Ремонт ауд нет почему не работает

Flash памяти используемые в DVD имеют маркировку XX 29 X XXX или XX 25 X XX (для новых чипов с интерфейсом SPI), где:
XX — информация о производителе памяти
XX — объем в Мегабитах — Mbit
Пример: EN25B80 — EN — производитель EON, 25 — SPI интерфейс, B — смотрим ДатаШит что оно означает, 80 — 80Mbit=1Mb=1024Kb
Короче, что бы узначи о flash микросхеме все — курите ДатаШит 😉

Любую flash микросхему можно выпаять и прошить на программаторе. Для TSOP-48 из доступных для самостоятельного изготовления — SS_CLONER_1 , Willem , а так же очень много хороших платных программаторов ТРИТОН , Виртуальная Лабаратория OMEGA и т.д. Для flash микросхем серии SPI очень много програмамторов, все они собраны в теме Программаторы SPI Flash , так же в разделе Программаторы Вы найдете много интересного.
Полезные темы:
Пошаговая инструкция и железо для работы с SPI_TT_v1.027
Пошаговая инструкция и железо для SPI FlashROM (под DOS)

Прошить, считать прошивку в DVD возможно так же через «шнурок» подключаемый к сервисному разъему на плате DVD. Шнурок обычно выполнен на микросхеме MAX232 и подключается на плате к пяточкам 3,3v TX RX GND. Конечно , для работы нам нужно специальное ПО под каждый чип, на данный момент есть ПО для чтения и записи flash с следующими чипами:

SUNPLUS

ZORAN

Для других чипов к сожалению, но пока ничего нет

Не буду описывать полностью что нужно для работы с чипами, так-как уже давно разжеванно на многих сайтах, форумах, укажу только полезные ссылки, а дальше читайте, читайте все внимательно и пробуйте

На сайте http://remont-aud.net существуют 3 вида поиска:
1. поиск по каталогам (Файло-обменник, Прошивки, Мастера в вашем городе и т.д)
2. поиск только по Форуму
3. поиск по всему сайту.
Рассмотрим каждый пункт по отдельности.

1. Поиск по каталогам
поиск в каталогах

работает только по данным которые находятся в Название материала —

Для правильной работы поиска необходимо указать не менее трех символов.
Данный поиск понимает тирэ как букву, а не как на многих сайтах, тирэ — значит пробел. Можно ввести к примеру: RTR-750ZX, RTR- и поиск нам найдет именно с тирэ.
В поле для поиска можно вписывать не полное слово: GM-(именно GM-, если вписать только GM , то поиск нам ничего не найдет, так-как используется только 2 символа), VCD168 и т.д , так же можно написать середину слова, вез первых и последних букв, к примеру — есть у нас PDP5010EU, а можно ввести 5010 и нам все равно найдет PDP5010EU.
Сразу два слова через тирэ к примеру PANASONIC CQ-C3401U лучше не использовать, так-как в названии файла может быть написано так PANASONIC CQ-C3301U, C3401U и конечно при запросе PANASONIC CQ-C3401U, CQ-C3401U нам ничего не найдет, лучше использовать часть слова — C3401U или C3401 и тогда точно нам найдется.

2. Поиск только по Форуму
Поиск по Форуму находится здесь —

Для правильной работы поиска необходимо указать не менее трех символов. Поиск можно поделить на — поиск по названию темы и поиск по сообщениям в теме.
В названии темы поиск ищет по целому слову, то есть если в названии будет слово VK725D , а мы в поиск введем VK725 , то система поиска нам эту тему не найдет.

Кое-что тут

Шумность не изменилась не в какую сторону звук какой был такой и остался. Без плиты раньше двигаясь на лодке вдвоём с трёхлопастным винтом эффективность была лишь до трети газа, а с остальным увеличением оборотов лодка не набирала скорости. Сейчас во всём диапозоне оборотов идёт прирост скорости.
Фото будет, но к концу недели
ссылка на сообщение

Вот моя антикавитационная плита .

Подскажите где можно купить запчасти на лодочный мотор Салют
В Харькове практически нигде. В Киеве есть магазин «Олимпиец», где продают з/ч на «Салют». Есть также что-то на Васильковской, но выбор там, похоже, убогий.
ссылка на сообщение

Приобрести можно или в Киеве в маг.Олимпиец или заказать у менеджера магазина он приезжает каждые выходные в Харьков.Тел.имеется.
ссылка на сообщение

прошу вас уточнить адрес магазина в Киеве где продаются запчасти для моторов Салют 2
От «М» Черниговской 10 мин. пешком либо троллейбус или маршрутка в сторону Ленинградской пл., 2 остановки.С правой стороны будет магазин «Олимпиец». Напротив «Олимпийца» заправка и магазин АВТОМОТОВЕЛО (где тоже бывают запчасти на лодкомоторы). Магазин находится на остановке «Бульвар Верховного совета».
Адрес: бул. Верховного Совета, 33/1
Понедельник-пятница: 10.00-19.00
Перерыв с 14.00 до 15.00
Суббота: 10.00-18.00, без перерыва
Воскресенье-выходной.
ссылка на сообщение

Привет из Киева В олимпйце запчасти к ручному стартеру только пружина — 40гр. стартер в сборе там-же 400 гр. есть мастер Грегорий Федорович его телефон дали в магазине 80505501356 возможно вам поможет запчасти на салют у него имеются
ссылка на сообщение

http://albatros.poltava.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=860&category_id=209&option=com_virtuemart&Itemid=53
Магазин «Альбатрос» — это, насколько помню, в Кременчуге, не очень далеко от Черкасс. Не рекомендую заказывать с пересылкой: я пробовал, и мне частично выслали не то, что нужно. Да и ассортимент у них меняется. Лучше созвониться насчет наличия нужных з/ч, а потом поехать туда.
ссылка на сообщение
—-живу в Кременчуге,»Альбатрос»-цены на з\ч к салюту-заоблачные,покупал крыльчатку и прокладку под головку(по лету),был неприятно удивлен,но пришлось потратиться.—-

http://www.moto-market.ru/zap.htm#outboard_spares

Вот Вам координаты пары магазинов в Запорожье (100 км от Павлограда):

Читайте также: Как настроить модем xpon

http://olimpiya.prom.ua/p1290048-tov. a-remonta.html
Олимпия ЧП Соколова О. В.
Контактное лицо: Оксана Соколова
Телефон: +380 (612) 33-41-45; +380 (095) 685-48-76
Адрес: ул. Победы 95, Запорожье, Запорожская область, 69000, Украина
—————————-
ЧП Кондратюк Т. Б.
Лодки резиновые, полиуретановые, пластиковые, моторы к ним, запчасти к лодочным моторам
69068, г. Запорожье, ул. 8-го Марта, 32
Тел.: 80679734125
—————————-
ссылка на сообщение

Запчасти для ПЛМ Салют

Русские Моторы

Коллеги подскажыте от какого двигателя подходит поршень и кольца на Салют-Э
От веломоторчика Д-6 — Д-8. Сейчас в продаже есть разного производства: наши, польские, китайские и т. д. Надо выбирать.
Ориентировка: кольца должны быть темные и упругие; поршень должен быть плотного литья и тонкостенный, а не толстостенная болванка с внутренней проточкой юбки.
Рекомендую подбирать поршень, тыкая его в цилиндр, т.к. ремонтные и размерные группы сейчас — понятие относительное.
ссылка на сообщение

А в моем салюте упала компрессия, залегло кольцо.Кольцо купил на Барабашке за 3 гр.Собрал все окей.
—А порой можно и не менять, просто отмочить. Причем даже не разбирая мотор—
—Купи на базаре «винс» — жидкость для промывки инжектора, и будет тебе счастье!—
Доверяю мнению уважаемого Fishhunter’а, но есть и «дедовский» способ.
Столовая ложка керосина, столовая ложка масла, две ложки ацетона. Перемешать.
Снять свечу, поршень — вверх до перекрытия всех окон (не выше), смесь взболтать и с вечера залить под завязку. Поставить свечу. Положить мотор свечой вверх.
С утра, нажав кнопку «стоп», высморкать смесь, завести мотор на пару минут.
Если кольца пригорели не очень сильно — отойдут. Да и нагара в камере поубавится.
ссылка на сообщение

Я довольно подробно изложил в этой теме свои соображения по поводу тонкостей установки головки. Попробую кое-что добавить

Главное уплотнение прокладки — это латунное кольцо (обечайка), которая уплотняет собственно гильзу цилиндра (см. выше, как ее ставить — это важно!). Именно она отделяет камеру сгорания и полость цилиндра от водяной рубашки и обеспечивает компрессию. Никакая смазка ей не нужна, ИМХО — даже вредна. Латунь должна плотно и чисто прижаться к гильзе, «влипнуть» в нее. После снятия хорошо обтянутой и долго стоявшей прокладки в этом месте иногда можно увидеть следы диффузии, т. е. взаимопроникновения металлов на молекулярном уровне.
Паронит в основном отделяет водяную рубашку цилиндра от рубашки головки. Давление воды невелико, против давления в цилиндре — ничтожно. Это гораздо менее ответственная зона уплотнения. Пропитать паронит маслом или смазать солидолом (и выдержать в тепле) обычно рекомендуют для повышения его пластичности. Это неплохо, но не обязательно. Впрочем, можно, как я писал, смазать паронит тонким слоем герметика.

Притирать головку совершенно не нужно. Притирке обычно подвергаются детали, сопрягающиеся без прокладок. Но вот плоскостность ее проверить нужно, причем микроны и даже сотки «ловить» совсем необязательно: паронит прокладки толстый и микронеровности заполнит прекрасно.
Кладем на толстое стекло мелкую шкурку (600-800), на нее головку и пальцами вращаем головку, слегка прижимая к шкурке. Потом смотрим, где шкурка подтерла головку, а где — нет. Значит, там головка не прилегает к плоскости стекла.
ВНИМАНИЕ! Мелкие кольцевые риски головке не страшны, а вот радиальные — очень неполезны, поэтому тереть — только вращательными движениями!
Чаще всего головка деформируется в результате перетяжки: «уши» изгибаются по направлению к цилиндру. В это случае «уши» нежно подравниваем личным напильничком. И опять — на стекло с наждачкой.Если «уши» уже не упираются в стекло, а шкурка более или менее равномерно подтирает плоскость разъема — готово! Головку можно ставить (см. выше, в каком положении).
Обтягиваем головку очень постепенно и равномерно, по чуть-чуть подтягивая, как положено, крест-накрест. Усилие подтяжки словами не опишешь, но если чувствуете, что «уши» вот-вот «пойдут» — обтяжка окончена. И поосторожнее — перетянуть легко и совершенно не нужно.
О нижнем сальнике — опосля.
Удачи!
ссылка на сообщение

Чего все так масло любят? И мне все советовали, правда графиткой, но смазать обязательно! Не пойму, какой от нее эффект?
1. Ясно, что либо масло, либо гермет — его наносят на чистую, сухую поверхность.
2. Гермет лучше наносить очень тонким слоем на стыковочные зоны цилиндра и головки. Зачем мазать всю прокладку? На обечайку не наносить!
3. Преимущество гермета перед смазкой — легкость разборки. Намасленная прокладка влипает зверски.
4. Износ сальника зависит: а) от качества сальника — старый, высохший быстро трется и трескается, про кустарные подделки вообще помолчу; б) от наработки в часах — нормальный сальник должен отходить хотя бы часов 100-150. Но вообще-то — как повезет..
ссылка на сообщение

Есть вопросик по поводу прокладок, если делать их из паранита, то какой толщины использовать паранит и является ли он водостойким материалом?
В «Салюте» большинство прокладок — из паронита S 0.5 мм.
Исключения:
1. прокладки между газоприемником и выхлопом (верхней частью дейдвуда), 2 шт. — S-0,4 мм;
2. прокладки под крышку редуктора — S 0,4 и 0,6 мм (подбираются с учетом люфта в шестернях;
3) ну, и конечно — под головку, паронит S 1 мм+латунь 0,15 мм.
Любой паронит водостоек.
ссылка на сообщение

Дайте совет с чего начать. Вроде от д8(есть в продаже) поршень подходит. Нет прокладки под голову. медную наверно поставлю (отожённую).
Поршень от веломоторчика подходит один к одному. Не пожалейте сил и времени — достаньте родную прокладку под головку. Иначе геморроя не избежать. Уверен: медная работать не будет.
ссылка на сообщение

Вы совершенно правы. Прокладка под головку — единственная в «Салюте», которую надо покупать заводскую, а не лепить самоделку; иначе себе дороже выйдет.
ссылка на сообщение

Подскажите , коллеги, прокладка под головку это чисто Салютовский эксклюзив, или она такая же на Д-6, Д-8 и т.д
Да, прокладка под головку — чисто салютовский эксклюзив.
ссылка на сообщение

—В Салюте все эксклюзивное, за исключением поршня, пальца, колец и магнето. Поправьте меня если не прав.—
—Поправлю. Стандартные все подшипники и сальники, кроме сальника крышки помпы.
А вот с магнето не так все просто, оно в разных моделях разное.—
ссылка на сообщение

Кстати, родной текстолит золотника — 0,8, но, думаю, и 1 мм должен бы как-то работать.
ссылка на сообщение

Первое: стеклотекстолит для золотника не годится, выбросьте поскорее — так прикатает алюминий картера и газоприемника, что не обрадуетесь. Поставьте обычный текстолит, лучше поменять истертый диск золотника, чем полмотора.
ссылка на сообщение

Вода попадает в цилиндр несколькими путями.
1. Пробой прокладки под головку — нечастое явление, как правило — результат некачественной сборки.
2. Пробой прокладки под цилиндром или между половинами картера — бывает еще реже и только если капиталку делали безрукие.
3. Пробой или неправильная установка прокладки под газоприемник — причину см. выше.
4. Подсос воды в результате износа нижнего сальника (манжеты) коленвала. Бывает часто, причины конструктивные и естественные.
Если Ваш мотор не перебирался до основания — причины 2 и 3 маловероятны. кроме того, судя по Вашим постам, самостоятельно с ними Вы можете и не справиться.
Прокладку под головкой проверить недолго — 4 гайки. Но сразу надо ставить новую и только фирменную, с латунной обечайкой. Задача — установить правильно (дырочкой вверх, широкой стороной обечайки — к цилиндру) и очень равномерно и плотненько обтянуть гайки.
Сальник (манжета) коленвала имеет стандартные размеры — 32х17х7, подобрать можно, но следует искать с плотным крепеньким воротничком, а то попадаются сопливые. Установлен он в газоприемнике (такая темно-серая хренотень между картером и дейдвудом) — 8 гаек. При разборке задача — бережно отделить газоприемник от картера, не повредив золотник. При сборке — тщательно установить новую прокладку, смазав ее тончайшим слоем герметика ABRO (лучше красным). Заодно проверьте золотник: он должен свободно перемещаться вдоль цапфы коленвала. Если заело — плохо! Но это уже тема следующей лекции.
ссылка на сообщение

Золотник, конечно, надо делать из текстолита, гетинакс не годится, причем, ИМХО, золотник должне быть тонким, никак не толще 1 мм, поскольку он должен быть гибким и упругим для надежной обтюрации впускного отверстия.
ссылка на сообщение

Искал,но так и не нашел информации, по поводу компрессии у наших питомцев
То есть, как это — не нашел?! Вот моя тема в Доме Рыбака, посмотрите, почитайте: http://fishing.kiev.ua/vb3/showthread.php?t=29629 Что касается моего «Спутника», сообщаю: дрелью не крутил, на холодную от трех-четырех рывков компрессия — 6,5. Полагаю, это средняя степень износа поршневой. После впрыска 1 кубика масла — 9, даже с копейками; это, вероятно, теоретический максимум, на который он способен.
Я лично полностью разделяю мнение, которое высказал в вышеуказанной теме в Доме Рыбака Pasha:
При значениях меньше 5 пуск малореален или сильно затруднен. 6 — туда-сюда, раза с 10го. 7 — намеков на проблемы невидно, 8-9 — состояние нового мотора.
ссылка на сообщение

Принцип работы 2Т

На золотниках моторов выпуска после 1975 г. шпоночный паз был смещен на 24 град. и расположен прямо против отверстия фиксатора золотника. Вероятно, кто-то воткнул в Ваш мотор ненадлежащий золотник.
Для Вас и многих других.
Положение золотника лучше всего проверить нанесением рисок на маховик — 108 град. до ВМТ и 58 град. после ВМТ. Они соответствуют началу открытия и закрытию впускного отверстия золотником. Плюс-минус градус значения не имеет.
ссылка на сообщение

В моторах старых выпусков (до 1975 г.) он был несимметричен относительно шпоночного паза.
ссылка на сообщение

Я разобрал а Золотник из 3-х частей:1) втулка под шпонку; 2)золотник; 3) стопорное кольцо_ и как по мне не хватает шайбы под стопор, поскольку на золотнике от штифта 2 мм. который на втулке вкруговую чуть не дырка, продран золотник. придется менять
Шайба под стопором, действительно, должна стоять. И не простая, а штампованная из тонколистовой стали в виде тарелки (стоит донышком вверх). Диаметр ее — 34 мм, высота — 1,3-1,4 мм. За счет прогиба штампованного донышка диск золотника прижат очень плотно. Фото и т. д. сейчас не выложу — нет времени, позже постараюсь.
Доставайте текстолит толщиной 0,8 мм и вырезайте новый диск.
ссылка на сообщение

А где смысл сделаного?Зачем нужно было менять если фазы остались прежними?Я в книге не встречал такого
Смысл в том, что золотник стало возможным переворачивать на 180 град. в случае износа одной стороны, а также упростило сборку, да и технологически, думаю, проще стало — штифт точно напротив паза.
А книги. книги не те читали. См. фото.
ссылка на сообщение

Как помню, изначально золотник ставится стопорным кольцом к картеру (коленвалу, т. е. вверх), а той стороной, что с «точечкой» — к газоприемнику (дейдвуду, т. е. вниз).
А вообще говоря, ИМХО, он и так, и так станет и будет работать. Если, конечно, мотор после 1975 г. в.
ссылка на сообщение

С двумя паранитовыми прокладками между дейвудом и газоприемником все ясно, а какая алюминевая прокладка между ними? У меня вообще там ничего не было. Если можно фото
Прокладка изготовлена из мягкого алюминиевого сплава АМЦм толщиной 0,9 мм.
Вот фото на миллиметровке:
ссылка на сообщение

Доброго времени суток всем , после переборки двигателя (расточка цилиндра ,замена поршня и колец ,сальники и подшипники) хочу обкатать его на холодную . Есть смысл в этом ?
Разное мнение — http://www.kharkovforum.com/showthread.php?p=40350032#post40350032

Для какого . нужны вот эти два отверстия , кто нибудь может подсказать ? Я думаю для слива воды из системы охлаждения .

Через эти отверстия часть охлаждающей воды сбрасывается в выхлоп и охлаждает дейдвуд. В Сети я читал совет: рассверлить эти отверстия бОльшим диаметром, в результате резко уменьшится шумность мотора. Возможно, но сам я не пробовал: неизвестно, насколько это эффективно, и сохранится ли при этом нормальный выход воды из контрольки.
ссылка на сообщение

хотел спросить,а это нормально когда при заводке из карба к60 плюется бенз и когда заведется при открытии дроселя из карба незаметно распыливается топливо наружу
Не плотное прилегане золотника приводят к таким явленям.
ссылка на сообщение

вот фото,с права походу нужный для золотника материал,а с лева наверное гетинакс?
Да, конечно, слева гетинакс, мало пригодный для золотника. Справа — текстолит. Лучше, конечно, чтобы у него переплетение было потоньше, но и такой, полагаю, вполне пойдет. Не морочьте голову с клапаном, поставьте золотник, все у Вас будет нормально.
ссылка на сообщение

А чем можно заменить изношенный золотник?
Толстый текстолит для золотника не годится: золотник потеряет гибкость, упругость и не будет нормально перекрывать впускное отверстие.
На старых моторах золотник крепился на втулке стопорной шайбой, а после 1975 г. — приклепывался. Шпоночная канавка втулки на «Салютах» по разному ориентирована относительно диска золотника.
Привожу чертеж золотника «Салюта» и схемы установки золотника относительно шпоночного паза втулки для моторов, выпушенных до 1975 г. (а) и в последующие годы (б). Материал диска — текстолит ПТК толщиной 0,8 мм.
Плоскости камеры шлифовать не надо, но если уж очень корявые — можно осторожно притереть (если есть опыт таких работ). Изготовить притир можно из текстолита, толщиной 10мм и диаметром 83мм.

ссылка на сообщение

Кстати, родной текстолит золотника — 0,8, но, думаю, и 1 мм должен бы как-то работать.
ссылка на сообщение

В моторах старых выпусков (до 1975 г.) он был несимметричен относительно шпоночного паза.
ссылка на сообщение

Источник