- Почему не работает вторая камера карбюратора
- Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру, почему?
- Признаки неисправности
- Причины неисправности: «карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру
- Что делать если карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру?
- Почему не работает вторая камера карбюратора
- Почему не работает вторая камера карбюратора
Почему не работает вторая камера карбюратора
У меня всего 1 прокладка под карбом.
На старом карбюраторе не открывалась, поставил такой же новый из СССР изменений нет когда рукой двигаешь тягу что идет на педаль все включается но ходь очень длинный а если только педалью в пол то ход короткий. думаю что делать дальше?
Поставь тросик и будет тебе счастье!
Снял коробку с раздаткой для ремонта двигатель немного опустился вниз чисто случайно проверил на открытие. нажимаю педалью открывается и вторая камера как надо что это может значить?
Еще до этого пересмотрел и протянул все от педали до тяги на карбюратор думаю если движок поднимится обратно когда поставлю коробку будет ли открываться 2 камера?
Поставь тросик. Тяги-зло!
Вообщем сделал теперь открывается 2 камера хотя толку с нее никакого как только начинает открываться появляется довольно сильный гул аж ушам неприятно но машина тупит и скорость не набирает такое ощущение как будто душится двигатель, похожий звук но немного слабее есть если на холостых хорошо прогазовать что это может быть?
Удалось победить проблему? У меня сейчас то же самое, вторая заслонка открывается, но появляется гул и машине не едет.
для начала проверить не засрались ли жиклеры вторичной камеры и продуть каналы ну и номиналы чтобы по паспорту были.
Разобрал почти полностью. Промыл ацетоном. Топливные жиклеры прочистил деревянной зубочисткой, продул компрессором. Воздушные также. Весь карб тоде продул компрессором. Не полегчало. Сейчас ездил в луга — то же самое, на половину газа реагирует нормально, а вторую половину — гул и сбрасывание оборотов. Потом немного подхватывает.
Топливные жиклеры стоят — 240 первая 350 вторая камеры.
Значит засраны каналы в самом карбе (уровень нормальный?)
Да, уровень по риске. Проверял трижды. Карб весь продувается. Да и мусора в поплавковой камере не было, когда разбирал.
Сам не понимаю. Чудес ведь не бывает.
Есть ещё один фокус. Причем связанный именно с кинематикой открытия второй камеры а не последующей реакцией мотора на её открытие ( то отдельная история).
Так вот и на своей машине обнаруживал что соотнести штатный ход педали и угол поворота ДЗ не просто, и с таковым сталкивался на наших головастике и 3151 на которых стояли 4178 и 421е моторы с 151ми карбами. Колдованием с длинами тяг вопрос не решался. А вот с изменением соотношения плеч на поворотном двухплечном рычаге вращающемся на оси ввернутой в коллекторы — ЭТО решается. Правда слегка растет усилие на педали в результате — НО это не столь обременительно. Буквально просверливается новое отверстие в плече рычага к которому крепится подходящая от валика педали тяга. Сверлится с таким расчетом чтобы уменьшился радиус поворота точки крепления тяги. В результате штатному ходу тяги соответствует бОльший угол поворота рычага и увеличивается ход тяги управляющей самим карбом и ДЗ второй камеры открывается по полной.
Что же до того что, мотор начинает капризничать при открытии второй камеры — тема отдельная. И там может быть всё что угодно. начиная с неправильных жиклеров и недостаточной подачи топлива и кончая подборкой МД — 2 кам а то и корректировками в работе автоматов распределителя зажигания. Ещё можно почувствовать что при плавном открытии мотор таки подхватывает, а при резком — захлеб. Тут как раз пневмопривод второй камеры помогает. или впрыск УН во второй камере. чего на 126х нет.
Что же до того что, мотор начинает капризничать при открытии второй камеры — тема отдельная. И там может быть всё что угодно. начиная с неправильных жиклеров и недостаточной подачи топлива
Вот тоже такая мысль появилась. Походу клапаны бензонасоса не держат. Машина чуть постоит (особенно горячая) — в топливном фильтре не остается бензина, стекает назад в бак через бензонасос похоже.
Попробую заменить, может карб и не виноват.
Источник
Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру, почему?
Признаки неисправности
После остановки двигателя либо на работающем на холостом ходу (ХХ) двигателе некоторое время топливо вытекает через носик распылителя ускорительного насоса (УН) или распылителя малого диффузора второй камеры.
Бензин откуда-то сочится по стенке второй камеры карбюратора на работающем или заглушенном двигателе.
Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином.
Причины неисправности: «карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру
— Неисправен ускорительный насос карбюратора
Не герметичен запорный нагнетательный клапан в корпусе распылителя. Топливо под действием разряжения вытягивается через него в карбюратор.
— Дроссельная заслонка второй камеры приоткрыта
Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора Солекс 21083 должна быть приоткрыта на микроскопический зазор (для удаления топлива попавшего во вторую камеру), который виден только на просвет. Этот зазор регулируется регулировочным винтом и устанавливается на заводе. Если он, из-за неправильной самостоятельной регулировки, увеличен, и заслонка приоткрыта больше чем надо, то при работе на холостом ходу во второй камере создается сильное разрежение, которое вытягивает бензин и из носика распылителя УН и из распылителя диффузора ГДС. Карбюратор «льет» во вторую камеру.
— Не работает «обратка»
Возможно, вышел из строя ее клапан или она засорена. В таком случае на игольчатый клапан давит избыточное давление топлива, которое не сбрасывается в обратную магистраль. Уровень топлива в поплавковой камере повышается со всеми вытекающими последствиями. В жаркую погоду в топливной магистрали и корпусе бензонасоса образуются воздушные пробки, которые при неисправной «обратке» не устраняются и создают избыточное давление на клапан. В таком случае топливо может «лить» даже после остановки двигателя.
— Перекачивает бензонасос
Механический бензонасос создает в топливной системе двигателя 21083 давление 0,2 – 0,3 атмосферы. Если оно превышено (бензонасос «перекачивает»), игольчатый клапан в поплавковой камере перестает держать. Уровень топлива значительно увеличивается, и бензин начинает «лить» откуда только можно, в том числе и во вторую камеру. Причина перекачки бензонасоса в неверно отрегулированном его приводе – сильно выступает толкатель.
— Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры
Если клапан не держит и подтекает, то уровень в поплавковой камере увеличивается, что позволяет топливу вытекать через распылители диффузоров.
— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере
Уровень топлива в поплавковой камере может быть высоким по причине неисправности запорного игольчатого клапана, неверной регулировки, заедания поплавков за стенки камеры.
— Вышло из строя резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала СХХ
На трубке топливного канала СХХ между крышкой и корпусом карбюратора установлено резиновое уплотнительное кольцо. При его износе герметичность соединения теряется и бензин начинает вытекать в смесительные камеры по стыку крышки и корпуса.
— Неисправен экономайзер мощностных режимов
Если прохудилась его диафрагма, то бензин будет вытекать через распылитель диффузора во вторую камеру карбюратора на всех режимах работы двигателя.
Что делать если карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру?
Проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичность игольчатого запорного клапана поплавковой камеры.
Проверить положение дроссельной заслонки второй камеры (на снятом с двигателе карбюраторе).
Проверить состояние резинового уплотнительного кольца на трубке топливного канала СХХ (сняв крышку карбюратора).
Проверить и при необходимости отрегулировать привод бензонасоса.
Проверить обратную магистраль с клапаном.
Проверить целостность диафрагмы экономайзера мощностных режимов.
Примечания и дополнения
Неисправность «льет» карбюратор Солекс во вторую камеру практически всегда сопровождается неустойчивым холостым ходом двигателя автомобиля, провалами при нажатии на педаль газа, проблемами с регулировкой оборотов холостого хода, повышенным расходом топлива, калильным зажиганием.
Источник
Почему не работает вторая камера карбюратора
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Всех приветствую!
Я недавно создавал тему о «ускорительном насосе карбюратора» и провалах в работе двигателя, но продолжать её смысла нет, т.к. ускорительный насос, как выяснилось, тут не причем.
Проблема следующая: не открывается заслонка вторичной камеры карбюратора. Карбюратор ДААЗ-2105 с пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры, патрубком для отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания, без системы ЭПХХ. После полной переборки карбюратора, с заменой всех прокладок, диафрагм, манжеток и т.д., появились провалы в работе двигателя. Причина – не открывается вторичная заслонка. На малых оборотах, когда вторичная камера закрыта, все нормально, но когда прибавляешь газу, двигатель начинает глохнуть, что сопровождается сильным шумом-свистом. Я несколько раз перебирал весь карбюратор, пневмопривод работает нормально, диафрагма целая, давление создаваемое ей нормальное, ускорительный насос, система ХХ, тоже работают нормально. Чисто механически, на снятом карбюраторе, вторичная заслонка открывается нормально, без заеданий. На работающем двигателе проводил эксперимент: нажимая на газ, поднимал рукой шток пневмопривода, заслонка сама не проворачивается. Но если нажимая на газ, рукой открывать вторичную заслонку, все нормально, двигатель не глохнет. Карбюратор отрегулирован, пробовал как прибавлять, так и убавлять ХХ, ни какой реакции. Вроде бы все проверил, все работает, но заслонка все равно не открывается.
Подскажите, пожалуйста, что может быть. Я как мне кажется проверил уже всё, но результат нулевой.
1)Проверь как отрегулирован привод газа. нажми на педаль до упора, попроси кого-нибудь посмотреть на заслонку 1-й камеры, она должна быть полностью открыта. если всё ок смотрим дальше.
2)Заслонка второй камеры открывается при открытии первой примерно на 2/3 хода. и раньше она никак не откроется, т.к. будет мешать упор(хотя шток пневмопривода может двигаться вверх вручную). НА заведенном моторе, рукой резко газани до упора и смотри на шток 2-й камеры, он должен двигаться вверх и открывать заслонку 2-й камеры(при учёте, что никаких заеданий нет).
Ещё не мешало бы проверить номиналы жиклеров по мурзилке и производительность ускор.насоса, уровень в ПП, состояние прокладки между корпусом дроссельных заслонок и корпусом(старая полупорванная прокладка может перекрыть канал подачи разряжения), бензонасос, сист. зажигания.
З.Ы, ещё можно забить и сделать мех.привод
З.Ы, ещё можно забить и сделать мех.привод
З.Ы. сам я не юзал карб с мех. приводом, поэтому мало знаю про отличия в управлении авто с «пневмоприводным» карбом.
1)Проверь как отрегулирован привод газа. нажми на педаль до упора, попроси кого-нибудь посмотреть на заслонку 1-й камеры, она должна быть полностью открыта. если всё ок смотрим дальше.
2)Заслонка второй камеры открывается при открытии первой примерно на 2/3 хода. и раньше она никак не откроется, т.к. будет мешать упор(хотя шток пневмопривода может двигаться вверх вручную). НА заведенном моторе, рукой резко газани до упора и смотри на шток 2-й камеры, он должен двигаться вверх и открывать заслонку 2-й камеры(при учёте, что никаких заеданий нет).
Ещё не мешало бы проверить номиналы жиклеров по мурзилке и производительность ускор.насоса, уровень в ПП, состояние прокладки между корпусом дроссельных заслонок и корпусом(старая полупорванная прокладка может перекрыть канал подачи разряжения), бензонасос, сист. зажигания.
З.Ы, ещё можно забить и сделать мех.привод
Привод абсолютно нормальный, все прокладки я менял, жиклеры родные, бензонасос тут не причем, зажигание БСЗ регулировал, не помогло, глохнуть начинает, если просто нажать на газ, газ до упора выжимать не надо, я из гаража выезжаю только на подсосе.
Источник
Почему не работает вторая камера карбюратора
У меня всего 1 прокладка под карбом.
На старом карбюраторе не открывалась, поставил такой же новый из СССР изменений нет когда рукой двигаешь тягу что идет на педаль все включается но ходь очень длинный а если только педалью в пол то ход короткий. думаю что делать дальше?
Поставь тросик и будет тебе счастье!
Снял коробку с раздаткой для ремонта двигатель немного опустился вниз чисто случайно проверил на открытие. нажимаю педалью открывается и вторая камера как надо что это может значить?
Еще до этого пересмотрел и протянул все от педали до тяги на карбюратор думаю если движок поднимится обратно когда поставлю коробку будет ли открываться 2 камера?
Поставь тросик. Тяги-зло!
Вообщем сделал теперь открывается 2 камера хотя толку с нее никакого как только начинает открываться появляется довольно сильный гул аж ушам неприятно но машина тупит и скорость не набирает такое ощущение как будто душится двигатель, похожий звук но немного слабее есть если на холостых хорошо прогазовать что это может быть?
Удалось победить проблему? У меня сейчас то же самое, вторая заслонка открывается, но появляется гул и машине не едет.
для начала проверить не засрались ли жиклеры вторичной камеры и продуть каналы ну и номиналы чтобы по паспорту были.
Разобрал почти полностью. Промыл ацетоном. Топливные жиклеры прочистил деревянной зубочисткой, продул компрессором. Воздушные также. Весь карб тоде продул компрессором. Не полегчало. Сейчас ездил в луга — то же самое, на половину газа реагирует нормально, а вторую половину — гул и сбрасывание оборотов. Потом немного подхватывает.
Топливные жиклеры стоят — 240 первая 350 вторая камеры.
Значит засраны каналы в самом карбе (уровень нормальный?)
Да, уровень по риске. Проверял трижды. Карб весь продувается. Да и мусора в поплавковой камере не было, когда разбирал.
Сам не понимаю. Чудес ведь не бывает.
Есть ещё один фокус. Причем связанный именно с кинематикой открытия второй камеры а не последующей реакцией мотора на её открытие ( то отдельная история).
Так вот и на своей машине обнаруживал что соотнести штатный ход педали и угол поворота ДЗ не просто, и с таковым сталкивался на наших головастике и 3151 на которых стояли 4178 и 421е моторы с 151ми карбами. Колдованием с длинами тяг вопрос не решался. А вот с изменением соотношения плеч на поворотном двухплечном рычаге вращающемся на оси ввернутой в коллекторы — ЭТО решается. Правда слегка растет усилие на педали в результате — НО это не столь обременительно. Буквально просверливается новое отверстие в плече рычага к которому крепится подходящая от валика педали тяга. Сверлится с таким расчетом чтобы уменьшился радиус поворота точки крепления тяги. В результате штатному ходу тяги соответствует бОльший угол поворота рычага и увеличивается ход тяги управляющей самим карбом и ДЗ второй камеры открывается по полной.
Что же до того что, мотор начинает капризничать при открытии второй камеры — тема отдельная. И там может быть всё что угодно. начиная с неправильных жиклеров и недостаточной подачи топлива и кончая подборкой МД — 2 кам а то и корректировками в работе автоматов распределителя зажигания. Ещё можно почувствовать что при плавном открытии мотор таки подхватывает, а при резком — захлеб. Тут как раз пневмопривод второй камеры помогает. или впрыск УН во второй камере. чего на 126х нет.
Что же до того что, мотор начинает капризничать при открытии второй камеры — тема отдельная. И там может быть всё что угодно. начиная с неправильных жиклеров и недостаточной подачи топлива
Вот тоже такая мысль появилась. Походу клапаны бензонасоса не держат. Машина чуть постоит (особенно горячая) — в топливном фильтре не остается бензина, стекает назад в бак через бензонасос похоже.
Попробую заменить, может карб и не виноват.
Источник