Почему при подключении прицепа не работают поворотники

Глюк электрики при подключении прицепа

Страница 1 из 2

1

2

>

Этот прицеп подключал к машине впервые. До этого ездил с ним на двух других, были некие глюки сразу — перебрали проводку прицепа с теми двумя все заработало корректно. Единственное — почему-то включалась противотуманка. Но в целом все работало штатно. Это с теми двумя.
В хозяйстве есть еще один прицеп — он штатно работает со всеми тремя, глюков нет никаких.

И вот, впервые цепляю прицеп к Ауту. Горит противотуманка, тормоза, поворотники — не горят габариты. Пока бегал вокруг — смотрю, не горит габарит левый на машине. А нужно заметить — подключение розетки у меня без блока, от фонарей.

С основами автоэлектрики это мало связано, но я сам для себя придумал, что габариты на прицепе не горят из-за перегоревшей лампочки в габарите машины. Пока вокруг бегал, розетку отключал, подключал — все едино. Ни на прицепе габаритов нет ни на машине левого. В общем тихонечко съездил куда нужно было, прицеп поставил.

А уезжать — а габариты то оба горят!

Я вот теперь думаю — а что это было? Если все же с прицепом что-то не то, ну там масса или еще чего — то ведь при отключении розетки габарит должен был загореться на машине? А по факту он только после перезапуска сподобился, причем не знаю после какого?

В общем — прошу версий!

Источник

Хэлп! Связан ли разъём для прицепа с работой поворотников?

Вчера жёстко ампутировал его за абсолютной ненадобностью. Тем более, что кроме зелёной хрени в его недрах почти ничего не было. Сегодня почему-то перестали работать поворотники.

ВОПРОС: существует ли какая-то тайная связь между разъёмом и, например, какой-нибудь массой поворотников на этом разъёме, которая подводилась к кронштейну (удалил сам кронштейн, а провода от разъёма отделил, заизолировал и убрал подальше).

нет у америкосов «земли» на корпусе, у них до последней лампочки проводом.

У тебя он тогда бы в труху превратился,при земле на корпусе.

ПОПРАВКА:
1) перегорел пред поворотников (№13 по рестайлу)
2) заменил
3) при включении аварийки он сразу выгорел
4) заменил
5) обратил внимание, что при подключении аккумулятора сигналка мигает только одним левым передним поворотником (задние не вижу). Подумал, что коротит лампочка, у которой колба от цоколя отделилась (заменить пока не на что, т.к. она там особенная — живёт в Питере за 430р. В Москве пока не нашёл
6) Заменил на обычную 21W. При подключении аккума она тоже не мигнула. Значит, причина не в лампочке. Включать аварийку не стал, т.к. предохранители стали заканчиваться
7) Всю ночь лил дождь. Грешу на него. Поэтому:
8) Проверил лючок в заднем левом крыле, где блок управления фонарями стоит — сухо
9) Открутил задний левый фонарь — сухо
10) В районе переднего левого поворотника тоже сухо
11) Проверил отрезанную проводку для прицепа — сухо

КУДА ЕЩЁ МОГЛО НАЛИТЬСЯ?

Дополнительные сведения:
1) при включении сигналки мигают 3 поворотника: передний правый и оба задних
2) при использовании поворотников предохранитель не перегорает (правда я не включал их на всяк случай в постоянный режим мигания. Типа мигал по 1 разу)
3) перегорает только при включении аварийки. Перегорает моментально
4) есть подозрение, что источник глюков находится под водительским сидением, т.к. за день до этого я активно его двигал в крайние положения, чтобы добраться до массы на поперечном усилителе. После этих манипуляций через n-часов заметил, что свет в дверях стал гаснуть как положено (с задержкой). Связал это с тем, что почистил массу (она и так была почти в порядке). Но поёрзав на сидении вдруг включил свет задом. Он опять погас. Потом подвигал моторчиками сидушку туда-сюда и он включился. На след день он уже не выключался.
Помню, что давным-давно по реколу мне что-то делали с каким-то кронштейном под сидением. Неужели эти рукожопы что-то там накосячили? Это помимо того, что они сорвали резьбу направляющей суппорта и поставили мне передние колодки вверх ногами. Я к ним заехал просто поменять по реколу передние торм.диски, но они за сорванную резьбу содрали с меня 3т (это в лохматом году было), убеждая меня, что резьба была сорвана до них. Но я точно знал, что она не была сорвана, т.к. колодки менял всегда сам. Просто рукожоп стал крутить болт не в ту сторону. В связи с этим, допускаю, что всё остальное тоже было сделано через заднюю дверь.

ВОПРОСЫ:
1) обязательно ли нужно кинуть провод массы с розетки прицепа на кузов?;
2) может ли коротыш под водительским сидением как-то влиять на левый передний поворотник? Есть связь с кнопкой аварийки и, кажется, подрулевой переключатель работает нормально;
3) правильно ли я понимаю, что глюки с подсветкой салона (не гаснет при выключении зажигания, но гаснет при включенном) как-то могут быть связаны с неисправностью проводки под водит сидением?

Источник

Почему при подключении прицепа не работают поворотники

№ 31 Сообщение ar11 » 01 сен 2013 09:48

Вчера решал у себя похожую задачу.
Простите за то, что много написал. В итоге, по-моему, задача оказалась простой в решении, но на нее я потратил много времени. Не хочется, чтобы другие на неё тратили столько же времени. И, по-моему, это применимо для любого прицепа.

У меня примерно также перестала правильно работать световая сигнализация на прицепе «Тарпан». Т.е. лампочки включались, так как им вздумается. А несколько месяцев назад было все нормально. Похоже, задачу решил, потратив на неё почти 6 часов.

Первое: проверил отдельно прицеп. Для этого использовал отдельный аккумулятор (у меня есть старый, а тот который на авто побоялся испортить, но если совсем критично, то можно запитать и от автомобиля, НО через предохранитель). Обычный мультиметр подходит плохо т.к. при прозвонке сигнал пищит почти везде (сопротивление нитей лампочек очень маленькое).
Итак, технология проверки: сначала нашел общий (он совпал со схемой предложенный mel26). Подсоединил туда «Минус». А дальше по очереди подавал «Плюс» на остальные провода. Ходил назад и смотрел правильно ли горят лампочки. Все лампочки горели правильно (т.е. при подаче «плюса» на контакт по схеме горели нужные лампочки. И этого я сделал вывод, что в прицепе все нормально. ПРОБЛЕМА в машине. Если лампочки горят не так, как надо ИЩИ неполадки в прицепе. Относительно общего провода и как подключены лампы в прицепе чуть ниже.

Второе: проверил машину (использовал только автомобильный аккумулятор, другой НЕ использовал). Ищу общий провод в разъеме авто. Я использовал обычную лампочку на 12 В. С мультиметром было много мороки ждать, когда установиться показания, особенно с поворотниками.
Итак, лампочку одним проводом подключаем к КОРПУСУ авто (еще лучше непосредственно к «Минусу к аккумулятора»). В машине включаем «Зажигание» и все потребители: габаритные огни, аварийную сигнализацию, тормоз (подпираем педаль палкой, если нет помощника), задний противотуманный огонь. Вторым проводом лампочки поочередно касаемся штырьков в разъеме. Тот штырек, на котором лампочка НЕ будет гореть и есть «Минус» в разъеме. Выключаем все огни на машине. Сравниваем контакт со схемой. Для убедительности проверяем его мультиметром (на короткое с массой). Теперь контрольная проверка. Подключаем лампочку одним проводом к этому контакту и фиксируем его там, а вторым поочередно к остальным разъемам. В машине поочередно включаем: габаритки, тормоза поворотники и т.д. Смотрим, от какого контакта загорается лампочка, и сравниваем его со схемой. Лампочка должна загораться только от одного контакта. Исключение может быть только с габаритными огнями (тут лампочка должна загораться от центрального №7 и от контакта №5. Если, что не так, то придется перебирать разъем. А если все нормально, то должно работать.

Но есть еще один момент, который, по-видимому, случился у меня.

В разъемах контакты поджимаются обычными стальными винтами, да и латунь, из которой должны быть сделаны контакты разъемов, также химически активна и сильно окисляется. «Розетка» на фаркопе – хороший пылесборник, не защищенный от влаги. Поэтому там все коррозирует, да и сама грязь может неплохо проводить электричество. Поэтому замыкание контактов может происходить внутри разъема. Это также справедливо к электрическому разъему прицепа (он тоже плохо защищен от пыли). Если проверка показала, что все подключено правильно, НО ВМЕСТЕ с прицепом все равно не работает, то придется разбирать разъем (лучше начать с авто, она больше эксплуатируется и грязи там больше).
У меня так и получилось. После прочистки от грязи разъема на машине все опять заработало. А для того, чтобы уменьшить вероятность такого в будущем, я аккуратно припаял провода к контактам в разъеме (благо пластмассовая розетка легко разбирается (контакт полностью высвобождается) и одел на них термоусадочные трубки, чтобы на металл контакта грязи попадало как можно меньше, штатные ржавые вины выбросил).

Теперь немного теории. Если при включении какого-нибудь одного огня (например, тормоза или габариток) загораются другие огни, пусть не все и горят слабо), то значит или где-то есть электрическая перемычка (грязь которая проводит эл.ток) или ПЛОХАЯ «земля» (общий провод). Начинать искать неисправность надо именно с него. Надо убедиться, что он хороший и доходит ко корпуса автомобиля и НАДЕЖНО там закреплен (зачищен до металла, а не прикручен к крашенному болту). В разъеме общий провод должен идти через ОТДЕЛЬНЫЙ контакт. Не слушайте тех, кто говорит, что надо вернуть заводскую железную вилку и т.п. Вилка и разъем могут быть любые. (Стальная вика хорошо стыкуется с пластмассовым разъемом и наоборот.) Даже в заводской железной вилке для общего провода был выделен отдельный контакт). ОШИБКОЙ является убеждение о том, что сам металлический шар фаркопа является общим проводом. Да, в некоторой степени это может быть и так, Но если он покрашен или поржавел, электрическое сопротивление там будет большим и ток будет возвращаться через соседние лампочки, которые соответственно будут подсвечиваться.

Теперь об электрической проводке «Тарпана». Она проста. К каждому фонарю подходят два провода. Один из них «управляющий» ( по нему подается «плюс») второй общий («земля», по подается минус). У меня общий провод черный, остальные желтого цвета. Причем общий провод НИГДЕ не подключается на корпус прицепа, а идет только на разъем.

Для того, чтобы найти общий на прицепе мультиметром надо проделать много муторной работы. Во первых снять защитные металлические крышки с правого и левого фонарей (у меня прицеп 1992 г.в., фонари в задней стенке бортов вертикально, весьма неудобно откручивать гайки М4 (нужна головка на 7)). Затем общий провод отсоединяем от каждого фонаря (стоп-сигналов, поворотников, габариток, включая фонарь освещения номерного знака), лучше заизолировать снятые контакты все кроме одного. Этому одному подключаем мультиметр и ищем штырек в разъеме. Мультимет должен показывать «КЗ». Потом можно проверить мультиметром сопротивление между этим общим проводом и остальные контактами, выбрав на мультиметре максимальный предел измерения сопротивления. Он должен показать сопротивление не менее 20 МОм (или разрыв, если предел измерения меньше чем 20Мом).

НА последок еще один совет, особенно для тех у кого старый прицеп. Не поленитесь из зачистите все контакты на фонарях, ответные клеммы слегка подожмите, чтобы контакт был надежным. Со временем все окисляется, контакт расшатывается, возникает дополнительное сопротивление и часть эл.тока, вместо того, чтобы пойти по общему проводу идет через соседние лампочки.

Ну вот у меня пожалуй и все. Простите пожалуйста за «детский» язык написания, но думаю так понятнее.

Источник

Давайте попробуем найти проблему в электрике фаркопа моего без поездки в сервис.

Всем — просто по. еть, а димон, лансерZ и еще кто-нить может и в теме.. Короче для тех, кто связывался..

Имеем аутлэндер с оригинальным комплектом электрики на фаркоп, который подключали не официалы..

проблем: не работает правый поворотник на фаркопе. работал-работал, потом я возможно слегка закоротил провода, а может и не закоротил — перестал работать правый поворотник. На машине работает, на фаркоп питалово уже не подается на соответствующий контакт. Подумал, что в штатной проводке есть отдельный блок предохранителий, один из которых сгорел. Но коробочка со штатной проводкой вроде как не была такая большая, чтобы в нее убрался блок в котором отдельный предохранитель на каждую лампочку.

С утра бац, и снова работают поворотники оба, а спустя 5 минут перестали.

Сегодня был в лучшем электросервисе на бекетова) Стали звонить — работает поворотник. Пока вскрывали розетку чтобы проверить контакты, опять перестал работать. Машину не качали-не перемещали, т.е. контакт вроде нигде не нарушали. Больше питание на контакте так и не появлялось. Вечером проверю еще..
Оставлять машину не стал, решил сначала напрячь тех, кто мне ставил это все.. Но к ним записываться надо и ехать далеко.

Может кто в курсе особенностей данной проводке и скажет куда глядеть. Хотя бы узнать, где какой-нить блок находится, который можно было бы вскрыть и посмотреть.. Как я понял, от АКБ взят «плюс», который куда-то приходит к некоему модулю, к этому же модулю откуда-то приходит информация о включении соответствующих фонарей и отдает это все уже на провода розетки..

Источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Пользователи
• Наша команда
• Топлист сообщений
• Благодарности

Не работает евроразъём на прицеп

Не работает евроразъём на прицеп

#1 Сообщение Валерьян » 04 май 2012, 19:57

Re: Не работает евроразъём на прицеп

#2 Сообщение Мифодий » 05 май 2012, 13:32

Re: Не работает евроразъём на прицеп

#3 Сообщение vvvavto » 05 май 2012, 16:13

Re: Не работает евроразъём на прицеп

#4 Сообщение Валерьян » 05 май 2012, 23:02

Re: Не работает евроразъём на прицеп

#5 Сообщение Мифодий » 05 май 2012, 23:09

Re: Не работает евроразъём на прицеп

#6 Сообщение Валерьян » 15 июн 2012, 22:08

Источник