Не работают стеклоочистители гольф 3
Vadim » 21 авг 2013, 16:28
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1
Dimon » 21 авг 2013, 18:18
Релюшки стоят на блоке предохранителей слева от руля внизу панели закрыты крышечкой.
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Serg Ko » 21 авг 2013, 20:25
Думаю вряд ли. Сам посуди. Ты подаешь на реле напряжение подрулевым. На середине цикла подрулевой возвращаешь в нейтральное положение но дворник полюбите заканчивает цикл.
Так что я бы смотрел в порядке:
предохранитель — реле — трапеция / двигатель дворников — подрулевой
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Vadim » 21 авг 2013, 22:55
Дворники не вернутся в низ если не работает подрулевой переключатель, они замыкают контакт и подают напряжение на мотор стеклоочистителей (независимо от выбора полдоження переключателя). Но в данном случае больше всего действительно или предохранитель или реле, а самые более вероятно, что кирдык самом электродвигателю.
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1
Nikola » 22 авг 2013, 00:12
У моего шурина в Венто похожа проблема. Поменял реле, не помогло. Предохранитель исключаю, потому что если бы он сгорел ни работало бы ни одно положение. Сейчас немного потеплеет будем снимать подрулевой.
Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Dimon » 22 авг 2013, 01:19
Ты о шурина я так понимаю
Нет. Они подают напряжение на реле а реле уже на мотор. Поэтому в моем видении ты подал напряжение на реле, а дальше хоть выбрось то переключатель а цикл должен закончиться благодаря тому же реле. Единственное что если в подрулевом то посыпались и закрортило тогда да . но тогда и предохранитель вылить бы и дымок мог бы уйти.
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Serg Ko » 22 авг 2013, 01:23
Походило на у меня на Г2. Какислы тяги. НЕ вытирали. Думал что сгорел двигатель. Даже купил другой. Но: сняли-почистили смазали, изменили предохранитель (там когда не может крунуты мотор, то курит не его, а предохранитель. Это супер!). Двигатель сдал назад (сэкономил 125 гривен б.у.). Проверяйте тяги!
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Slavon » 22 авг 2013, 03:27
Интересно
Пока я не понял того что ты рассказал то, к чему ты клонишь. Можно поподробнише. Кстати у тебя схема измазана какой помадой и трудно разобраться в принципе работы
В свою очередь скажу (повторюсь) что когда ты запираешь выключатель дворников начинают движение, а когда размыкает выключатель то они продолжают движение до окончания цикла.
Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Serg Ko » 22 авг 2013, 05:41
Правильно через то что замкнутый реле)
У меня ща проблема другая. Завожу машину включаю дворники в любое положение и они работает то непрерывно, куда бы я не двигал переключателем.
Вытащил реле чтобы не харилы, теперь работает тики 2я быстрая позиция, конечно щетки останавливаются там где их выключу. Думаю проблема в реле, но вопрос.
Неужели 2я скорость не идет через реле, потому что она без него работает
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Источник
перестали работать дворники на гольфе
итак,
есть авто — гольф 3 94г.в
раньше дворники работали замечательно, никаких нареканий небыло
этой осенью, когда пришли первые заморозки, заметил странную весч: с утра заводишь машину — передние дворники не работают, задний работает, незамерзайка на лобовое стекло тоже льется, то есть пердохранитель в норме.
прогрели машину, минут через 10 передние дворники оживают. Так как осень с началом зимы были теплыми. забил на это. Если температура была выше +2 градусов, то дворники рабтали безукоризненно ( махали быстро, ничего не тормозило и не закисало)
но вот вчера, когда на улице было -4 дворники опять перестали работать. И так не отогрелись за 2 часа езды. Только предохранитель почему то сгорел.
Вечером приехал в гараж — снял трапецию, — в порядке — ничего нигде не закисло, в шарнирах хром присутствует, обновил смазку в них, собрал, подключил напрямую от аккума — заработало, поставил все наместо, закрыл капот — работает, радостный уехал домой.
Седня с утра такая же байда.. передние дворники не работают, омыватель лобового работает, задний дворник работает.
Заехал на мойку — думаю, можт там отогреются и будут работать — фиг. не работают.
Додумался пощупать релюшку дворников — не обгорелая, когда включаешь задний дворник — щелкает, когда передний — не щелкает. Вытаскиваю релюху — без нее должны дворники передние на максимальной скорости работать — не работают.
Где рыть дальше ?
ГОСПОДА, это мистика ! щас посмотрел в щиток, на котором все реле торчат,
и в правду есть 72 реле, и есть 99. Только 99 реле почему то стояло не на 8м месте, а на 9м. переставил в нужное место и дворники ожили.
Вопрос: почему они раньше работали вообще без реле .
но зато щастье привалило) дворники заработали )
Источник
Давай, шевелись: почему перестают работать дворники и как чинить трапецию
Наверное, многим владельцам не очень новых автомобилей знакома ситуация, при которой щётки стеклоочистителя внезапно начинают работать медленнее обычного, а потом останавливаются окончательно. Иногда – прямо на половине хода, посреди стекла. Виноват в этом, к сожалению, не копеечный предохранитель. Во всём виновата трапеция.
Просто о простом
Трапеция дворников – этот тот самый механизм, благодаря которому вращательное движение мотора привода щёток преобразуется в их поступательное движение. На первый взгляд, ничего сложного в трапеции нет: несколько тяг, шарнирных соединений и втулок. Тем более непонятно, что там может сломаться. Обычно ничего и не ломается, просто со временем соединения забиваются грязью, корродируют и теряют подвижность. И вот в случае такого артрита у трапеции дворники сначала ходят медленнее, потом просто встают колом.
Есть ещё один вариант развития событий: горит моторчик. Этого лучше не ждать, а приниматься за ремонт. В сервисах в зависимости от их жадности за эту работу просят разные деньги. Кто-то готов сделать за пятьсот рублей (что редко), кто-то – за полторы тысячи (что чаще). Не грабёж, конечно, но многие, скорее всего, захотят поковыряться в любимой машине самостоятельно. Поэтому расскажем, как это сделать. В конце будет бонус для тех, что читает инструкцию после того, как уже всё сломает.
Работа имеет один весомый плюс: для её выполнения не требуется сложных «приспособ», динамометрических ключей, подъёмника или синхрофазотрона. Мы, например, всё сделали обычным набором инструментов из известного магазина за 600 рублей. Помимо отвёртки, ключей, молотка и «торкса» потребуется ещё графитовая смазка и какой-нибудь жидкий ключ вроде WD40, «Валеры», Runway или любой другой – тут всё на ваш вкус.
Практически все трапеции устроены одинаково и закисают в одном и том же месте. Мы будем в качестве примера разбирать Форд Фокус, трапеция которого уже три поколения подряд упорно закисает в самый неподходящий момент. Стабильность, чёрт бы её побрал. Есть ещё целый список машин, у которых трапеция закисает чаще, чем хотелось бы: от Mercedes W204 до Hyundai Elantra IV и любых Kia Ceed. Принцип везде будет одинаковым. Поэтому расскажем, как всё сделать на Форде, а если вам повезло купить другую машину, просто аккуратно проецируйте этот гид на свой автомобиль.
Болты, защёлки и гибкие пальцы
Сначала снимаем поводки дворников. Тут всё просто: снимаем защитные колпачки, откручиваем гайки и стаскиваем их со своих осей. Здесь ничего сложного нет.
Затем переходим к демонтажу пластикового жабо. У Фокуса оно из двух частей – верхней и нижней. Верхняя половина крепится простыми защёлками, которые легко сдвигаются отвёрткой. Главное – крепко держать их пальцами, потому что в последний момент защёлка может улететь куда-нибудь в моторный отсек. Складываем снятые защёлки вместе с гайками и шайбами от поводков дворников, вытаскиваем из паза уплотнительную резинку и снимаем половину жабо. И опять же – всё это сделать несложно.
На этом этапе трапецию уже хорошо видно. Некоторые тут уже останавливаются и вынимают её из машины. Честно говоря, это не очень просто, поэтому поработаем отвёрткой ещё немного и разберём машину чуть больше. Достаточно выкрутить всего два болта со шляпками под торкс, чтобы снять нижнюю часть жабо. Зато доступ к трапеции получится прямо-таки шикарным. Поэтому тратим ещё пару минут и снимаем эту деталь.
Только делать это надо осторожно: инженеры Форда (будь они прокляты хотя бы только за один замок капота!) зачем-то сделали подогрев лобового стекла двухзонным, поэтому справа и слева под жабо видны разъёмы подогрева половин стекла. Если размахивать снятым пластиком, как Тарас Бульба шашкой, можно повредить шлейфы.
Итак, мы теперь мы видим трапецию полностью.
В нашем случае трапеция крепится тремя болтами, которые мы и выкручиваем. Теперь можно вытаскивать её наружу, но опять же – очень осторожно. Нет ничего удивительного в том, что к мотору трапеции подходят провода, которые рвать не надо. Надо снять клемму, но это проще сделать, если немного вытащить всю трапецию на свет божий. Длина проводов это позволяет, а защёлку разъёма инженеры Форда (пусть им будет пусто за всю электрику!) поставили снизу. Так, что на месте её зажать очень и очень трудно. Поэтому немного вытаскиваем трапецию наружу, затем снимаем клемму.
Всё, трапеция у нас в руках. Можно выдохнуть. Но не сильно, потому что самое сложное нас ждёт впереди.
Немного силы и много умения
Шарнирные соединения трапеции обычно делают из полиформальдегида. Это такой прочный материал с очень низким коэффициентом трения. Из него, например, в последнее время часто делают медиаторы для гитаристов. А для машин – вот такие соединения, где сила трения должна быть минимальной, а износостойкость – высокой. Еще он не ржавеет, что тоже неплохо. В силу всех этих факторов можно сказать, что разбирать шарниры практически бессмысленно: там ничего не закисает, а ломать соединение ради любопытства вредно. Ну а если всё-таки разберёте, можно убрать оттуда грязь. Вот это будет не лишним.
А теперь перейдём к нашему главному врагу. Трапеция закисает именно в этих местах: это втулки с осями поводков. Как только их не пытаются защитить всякими колпачками и колечками, но вода всё-таки попадает внутрь и делает своё чёрное дело.
Оси надо вытащить из втулок. Для этого сначала снимаем защитный колпачок и стопорное кольцо. Насчёт подлости последнего предупреждать не буду: все знают, что оно может улететь куда угодно. Но при некоторой сноровке снять него несложно.
А вот теперь начинаются танцы с бубном. Точнее, с молотком, «вэдэшкой» и матюгами. Если трапеция ещё не закисла намертво и дворники хотя бы как-то ходили, выбить оси будет намного проще. В противном случае будет сложно. К тому же стучать молотком придётся по торцу, на котором нарезана резьба под сами дворники. Если это делать с фанатизмом, дворник потом поставить на своё место не получится. А без фанатизма выбить ось из втулки сложно.
Тут помогут жидкие ключи (но это не точно). Тем, кто ими раньше не пользовался, дам один единственный совет: брызгать на ось и лупить молотком одновременно бесполезно. Сначала надо забрызгать закисшее соединение, потом подождать минут пять-десять, потом можно постучать молотком. Если ось хотя бы чуть-чуть сдвинулась с места, процедуру стоит повторить. Лишней «вэдэшки» не бывает.
Итак, допустим, что выбить ось всё-таки удалось. Осталось её только смазать. Многие ошибочно полагают, что та же самая WD-40 так хорошо размягчает коррозию, удаляет влагу и творит прочие чудеса. А еще – что детали, на которые она попала, потом никогда не ржавеют. Это не так. Пока эта чудо-жижа не высохла, ось даже будет неплохо вращаться в своей втулке из-за небольшого количества масла в «вэдэшке». Но хватит её ненадолго, как и в случае с любым другом «жидком ключом». Смазки из них плохие, так что как только ось высохнет, её надо смазать. Лучше всего подойдёт графитовая смазка. Ну и когда ось щедро смазана, всё можно собирать в обратном порядке. Кто один раз разобрал, всегда сможет собрать обратно.
Важен только один момент: желательно перед установкой поставить трапецию в то положение, в котором она когда-то закисла. Иначе есть неиллюзорные шансы после первого же включения перемолотить ожившим механизмом и дворники, и самого себя.
Обещанный бонус
К сожалению, у очень сильных и упорных людей ремонт трапеции часто заканчивается её полным разрушением с помощью молотка и собственной дури. Площадка, на которой стоит мотор, часто сделана из довольно хрупкого сплава, который не выдерживает упорства владельца молотка. Она ломается, и в этом случае никакие чудеса вроде супротека, синей изоленты и димексида уже не помогут. Выход один – покупать другую трапецию. Новую, оригинальную, аналог, с разборки, китайскую – вопрос денег, предпочтений или религии, выбор за вами. Главное, что бесплатная работа обернётся тратами на новые запчасти и лишними действиями, связанными с перестановкой мотора. Можно, конечно, купить в сборе, но это будет заметно дороже.
А при покупке трапеции с разборки нужно её хорошенько проверить. В лучшем случае она тоже будет закисшая, и её придётся точно так же разбирать и смазывать. В худшем она может быть разбита: со временем соединения из полиформальдегида изнашиваются и начинают люфтить. А с этим бороться уже невозможно.
Источник