитом.
– Обращённую »кверху“ сторону -A- магнита можно пометить, к примеру, фломастером.
– Вставить магнит помеченной стороной »кверху“ в его гнездо в накладке кулисы селектора -стрелка-.
– При установке магнита обратить внимание на то, чтобы фиксирующие губки -стрелки- легли поверх магнита. РИС.4.
Источник