Основные неисправности кабин
| Неисправность | Внешнее проявление (признак) | Вероятная причина неисправности | Способ устранения |
| Повреждение панелей кабины, лакокрасочной поверхности. | Визуально наблюдаемые повреждения лакокрасочной поверхности, деформация кабины. | Неосторожное вождение автомобиля. Атмосферное воздействие. | Исправить повреждение или заменить деталь, покрыть отремонтированную поверхность грунтовкой и эмалью. |
| Стекло потеряло прозрачность либо разрушено. | Визуально наблюдаемые повреждения стекла. | Неправильная регулировка жиклеров стеклоомывателя, работа щеток по сухой поверхности. Подъем и опускание загрязненного стекла кабины. | Заменить поврежденное стекло. |
| Щетка стеклоочистителя при работе задевает за детали кабины. | Шкрябающий звук, удары при работе стеклоочистителя. | Неправильная установка рычага на оси. | Переустановить рычаг. |
| Стеклоочиститель работает на одной скорости. | Визуально наблюдаемая монотонность в работе стеклоочистителя. | Неисправность переключателя. Неисправность мотор-редуктора (электродвигателя с редуктором). Обрыв цепи питания одной из щеток мотор-редуктора. | Заменить переключатель. Заменить мотор-редуктор. Устранить обрыв. |
| Не работает стеклоочиститель. | Не работает стеклоочиститель. | Перегорание предохранителя. Отказ в работе мотор-редуктора . Обрыв цепи питания. Отсутствие воздуха в пневмосистеме (для Урал-43206 и-4320-31). | Найти неисправность электропроводов, устранить. Предохранитель заменить. Заменить мотор-редуктор. Устранить обрыв. Наполнить систему воздухом. |
| Неисправность двери. | Не закрывается или закрывается (открывается) с трудом дверь. | Не отрегулирован замок двери. Заусенцы на защелке или фиксаторе. Провисание двери. Коробление, повреждение двери. Отсутствует смазочный материал в замке. | Отрегулировать замок перемещением фиксатора. Устранить заусенцы. Отрегулировать установку двери. Заменить дверь. Смазать все трущиеся поверхности замка. |
| Тугое открывание и закрывание «на предохранитель» внутренней ручкой. | Изгиб поводка привода и тяги замка. Смещен привод замка в крепежных отверстиях. | Выправить или заменить тягу и привод замка. Ослабить винты крепления привода замка и, нажав внутреннюю ручку до упора, затянуть винты. | |
| Тугое открывание кнопкой замка. | Попала грязь или замерзла вода в кнопке. | Снять наружную ручку и очистить от грязи. |
Оперение
Назначение: служит длязащиты двигателя от грязи и дождя, а также придает автомобилю привлекательный внешний вид.
Устройство:капот аллигаторного типа, боковины капота, крылья, облицовка радиатора, подножки.
Установка и крепление:все детали оперения соединены между собой, с рамой и кабиной болтовыми соединениями. Оперение крепится к раме автомобиля через резиновую опорную подушку, а к кабине — через резиновые буфера.
Капот аллигаторного типа, откидывается вверх на угол 90 0 и удерживается пружинами. В закрытом положении капот фиксируется замками-крюками. Для удобства обслуживания двигателя и ремонта отдельные узлы оперения выполнены разъемными.
Платформа
Назначение: служит для перевозки людей и транспортировки грузов.
Рис.206. Крепление платформы на раме:
1 — дуги тента в транспортном положении; 2 — стремянки; 3 — основание платформы; 4 — борт боковой надставной; 5 — борт боковой; 6 — цепь запора заднего борта; 7 — борт передний надставной; 8 — кронштейн крепления переднего среднего сиденья; 9 — борт передний; 10 — сиденья боковые платформы; 11 — кронштейны крепления заднего среднего сиденья; 12 — борт задний; 13 — кнопка сигнала водителю; 14 — сиденье среднее платформы; а — вид сзади
Характеристика:дерево-металлическая без надколесных ниш, с одним откидным задним бортом.
Рис.207. Платформа с тентом:
1- канат крепления тента; 2 — канат крепления полога; 3 — дуга тента; 4 — труба распорная дуг; а — вид спереди
Устройство:в соответствии с рисунком 206,основание 3, борта 4, 5, 7, 9,12, каркас с тентом, оборудование для перевозки людей 10,14.
Платформа оборудована, в соответствии с рисунком 206, сиденьями для перевозки людей 10, 14, надставными решетками для переднего и боковых бортов и дугами тента 1 с распорками. Среднее сиденье может быть демонтировано и закреплено на переднем борту, боковые сиденья могут складываться для освобождения пространства при перевозке грузов.
ГЛАВА 6
Дополнительное оборудование автомобиля Урал – 4320.31
Устройство:лебедка, держатель запасного колеса, СРДВШ, тягово-сцепное устройство, система герметизации, коробка дополнительного отбора мощности.
Лебедка Урал 4320.31
Назначение: служит для самовытаскивания автомобиля, подтягивания прицепов, грузов или других автомобилей.
Характеристика:барабанного типа, заднего расположения, с тросоукладчиком и выдачей троса назад; рабочая длина троса – 65 м, максимальное тяговое усилие – 70 кН (7 т.с.).
Рис.208. Установка лебедки автомобиля Урал – 4320.31:
1 — червячный редуктор, 2 — барабан с тросом, 3 — тросоукладчик, 4 — автоматический ленточный тормоз, 5 – привод
Установка и крепление:установлена, в соответствии с рисунком 208, в задней части автомобиля на двух поперечинах и двух кронштейнах. Приводится в действие от раздаточной коробки.
Устройство(в соответствии с рисунком 208):червячный редуктор 1, барабан с тросом 2, тросоукладчик 3, автоматический ленточный тормоз 4, привод 5.
Характеристика:червячного типа,передаточное число UР = 31. Заправочная емкость – 7,5 л.
Устройство(в соответствии с рисунком 209):картер с крышками 19, червяк 30, червячное колесо с муфтой отключения барабана 20, 14, детали крепления и уплотнения.
Рис.209. Редуктор лебедки автомобиля Урал – 4320.31:
1 — масленка; 2 — шайба упорная; 3 — звездочка; 4 — кронштейн вала барабана; 5 — шайба стопорная; 6 — гайка; 7 — подшипник скольжения; 8 — втулка распорная; 9 — барабан; 10 — вал барабана; 11,15 — болты; 12 — крышка редуктора; 13 — отбойник троса; 14 — муфта неподвижная; 16,24,28,33 — прокладки регулировочные; 17,25,27,37 — крышки подшипников; 18,23,29,31,32 — подшипники; 19 — картер редуктора; 20 — колесо червячное; 21 — пробка; 22 — муфта подвижная; 26 — фланец; 30 — червяк редуктора; 34 — прокладка; 35 — тормоз ленточный; 36 — скоба крепления троса; 38 — кронштейн ходового винта правый; 39 — шток муфты; 40 — вилка; 41 — сухарь; 42 — поперечина подвески лебедки
Червяк 30, в соответствии с рисунком 209, — однозаходный глобоидальный, стальной выполнен заодно с валом. На переднем конце червяка устанавливается фланец карданной передачи 26, на заднем – барабан автоматического тормоза 35. В картере 19 червяк устанавливается на трех шариковых подшипниках: двух радиально-упорных 29, 32 и одном упорном 31.
Выходы вала червяка из картера уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками (манжетами). Для регулировки подшипников и зацепления червячной пары под крышки подшипников установлены регулировочные прокладки 28, 33, причем толщина их пакетов под передней и задней крышками должна быть одинаковой.
Червячное колесо 20, в соответствии с рисунком 209, имеет бронзовый зубчатый венец, приклепанный к стальной ступице. Ступица устанавливается на неподвижную муфту вала барабана лебедки 14.
На наружной поверхности ступицы нарезаны шлицы, по которым перемещается скользящая муфта 22, с помощью которой барабан может отключаться от редуктора. Рычаг управления муфтой расположен на правом лонжероне рамы.
Вал барабана 10, в соответствии с рисунком 209, в редукторе устанавливается на двух роликовых конических подшипниках 18, 23. Для регулировки подшипников и, одновременно, зацепления червячного колеса с червяком под крышками подшипников установлены регулировочные прокладки 16, 24, толщина пакетов их должна быть одинаковой. Выход вала барабана из картера уплотняется сальником. Вал барабана с левой стороны машины установлен на скользящем подшипнике 7, расположенном в специальном кронштейне вала барабана. На конце вала устанавливается ведущая звездочка привода тросоукладчика 3.
Барабан с тросом.
Барабан с тросом9, в соответствии с рисунком 209, устанавливается на шлицах вала и представляет собой металлическую катушку. На правой реборде двумя болтами и скобой 36 крепится конец троса. Для предотвращения сваливания прослабленного троса с барабана предусмотрен стальной отбойник троса 13, который двумя болтами крепится к кронштейну вала барабана 4 и картеру редуктора 19.
Характеристика:с цепным приводом.
Установка и крепление:расположен позади лебедки и крепится к раме и кронштейну вала барабана. Привод получает от вала барабана с помощью цепной передачи.
Устройство(в соответствии с рисунком 210):привод 10,13,16, блок направляющих роликов 5, ходовой винт 6, сухарь 20, направляющие валики 7.
Рис.210. Тросоукладчик лебедки автомобиля Урал – 4320.31:
1 — поперечина лебедки; 2,14 — прокладки регулировочные для натяжения цепи (правая и левая); 3,12 — кронштейны ходового винта (правый и левый); 4,11 — гайки; 5 — блок направляющих роликов; 6 — винт ходовой; 7 — валики направляющие; 8 — ролик горизонтальный; 9 — кронштейн горизонтального ролика; 10,16 — звездочки ведомая и ведущая; 13 — цепь; 15 — кронштейн вала барабана; 17 — палец направляющего ролика; 18 — втулка; 19 — ролик направляющий; 20 — сухарь ходового винта; 21 — крышка опорная сухаря; 22 — корпус держателя направляющих роликов
Для регулирования натяжения цепи между кронштейнами тросоукладчика, вала барабана и редуктором лебедки установлены кронштейны. Натяжение цепи регулируется прокладками 2 и 14; величина провисания цепи 3-10 мм.
Корпус 22 держателя направляющих роликов, в соответствии с рисунком 210, укладывает трос, совершая возвратно-поступательное движение вдоль ходового винта 6 и по двум направляющим валикам 7. Винт с левой и правой нарезками, установленный на двух подшипниках, приводится во вращение цепной передачей от вала барабана через ведущую 16 и ведомую 10 звездочки.
На ходовом винте 6 винтовые канавки передачи в двух направлениях с кольцевыми канавками по краям ходового винта. По мере вращения винта сухарь 20, установленный в корпусе держателя направляющих роликов 19 и зафиксированный крышкой 21, перемещается поочередно слева направо и справа налево от одного крайнего положения к другому, равномерно укладывается трос на барабане. Шаг винтовых канавок соответствует толщине троса, т.е. за 1 оборот барабана сухарь перемещается на 17,5 мм. Направляющие ролики установлены на полиамидных втулках 18 и вращаются на пальцах 17, которые зафиксированы стопорной пластиной 5.
Автоматический тормоз лебедки.
Характеристика:барабанный, ленточного типа.
Устройство (в соответствии с рисунком 211):барабан 35, тормозная лента 1 с фрикционными накладками, пружина 2, детали крепления.
Рис.211. Автоматический тормоз лебедки автомобиля Урал – 4320.31:
1 — тормоз ленточный; 2,8 — пружины; 3 — гайка; 4 — контргайка; 5 — муфта обжимная; 6 — рычаг управления лебедкой; 7 — втулка; 9 — кронштейн; 10 — тяга; 11 — рычаг включения лебедки
Барабан 35, в соответствии с рисунком 209, установлен на заднем конце червяка и стопорится сегментной шпонкой от проворачивания. Вокруг барабана, в соответствии с рисунком 211, проведена тормозная лента 1 с фрикционными накладками. Один конец ленты заправлен на корпусе жестко, другой – через пружину 2 и может перемещаться.
При вращении на наматывание троса тормозная лента отталкивается от барабана, сжимая пружину, и не мешает его вращению. При быстром вращении барабана в сторону выдачи троса (выключение сцепления при наматывании или обрыв штифта) силы трения захватывают ленту и прижимают ее к барабану, затормаживая последний.
При небольшой скорости вращения (выдача троса под нагрузкой с приводом от двигателя), силы трения небольшие и барабан, вращаясь, проскальзывает относительно ленты.
Регулировка проводится при работающем на передаче заднего хода приводе и выключенной подвижной муфте барабана. Если в течение 1-3 мин тормоз нагревается выше температуры, которую может выдержать рука (около 60 0 С), гайку 3 и контргайку 4 крепления ленты, в соответствии с рисунком 211, отвернуть на два-три оборота.
Характеристика:механический, карданная передача.
Устройство:коробка дополнительного отбора мощности (в соответствии с рисунком 212), карданная передача (в соответствии с рисунком 208).
Коробка дополнительного отбора мощности (КДОМ)служит для привода лебедки и других агрегатов (отбор до 40% мощности двигателя). Характеристика КДОМ:механическая, с пневматическим приводом и масляным насосом.
Коробка дополнительного отбора мощности(в соответствии с рисунком 212):корпус с крышкой 1, вал отбора мощности 3, муфта отключения 2, плунжерный масляный насос 16, 18, 21, 22.
В чугунном литом картере 1, в соответствии с рисунком 212, на двух шариковых радиально-упорных подшипниках 15, 23 установлен вал отбора мощности 3.
Рис.212. Коробка дополнительного отбора мощности автомобиля Урал – 4320.31:
1 — картер; 2 — муфта; 3 — вал; 4 — втулка вала; 5 — корпус камеры включения; 6 — шток включения; 7 — вилка; 8 — пружина; 9 — крышка; 10 — диафрагма; 11 — прокладка; 12 — фланец; 13 — манжета; 14 — крышка; 15,23 — шарикоподшипники; 16 — поршень насоса; 17 — поршень; 18,21 — клапаны насоса; 19 — пробка; 20 — клапан предохранительный; 22 — корпус насоса
На задний шлицованный конец вала устанавливается фланец карданной передачи 12, на передней – муфта отключения 2. В средней части вала имеется эксцентрик привода насоса. В валу выполнено радиальное и осевое сверления для подачи масла к первичному валу раздаточной коробки. В месте прилегания вала отбора мощности к первичному установлена втулка 4, осуществляющая передачу масла из вала в вал.
Работа коробки дополнительного отбора мощности возможна при любой передаче в раздаточной коробке, включая и нейтральную.
Для смазки, подшипников шестерен и валов в коробке дополнительного отбора мощности установлен плунжерный насос, который состоит (в соответствии с рисунком 212)из:корпуса 22, поршня 17 с нагнетательным клапаном 18, предохранительного клапана 20.
Поршень 17 с шатуном, в соответствии с рисунком 212, установлен на эксцентрике вала 3 и при его вращении поступательно перемещается. Для предотвращения чрезмерного давления с увеличением частоты вращения всасывающий клапан 21 выполнен дифференциального типа (совмещающим функции всасывающего и предохранительного) с цилиндрической пружиной. Масло забирается через трубку, соединенную с масляной ванной раздаточной коробки, и из насоса поступает к подшипникам шестерен через каналы, выполненные в валу 3 и в первичном валу раздаточной коробки. Часть масла проникает через зазоры и смазывает подшипники валов.
Для обеспечения дистанционного включения коробки дополнительного отбора мощности в кабине справа от водителя на нижней кромке панели приборов на кронштейне установлен кран управления. Рычаг крана управления фиксируется в выключенном положении винтом, установленным на кронштейне крана.
При длительной работе коробки дополнительного отбора мощности не должно наблюдаться повышенного нагрева подшипников первичного вала раздаточной коробки и вала отбора мощности. Повышенный нагрев свидетельствует о неисправности в масляном насосе.
Карданная передача привода лебедки. Мощность от раздаточной коробки через дополнительную коробку отбора мощности к редуктору лебедки, в соответствии с рисунком 208, передается тремя карданными валами. Вилка переднего карданного вала, в соответствии с рисунком 213, обращенная к коробке дополнительного отбора мощности на трубе вала установлена свободно и фиксируется предохранительным штифтом 2. При превышении допустимой нагрузки на лебедку штифт срезается и крутящий момент от коробки дополнительного отбора мощности не передается.
Рис.213. Вал карданный передний привода лебедки автомобиля Урал – 4320.31:
1 — вилка карданного шарнира; 2 — штифт предохранительный; 3 — вал карданный; 4 — крышка игольчатого подшипника; 5 — пластина стопорная; б — крестовина; 7 — вилка скользящая; 8 — кольца уплотнительные
Все карданные шарниры одинаковы по своей конструкции и унифицированы с шарнирами автомобиля ГАЗ-53А. Подшипники карданных шарниров могут быть зафиксированы стопорными кольцами вместо опорных и стопорных пластин.
Промежуточный карданный вал установлен на двух опорах. Для компенсации неточностей при монтаже на шлицевые концы промежуточного карданного вала установлены, в соответствии с рисунком 213, скользящие вилки 7 переднего и заднего валов. Смазка в шлицевом соединении удерживается уплотнительными кольцами 8. Для уменьшения неравномерности вращения червяка редуктора лебедки карданные валы привода, в соответствии с рисунком 208, установлены так, что оси отверстий под подшипники в скользящих вилках переднего и заднего валов лежат в одной плоскости. Задний карданный вал отличается от переднего отсутствием свободно посаженной вилки.
Точки заправки и смазки.
В редуктор лебедки заливают 7,5 л масла. Масло заливается, в соответствии с рисунком 209, через заливное, сливается через сливное 21 и проверяется через контрольное отверстие, закрываемые пробками.
Применяемое масло: основное — ТМ-4-84 (ТСгип); дублирующее: М63/10В, М-16-АТ.
Подшипник вала барабана и направляющие ролики троса лебедки, опорные ролики, ходовой винт тросоукладчика смазывают смазкой: основной — МЛи 4/13 – 3 (Литол-24); дублирующей:солидолами Ж, С и пресс-солидолами Ж соответственно по 0,1 кг и 0,035 кг на одну точку.
Рабочая поверхность винта тросоукладчика и цепная передача смазываются смазкой: основной — СКа 2/6-г3 (графитной смазкой УСсА).
Подшипники карданных валов привода лебедки смазывают смазкой смазкой: основной — МЛи-Ка 3/13 — 2 (158).
Втулки и полуоси роликов, цепную передачу тросоукладчика смазывают смазкой: основной — СКа 2/6-гЗ (графитной смазкой).
Источник