Пежо 308 не работает электроусилитель руля

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

ошибка ЭГУР (электро-гидро-усилителя) — менять или чинить?!

ошибка ЭГУР (электро-гидро-усилителя) — менять или чинить?!

Сообщение Eleonorka » Вт май 15, 2012 15:17

Да простят меня модераторы, но выношу данную проблему из топика Dimasss‘a в новую, т.к. обновления в той теме проходят незаметно.
А ухватиться за шанс не менять эгур хочется, вдруг кто чего всё же посоветует.

Итак, описание сей проблемы.
В начале мая приобрела 308 Пыж. Маленький пробег, обслуживался у ОД, по сканам и осмотру — всё в полнейшем порядке. Так же и по ощущениям от первых дней езды.

Поехала показывать родителям, решила помыть машинку. Заехала на Alarm к Ленте на Таллинском (исключительно потому, что по пути). Содрали с меня там 300 с лишним рублей и на выходе гражданин из южных краёв сказал: «Вы получше диски промывайте, напором посильнее, а то коррозия, ржавеют.»
Я сказала спасибо и поехала.
Не успев повернуть из бокса на БК загорается ошибка » Power Steering Faulty» и отключается ЭГУР.
Я всё проверила, заглушила машину, завожу заново — горит. Через 3 минуты всяких перепроверок и перезапусков авто ошибка ушла.
Приехала к родителям, посмотрели машину, чай попили, сажусь в неё, завожу — снова каменный руль, надпись STOP перед рулём и та же ошибка.

Вкратце, что было дальше:
Съездила в Конкорд на Ленинском, сказали, что что-то с контактами и не было жидкости ГУР. Взяли 1600р. и вроде как починили.
На след день — ошибка, руль еле крутится. Где-то на форуме увидела, что в сервисах переливают жидкости, проверила — действительно так. Шприцом слила до между min/max, сняла клемму с аккума,- не помогло. Куда-то приехала, машина какое-то время постояла — ЭГУР снова в норме.

Разогналась по кольцу до 200, проверить машинку. Довольно резко затормозила (проверить тормоза) — ЭГУР выключился.
Через какое-то время снова включился.

Решила поехать к ОД с наездом. Мол, как это? Вы вроде починили, а руль не крутится. Хотела вернуть масло для ГУРа (чтобы у ОД не выпендривались, что я лазила), а капот не открывается.
Ладно, повезла так, без заливки слитого.
20 минут у ОД, машину не видела,- выходит мастер и говорит: «Надо менять насос ЭГУРа и косу проводов под капотом. Залили Вам на мойке что-то.» В итоге счёт 43к.
Выезжаю из Конкорда — капот как не открывался, так и не открывается. Ребята просто решили отделаться меньшей кровью и бОльшими моими деньгами.

Вот теперь думаю, может кто-то всё же как-то обошёл эту проблему?
Усилитель ведь не постоянно выключен, а как пишет Dimasss, только в случае, если после поездки машина стоит меньше 4 часов. То есть он вероятно не сломан, а сиииильно барахлит.
Да и эта коса проводов под капотом смущает, в первый осмотр механик ни слова про неё не сказал. А сейчас уже менять надо, может в ней дело?

Платить 43т.р. как-то не сильно охота. Да и про рекомендации ОД насчёт замены всего сразу вместо ремонта одной составляющей наслышана.

Можно купить новый ЭГУР от TRW за 23т.р., под заказ — 3-4 недели. Это уже лучше, чем 34т.р. у ОД. На 308 вроде бы как раз он и стоит, оригинал.

В общем, кто что знает про эту проблему, как её менее затратно решить можно,- рассказывайте, очень поможете)))

Сообщение Lelik » Вт май 15, 2012 16:33

Сообщение Valera2010 » Вт май 15, 2012 17:34

Сообщение mich67 » Вт май 15, 2012 18:27

Re: ошибка ЭГУР (электро-гидро-усилителя) — менять или чинит

Сообщение Сергей157 » Чт фев 06, 2014 22:47

Eleonorka писал(а): Да простят меня модераторы, но выношу данную проблему из топика Dimasss‘a в новую, т.к. обновления в той теме проходят незаметно.
А ухватиться за шанс не менять эгур хочется, вдруг кто чего всё же посоветует.

Итак, описание сей проблемы.
В начале мая приобрела 308 Пыж. Маленький пробег, обслуживался у ОД, по сканам и осмотру — всё в полнейшем порядке. Так же и по ощущениям от первых дней езды.

Поехала показывать родителям, решила помыть машинку. Заехала на Alarm к Ленте на Таллинском (исключительно потому, что по пути). Содрали с меня там 300 с лишним рублей и на выходе гражданин из южных краёв сказал: «Вы получше диски промывайте, напором посильнее, а то коррозия, ржавеют.»
Я сказала спасибо и поехала.
Не успев повернуть из бокса на БК загорается ошибка » Power Steering Faulty» и отключается ЭГУР.
Я всё проверила, заглушила машину, завожу заново — горит. Через 3 минуты всяких перепроверок и перезапусков авто ошибка ушла.
Приехала к родителям, посмотрели машину, чай попили, сажусь в неё, завожу — снова каменный руль, надпись STOP перед рулём и та же ошибка.

Вкратце, что было дальше:
Съездила в Конкорд на Ленинском, сказали, что что-то с контактами и не было жидкости ГУР. Взяли 1600р. и вроде как починили.
На след день — ошибка, руль еле крутится. Где-то на форуме увидела, что в сервисах переливают жидкости, проверила — действительно так. Шприцом слила до между min/max, сняла клемму с аккума,- не помогло. Куда-то приехала, машина какое-то время постояла — ЭГУР снова в норме.

Разогналась по кольцу до 200, проверить машинку. Довольно резко затормозила (проверить тормоза) — ЭГУР выключился.
Через какое-то время снова включился.

Решила поехать к ОД с наездом. Мол, как это? Вы вроде починили, а руль не крутится. Хотела вернуть масло для ГУРа (чтобы у ОД не выпендривались, что я лазила), а капот не открывается.
Ладно, повезла так, без заливки слитого.
20 минут у ОД, машину не видела,- выходит мастер и говорит: «Надо менять насос ЭГУРа и косу проводов под капотом. Залили Вам на мойке что-то.» В итоге счёт 43к.
Выезжаю из Конкорда — капот как не открывался, так и не открывается. Ребята просто решили отделаться меньшей кровью и бОльшими моими деньгами.

Вот теперь думаю, может кто-то всё же как-то обошёл эту проблему?
Усилитель ведь не постоянно выключен, а как пишет Dimasss, только в случае, если после поездки машина стоит меньше 4 часов. То есть он вероятно не сломан, а сиииильно барахлит.
Да и эта коса проводов под капотом смущает, в первый осмотр механик ни слова про неё не сказал. А сейчас уже менять надо, может в ней дело?

Платить 43т.р. как-то не сильно охота. Да и про рекомендации ОД насчёт замены всего сразу вместо ремонта одной составляющей наслышана.

Можно купить новый ЭГУР от TRW за 23т.р., под заказ — 3-4 недели. Это уже лучше, чем 34т.р. у ОД. На 308 вроде бы как раз он и стоит, оригинал.

В общем, кто что знает про эту проблему, как её менее затратно решить можно,- рассказывайте, очень поможете)))

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Диагностика ЭГУР — помогите разобраться

Диагностика ЭГУР — помогите разобраться

Сообщение Michael1969 » Сб янв 06, 2018 21:12

ЭГУР у меня работает, но плохо. То есть работает нормально, когда работает, а это не всегда. А когда не работает, то ошибку не выдает. Как-то выдал, я тут же записался в сервис, думал — сейчас считают и я все узнаю. Не тут-то было — в день поездки в сервис все прекрасно работало, чтение ошибок ничего не показало, в памяти ничего не было.

Отправляют к электрику, но он тоже сможет что-нибудь поискать только тогда, когда не будет работать.

У кого есть какие идеи/опыт на эту тему? Похоже на то, что отходит какой-то контакт или надломлен провод в проводке, насколько я знаю, проводка на 307 страдала сильно, а как у нас? И как это место искать?

Сообщение Michael1969 » Пн мар 19, 2018 22:35

И опять нужна помощь.

В начале января я написал тот пост. Нашелся сервис, который продиагностировал проблему и заявил, что это насос. Ладно, поехал и купил бу насос. Поставили, проездил два месяца, сегодня насос сдох. Я не верю, что это опять насос, я считаю, что в схеме управления что-то не то, что их сжигает. Что это может быть?

Сообщение Fall83 » Вт мар 20, 2018 7:44

Сообщение Кузовщик » Вт мар 20, 2018 9:51

Сообщение Michael1969 » Вт мар 20, 2018 12:01

Спасибо, попробую заставить проверить генератор.

Уже обратился, но я хочу знать, что к чему. В конце концов, они же не преднамеренно неверно диагностировали, по крайней мере, я так думаю.

Сообщение Кузовщик » Вт мар 20, 2018 12:09

Сообщение John Woo » Вт мар 20, 2018 12:14

Сообщение mr. Lexx » Вт мар 20, 2018 14:57

Сообщение John Woo » Ср мар 21, 2018 4:14

Сообщение maximusA33 » Ср мар 21, 2018 6:12

Сообщение John Woo » Ср мар 21, 2018 6:37

Сообщение John Woo » Ср мар 21, 2018 6:44

Сообщение John Woo » Ср мар 21, 2018 6:47

Сообщение maximusA33 » Ср мар 21, 2018 13:03

Сообщение Michael1969 » Сб мар 24, 2018 10:47

ждать не стал, надоело водить с красным STOP на панели, да и тяжеловато без усилителя.

Очередной сервис сказал, что у меня подклинили поворотные подшипники, вероятно, из-за повышенной нагрузки (думаю, выезжал из сугробов после снегопадов в Москве), насос пытался что-то сделать, из-за чего пошел через него жуткий ток, подгорел 100 амперный предохранитель и оплавилась проводка к нему. Сам насос тоже «наелся», как сказали в сервисе, и стал работать неровно. Пришлось поменять эти подшипники, отремонтировать проводку и снова поменять насос ЭГУР, естественно, опять на б/у.

Сообщение Nikls68 » Пт июл 20, 2018 15:12

Всем привет! Может кому-то пригодится, заранее извиняюсь за много слов. Столкнулся с проблемой, отказал эгур. Спасибо Michael1969 за консультацию и помощь в поиске недорого б/у, с доставкой до Магнитогорска обошлось около 6500 руб. , новый стоит под 30 т.р., до этого в местном сервисе брали 15т.р. так же за б/у под заказ, но так и не привезли, вернули деньги. Поставили и проблема ушла. Предистория: месяца 4 назад периодически стала выскакивать ошибка по эгур обрыв или к.з. сигналов S1 и S2 датчика угла поворота рулевого колеса (смотрел лексией в журнале ошибок), а в июне эгур совсем отказал, ошибка на дисплее и тугой руль. Снял колесо, скинул фишки с эгур, проверил, силовое питание было, плюс при включенном зажигании тоже, на CAN шине около +2.5В , то есть все приходило, а лексия эгур не видела.
После замены разобрал снятый усилитель, был небольшой сюрприз, машину брал не новую в 2013 г., оказалось корпус 11 г, а сама крышка с платой 08г., в одном месте были видны следы пайки (контакт 6 на фото), насос уже меняли.
Прикрепил фото для наглядности. Когда попробовал легонько зубочисткой пошевелить тонкие проводки, которые идут от клемника к плате, то 2,3 и 4 (обозначены красным) отвалились, я их так или они такие были не скажу, мне надо было бы по хорошему сначала их мультиметром прозвонить с клемника на плату до первого элемента, там по дорожкам можно увидеть , но уж как получилось, пайка там какая-то очень ювелирная, а со стороны платы еще и залито каким то герметиком прозрачным.
Проводки аккуратно припаял, подал напряжение 12 В (от аккумулятора шуруповерта) на силовые контакты, а что бы заработал контроллер питания на плате кинул +12 на 3 клему (имитирует вкл-е зажигания). В результате на контакте 1 (это шина CAN H) появилось +2.6В, на контакте 2 (это шина CAN L) +2.3В, на 4 и 5 то же , не помню какое, что то около 7В и 3В.
Работоспособность наверно кроме как на машине не проверю, пока будет лежать, но думаю раз на CAN шине появились напряжения, то лексия его должна увидеть.
Проводки обозначенные 1.2.3.4.5.6.7 уж очень тоненькие и деликатно припаянные, наверно со временем и от вибрации вполне возможно теряется контакт в этих местах.
По сервисбоксу у меня эгур 4007TV, поставил 9684979180, это один и тот же похоже.
Обозначил красным на фото :
1 шина CAN H
2 шина CAN L
3 +12В при включении зажигания
4 и 5 сигналы S1 и S2 с датчика угла поворота рулевого колеса
6 и 7 это соответственно + и — от силового питания
8 контроллер питания TLE 7469 GV52
9 CAN трансивер (приемо-передатчик) TLE 6250G

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Усилитель рулевого управления

Усилитель рулевого управления

Сообщение Топограф » Чт июл 23, 2009 16:11

Сообщение Андрэ » Чт июл 23, 2009 16:28

Re: Усилитель рулевого управления

Сообщение vm007 » Чт июл 23, 2009 16:35

Сообщение vm007 » Чт июл 23, 2009 16:39

Сообщение Erop_MaTblruH » Чт июл 23, 2009 16:41

Сообщение OlegaH » Чт июл 23, 2009 19:17

Сообщение coldice » Пт май 28, 2010 7:42

Сообщение vovan » Пт май 28, 2010 9:14

Если напряжения АКБ недостаточно для работы электроники, двигатель работать не будет, поскольку эта электроника им управляет.

С усилителем руля имеет место либо глюк, либо контактная болезнь.

Сообщение coldice » Вт июн 01, 2010 7:40

Сообщение vovan » Вт июн 01, 2010 8:46

Когда двигатель запущён, должен работать генератор. В этом случае напряжение всяко больше 13,5 вольт, если подключено много потребителей, первые несколько секунд может находиться около 12 В. Автомобильная электроника, не завязанная непосредственно на работу двигателя, обычно работоспособна до напряжений около 11 В, управляющая двигателем и основными системами — около 7 — 8 В (для исключения сбоев призапуске двигателя и просадке напряжения АКБ). Система регулировки напряжения настроена таким образом, чтобы на оборотах ХХ отдавать не менее половины номинального тока отдачи генератора.

Другой вопрос, что стартер это коллекторный электродвигатель, который является во время работы под нагрузкой источником мощных помех по питанию. А вот эти помехи представляют серьёзную проблему для цифровых электронных устройств. Другими словами, это предпосыка к сбоям в мозгах.

Неплохо бы выяснить, двигатель гидроусилителя руля работает всё время, или только в моменты поворота руля. В машинх с электроусилителем работает только в моменты поворота. Если так же и у нас, то дополнительной нагрузки во время и сразу после запуска (если не крутить руль) он создавать не должен.
Исходя из этого, я склоняюсь мысли о глюке или контактах.

Источник