Туарег не работает esp

Содержание

Туарег не работает esp
Работа ESP на Туареге
Туарег не работает esp
Туарег не работает esp

Туарег не работает esp

Помогите,пожалуйста.
После того, как летом Volkswagen Touareg (2006 V6 3.2) переплыл водоем, загораются датчики ESP, brake assist., tyre pressure not possible. Авто плохо управляемо, скорость лучше не набирать.

Последний салон запросил кучу денег за «новый мозг», заплатили, забрали через 10 дней с салона, час порадовались, а потом снова все индикаторы заработали.
Нам сказали, что в России нет оборудования, способного найти корень проблемы.
Посоветуйте, пожалуйста, в чем может быть проблема, или хорошего специалиста.

См. видео в ютубе:

Изображения

20120406_181759_.jpg (228.2 Кб, 30 просмотров)

Приветствую, уважаемое сообщество!

Вопрос такой по ESP имею. Не то, чтобы он покоя не давал и сна лишил, но со своей стороны интерес проявился.
Ежели кто даст дельный ответ или наведет на правильную мысль, буду премного благодарен

Вопрос следующий:
Уже второй раз замечаю, что без особо видимых причин загорается значок ESP на приборке.

Первый раз было зимой, завелся на стоянке, начал сдавать назад, чтобы выехать. Вышло чуть-чуть с подгазовочной, чтобы через лед+сугроб и иже с ними выбраться — загорелся значок. Вырулил со стоянки, проехал метров 50, не более — ESP погас.
Тогда же выкурил форум, вроде нашел, что такое поведение для системы нормальное, когда ежели загорится и гаснет через N_ое (говорилось до 200 м, ежели не шибко запамятовал) кол-во метров — т.е. самостоятельно продиагностировалась по ходу движения, поняла что жива-здорова, индикатор потушила.

Вчера в обед на стоянке завел машину (залез в машину просто за документами, машинально завел авто), никуда не выезжал, да и вообще не трогался, но значок загорелся .
Вечером как и в первый раз, выехал с парковки, проехал метров 50, как и ожидалось индикация потухла

Оно это конечно хорошо, что потухла, но закрались подозрения, а все ли хорошо в системе ESP-ABS. Закрались мысли, что может датчик какой уже не всегда справляется с возложенными на него обязанностями. Например, тот же датчик положения руля G85.

Стоит ли в данном случае затестить систему и ежели укажет, что с датчиком чего не так — поменять его к чертовой матери?
Или же пока все работает, пущай и дальше работает, по принципу «не буди Лихо, пока оно тихо»

Заранее благодарю, за содействие и ответ

Источник

Работа ESP на Туареге

Вчера покатался на заснеженной стоянке на Туареге. При сносе обеих осей, сабж. душит двигатель практически до нуля, реакции на педаль газа нулевые, т.е. возможности для маневра и вывода машины из заноса в случае чего практически нет.
Я понимаю, что до этого нужно не доводить, но вот в случае чего, Ваши действия?

З.Ы. На 4*4 первую зиму, поэтому не обессудьте за наивные вопросы, да и машин с ESP раньше не было.

Так к ML-ке в зад жигуль приехал.Чел разворачивался через приличный пробел потоке,газанул в развороте посильнее,случился снос задка,есп придушила движок,нажатие на газ отклика не принесло,десятина в жопу вошла(

Вывод.
Нет у меня ЕСП,и нах ненадо таких электронных помошников!
EDS есть и этого с лихвой хватает,если иметь голову на плечах.

ESP на Туареге не отличается от большинства есп > Вчера покатался на заснеженной стоянке на Туареге. При сносе обеих осей, сабж. душит двигатель практически до нуля, реакции на педаль газа нулевые, т.е. возможности для маневра и вывода машины из заноса в случае чего практически нет.

Занос предовратратит ESP.Просто рули туда,куда тебе надо,есп зделает всё остальное.
А если будешь пытаться самостоятельно выйти из заноса,есп только вред тебе принесёт.

> Я понимаю, что до этого нужно не доводить,
+1.

> но вот в случае чего, Ваши действия?
Попробуй рулить туда,куда нужно,возможно поможет.

без нее не лучше > Я понимаю, что до этого нужно не доводить, но вот в случае чего, Ваши действия?

— попробуй то же самое отключив есп. Авто ведет себя ближе к заднеприводному, но учитывая массу и то что передние колеса все же тоже тащут то сделать с ним в заносе мало что можно. И еще наблюдение — если при кружении на одном месте на малой скорости есп просто душит мотор до самого низа, то при входе в крутой поворот на скорости выше правильной та же есп ведет себя по другому — газ она сбрасывает уже немного и при этом довольно четко при сносе задней оси ставит ее на место. Если же понесло обе оси, то, имхо, ничего не сделаешь ни сам ни с есп.

вкл ручника на ПолнПрив приведёт к ошибке есп. Загорится значок абс-а либо есп,либо чек(что конкретно хз)
И скорее всего она(есп) отрубиться.

У меня при движении,дёргание ручника приводит к ошибке абс,и как следствие она отключается.
А через абс и работают все эти системы стабилизации/устойчивости.

ага может печально обернуться! > ага. всетаки обмануть можно, т.е. я например лихо вваливаюсь в поворот, есп душит, выворачиваю руль выжимаю ручник.

А вот дальше нижеописанное не факт!
> ЕСП отпускает машина закусывает поворот, управляемый занос, все счастливы!

Если напрягает эта есп.выдерни пред и всех делов.

системы стабилизации бывают различны > стабилизировать движение автомобиля.
С пробуксовкой борется почти исчезнувшая сейчас противобуксовочная система (типа АБС наоборот)
ASR называется

А ЕСП — это совсем другой уровень. Это выборочное притормаживание
+1
и перераспределение момента.
Это просто как последствие притормаживания

Например — занос. ЧТо делает умная ЕСП? уменьшает тягу на обоих задних колесах
Не тягу убирает,а колесо одно притормаживает.
А через межосевой дифференциал перераспределяет момент,функция EDS

и чуть притормаживает тормозными механизмами переднее внутреннее колесо.
Не всегда,почти никогда

Основная тяга уходит на переднее [strike]внешнее[/strike] внутреннее колесо и одновременно присходят 2 эффекта — загружается задняя ось и тягой на переднем колесе машина вытаскивается.

Со сносом — обратная ситуация.
Убирается момент спереди в пользу зада, чуть подтормаживается переднее внешее колесо и внутренее заднее, основной момент передается на внешнее заднее колесо и машина «ввинчивается» внутрь поворота.
Не разобрался,как ни представлял себе эту ситуёвину.
На моноприводе — немного по другому.
Ясный перец

Но лично я бы всей этой хрени предпочел электронно-управляемый межосевой дифференциал никчему это и самоблокирующиеся в переднем и заднем редукторе 😉
Почти таковое и я пользую,механич диф,и электронно блокирующийся диф в заднем редукторе,+перераспределение крутящего момента по колёсам.)

поправочки > > стабилизировать движение автомобиля.
> С пробуксовкой борется почти исчезнувшая сейчас противобуксовочная система (типа АБС наоборот)
> ASR называется
[strong]++++ ASR душит мотор.
КМК под определение «АБС наоборот» больше подходит EDL (a.k.a. EDS), которая подтормаживает одно колесо при обнаружениее РАЗНИЦЫ в скоростях вращения на одной оси
И она никуда не исчезла. Она есть самая что ни на есть база для ESP[/strong]

>
> Например — занос. ЧТо делает умная ЕСП? уменьшает тягу на обоих задних колесах
> Не тягу убирает,а колесо одно притормаживает.
[strong]+++++ Скорее всего она делает и то, и другое[/strong]

неправ в поправочках ) /+/ > > > стабилизировать движение автомобиля.
> > С пробуксовкой борется почти исчезнувшая сейчас противобуксовочная система (типа АБС наоборот)
> > ASR называется
> ++++ ASR душит мотор.
+1
> КМК под определение «АБС наоборот» больше подходит EDL (a.k.a. EDS),которая подтормаживает одно колесо при обнаружениее РАЗНИЦЫ в скоростях вращения на одной оси

А вот EDS НЕ подтормаживает колесо при обнаружении разницы в скоростях вращения на одной оси,EDS перекидывает момент с такого колеса на другие.

> И она никуда не исчезла. Она есть самая что ни на есть база для ESP
база есп это абс,а без едс, есп себя отлично чуствует)

> > Например — занос. ЧТо делает умная ЕСП? уменьшает тягу на обоих задних колесах
> > Не тягу убирает,а колесо одно притормаживает.
> +++++ Скорее всего она делает и то, и другое
Неа,вот есп как раз притормаживает колесо

Источник

Туарег не работает esp

А мысль одна- на диагностику.

Это само собой — утром к своим на диагностику, может просто просто у кого было аналогичное?

Нашли причину — был вусмерть забит воздушный фильтр, из — за этого сходил с ума расходомер и давал ошибку на блок управления двигателем, тот в свою очередь давал ошибку на тормоза, ESP, и на коробку.
фильтр поменяли, продули все от пыли, после смены проехал 2 000 км — ошибок нет. :russian_ru:

Ну ничего себе причинно- следственная связь.:russian_ru:

я сам сначала не поверил пока мне на компе не показали хронологию ошибок, и в довесок деньги сменя взяли только за фильтр и какието копейки за работу, плюсом у этого мастера целая куча официальных благодарностей от WAG за так называемую «работу на ошибками» именно над VW Touareg.

А где благодарность нашим комрадам, которые заставляют этих сервисменов находить эти ошибки?:russian_ru:

бывает и такое это нормально!Ё

Фильтр не грязный, лампа не гаснет, все на ом же уровне. В субботу поеду на диагностику.

Добавлено через 1 минуту 7 секунд
Внук, по личному опыту чаще всего причина в расходомере, пишет ошибку про недостоверный сигнал

ну и что с ним делал? как вышел из ситуации?

Доброе время суток, коллеги, сегодня поменял рулевые наконечники на VAG 3,0 V6 TDI 2008 г.в., но развал схождения не успел сделать. Естественно машину тянет в право, да ещё и руль боком стоит. но проблема в том что через 15 минут езды загорелась ошибка системы стабилизации курсовой устойчивости, это «пьяная машинка». Кто с этим сталкивался подскажите может эта ошибка указывать то что не сделанный развал схождения после замены рулевых наконечников. За раннее спасибо.

Все случаи с ЕСП, что у меня были, упирались в датчики абс.
— проводка.
— затем банально один датчик.
— после замены ступичного, датчики на задней оси, из-за грязи на магнитном кольце.

Случайно обнаружил удивительную вещчь. ЕСП душит турбину. Случилось на трассе. Выдернул преды и доехал без проблем.

Руль боком стоит — вот и ответ думаю. Датчик положения руля участие в процессе принимает

вполне может быть. С рулем проблем не было ни разу. На схемах не видел. Я не электрик и не электронщик.

Сделаете развал, немного прокатитесь и все уйдет. Сталкивался с такими ситуациями.
Если ошибка не погаснет, тогда просто сделаете базовую установку датчика угла поворота рулевого колеса G85.

Спасибо, сделал развал/схождение и через 200-300 м., значок потух, и машина снова стала машиной. Всем огромное спасибо.

Добавлено через 55 секунд
Сделаете развал, немного прокатитесь и все уйдет. Сталкивался с такими ситуациями.
Если ошибка не погаснет, тогда просто сделаете базовую установку датчика угла поворота рулевого колеса G85.
Спасибо, сделал развал/схождение и через 200-300 м., значок потух, и машина снова стала машиной. Всем огромное спасибо.

Источник

Туарег не работает esp

Други, вынужден подсыпать соли. Неделю назад разговаривал с мастером с ТЦ «Ауди центр север» на предмет подобных проблем у Q7. И что-же, у них все то же самое. Только частота отказов меньше. И лечение точно такое же перепрошивка компа. Его не официальное мнение, подтверждение которому он получил в приватных беседах с немчуками, что проблема не решена, есть временная программная заглушка. Все ждут радикального решения. Более того у них клиенты стали часто отказываться от машин и им их реально меняют. Достаточно три раза по одной проблеме приехать в сервис и убедить, что либо проблема осталась, либо вылезла новая, связанная. А приезжал я к нему с непреодолимым желанием поменять датчик G65. Поменял, — ничего не изменилось, первый же мороз -4С задергалась коробка и загудели вентиляторы, правда после рестарта все восстановилось.

При рестарте, после того как машина постоит минут 10-30 и без замены датчика все проходило.
А вот чтобы Ку-7 меняли на новую из-за ЕСП, во всяком случае, в Питере такого не было.
Так, что не знаю у меня перепрошили, ЕСП перестало отключаться, но молотили вентиляторы, поставили жгут, проблема осталась. Заменили датчик на Ку-7, все проблемы пропали уже 20тыс. пробега после установки, проблемы нет!

Други, вынужден подсыпать соли. Неделю назад разговаривал с мастером с ТЦ «Ауди центр север» на предмет подобных проблем у Q7. И что-же, у них все то же самое.
не знаю как там говорили, тема там в управлении климатом, когда покупал датчик и крутил руль в салонной кукушки и выносил мозг об ауди, мне манагер и сказал что проблема там в климате на 3 литрах.После покупки датчика. мне этот менеджер еще полтора месяца звонками доставал, не хочу ли я продать туарежку и купить кукушку.:rolleyes:
тут что гадать, я проехал 15 тыков на этом датчике и забыл об этом. если тема и не всплыла я и не вспомнил бы.

Добавлено через 56 секунд
Заменили датчик на Ку-7, все проблемы пропали уже 20тыс. пробега после установки, проблемы нет!
я о том же, зачем слова, подтверждаем делом.:yes:

как тебе ОД вольца датчик от кукаря привезет. Или они одна тема.

Я у ОД (именно фольца) заказывал и они привозили и ставили тоже они.

Коллеги подскажите,год назад делал прошивку по акции 24Р8,вроде ничего нне беспокоит, коробка нормально переключается, есп работает,вентиляторы правда не обращал внимания.Поскажите у кого кто делал перепрошивку по этой акции и все равно проблемы остались? я думаю прислушиватьсяк авто или нет?

У меня датчик стоит от Q7 стоит — проблем никаких нет. Перепрошивку сделали уже позже, никаких глюков и изменения поведения Тура

Датчик от Ку-7 вставлен. Полный порядок. Даже показалось, что бодрее поехала. Всем спасибо за то, что подбили меня на этот уникальный эксперимент.

A gde :drinks::drinks:

Исправляюсь :drinks::drinks:! Спасибо.

Добавлено через 1 минуту 37 секунд
serpentov, Я рад. yes:

Аналогично сделали эту акцию, прошлую зиму доездил номально. Позавчера и сегодня опять вентиляторы ревут на полную после 50-100 км непрерывной езды (это услышал когда вышел перекурить, может лупили и раньше). Опять надо тратить время, нервы и ехать к ОД. Достала уже эта закономерность, а ФВ как видно на это нас. ть. Ладно бы какая-нибудь случайная неисправность, это же брак очевидный.

.. но вот относительно вентеляторов, слышал как тарохтят, и сильно. может так и надо? стекла не потеют, печка работает нормально, никаких изменений.

При -20 вентиляторы охлаждают двигатель и это нормально, так и надо ? Уже не говорю о побочных нюансах от этого непрерывного вражения конструкции. Я от Вас балдею коллега по несчастью !

Жесть вентиляторы молотят без умолку, конечно, как всегда не напрягаюсь, но может кто подскажет из уважаемых и опытных комрадов что дальше после жгутования и прошивки?:crazy:

Кроме датчика от КУкушки всё остальное баловство. Если у кого есть другая информация(а именно датчик не помог) — опровергните.:hi:

Согласен на 1000%, пока кроме датчика Ку7 ничего не помогает. Да и зачем что-то иное, с ним ни каких переделок шнуров и прочего не надо.
Интересно на Турах 2009 г., какой датчик ставят на заводе, может, кто знает?

пусть охлаждают))) древние говаривали: понизь температуру тела на 2градуса и будешь жить до 150 лет)))

вопрос к ресурсу тех самых вентиляторов которые молотят не поделу. russian_ru:

согласен! буду прислушиваться, если что поеду к дилеру глаз на опу натягивать)))

1.Датчик оставили старый.
2.Прошили блок по акции 24Р8
3.Переподключили G65 на свободный плюс по «менее нагруженному» жгуту проводов.

Вентиляторы молчат, коробка в норме, ЕСП не балуется.
:hi:

Прекрасно, а какая температура за бортом и Ваша скорость?

Вентиляторы молчат, коробка в норме, ЕСП не балуется.
:hi:

Читаем повнимательней:vawe: «Опровергаю» — это когда поставили датчик от Кукушки а проблема осталась. В твоём варианте очень много отрицательных результатов. :hi:

Читаем повнимательней:vawe: «Опровергаю» — это когда поставили датчик от Кукушки а проблема осталась.

Кроме датчика от КУкушки всё остальное баловство. Если у кого есть другая информация(а именно датчик не помог) — опровергните.

Написано — КРОМЕ датчика от Кукушки — соответственно я привел пример всего остального. Про другую информацию(а именно датчик не помог) — я ничего не писал.

В твоём варианте очень много отрицательных результатов.

Прошу указать в моем нижеприведенном варианте отрицательные результаты:

Вентиляторы молчат, коробка в норме, ЕСП не балуется.

to Rnj-nj Скорость от нуля до 160. Температура от +40 до -15

Прошу указать в моем нижеприведенном варианте отрицательные результаты:

Есть такая наука, называется статистика:vawe:

Так вот, комплекс мероприятий
Santanic

помог далеко не всем комрадам и этому есть масса подверждений на этой ветке.
Т.о. все эти телодвижения кроме как рулеткой назвать сложно.
Если кому-то помогло, то искренне за них рад, но это далеко не правило.

В то же время все кто поменял датчик получил желаемый результат независимо от того менялась прошивка или нет и делалось переподлючение или нет. Именно этот тезис я просил опровергнуть:hi:

На основании выше изложенного и анализа темы наберусь наглости подвести промежуточный(а может и окончательный) итог этой очень популярной ветки.

Непосредственным виновником торжества является сам датчик 1K0 959 126, который по сути некондиционный, потому что глючит при сходных условиях не только на 3.0 240, но других , в частности на 3.2 тоже. Разница только в том как на это реагируют остальные мозги(софты). Во всем известном худшем случае дурят ЕСП, коробка, вентиляторы и др. В других случаях обходится только вентиляторами. Но это только разные реакции на одно и то же событие — глюк датчика, который прекращает генерить импульсы. Так вот приведенные меры лишь борьба со следствием , но не причиной. Переподключение преследует цель создать более тепличные условия по питанию, но сразу видится несостоятельным т.к. на 3.2 он и без того в идеальных условиях,что не мешает ему также глючить при сходных условиях. Новая прошивка всего лишь меняет рекцию на событие разных мозгов с целью минимизировать ущерб и просто маскирует проблему.
Единственным правильным решением может быть только устранение источника проблемы 1K0 959 126 путем его замены на заведомо работающий прибор. Наиболее подходящим на сегодняшний день оказался то самый Кукушкин 4L0 959 126:hi:

Прекрасно, значит, Вам повезло, надеюсь и в дальнейшем проблем не будет, я действовал по той же схеме, но при скорости от 120 и температуре от -10 вентиляторы начинали молотить (и не только у меня), а вот после датчика от КУ7 всё прекрасно. И пока я не слышал, чтобы были у кого-то глюки после установки датчика КУ7, вот после всех процедур (жгут, ПО) были и лично у меня. Да и суть не в том, что лучше, резать провода переключая датчик +установка шнура+замена датчика или просто заменить датчик на КУ7. Важно, что датчик от КУ7 помогает полностью решить проблему всем кто его поставил (пока никто не сказал обратного), а система шнур ПО иногда даёт сбои. ИМХО. Но в любом случае хорошо, что форумчанам удалось победить эту болезнь тем или иным способом.:good::drinks:

P.S.
Сегодня, к сожалению, видел у ОД машины 9-го года с той же проблемой.

Непосредственным виновником торжества является сам датчик 1K0 959 126, который по сути некондиционный

Лично у меня другое мнение: Эти датчики вполне рабочие, т.к. мы проверяли их пачками. Просто VW изначально не продумал некоторые нюансы реакции данного датчика на перепад подачи напряжения/тока (т.к. на этой линии много высоконагруженных потребителей работающих с перерывами), при чем это проявляется именно при низкой температуре (оно и понятно, ведь более низкая температура — подразумевает более затрудненный запуск потребителей и соответственно повышенный ток).
Думаю что микросхема датчика от Кукушки просто более стойкая к этим перепадам. Вот этим все и объясняется.
Т.е. либо вы подаете на старый датчик равномерное питание от другой линии, либо ставите более «стойкий» датчик от Ку — проблема исчезает. А 24Р8 — это попытка исправить этот трабл на программном уровне.
:hi:

По сути, скорее всего Вы правы. Но почему-то хочется, чтобы «попытки» VW проводил на своих автомобилях, а не наших.:mad: А пока эти «попытки» не увенчаются успехом неплохо было бы, чтобы VW поставил более стойкие датчики или подключил нестойкие к другой сети.
Повторюсь, видел у ОД машины 2009 года с той же проблемой и по словам инж. по гарантии на них акция не распростроняется, поэтому ОД не знают толком, что делать каждый ОД делает всё на свой страх и риск.

А 24Р8 — это попытка исправить этот трабл на программном уровне.
:hi:

Невозможно на программном уровне исправить неработающий датчик:hi:

Они не датчик исправляли, а последствия выхода из строя этого датчика. Устранили сбой ЕСП и АПК, вылезли вентиляторы (где тонко там и рвётся. Кажется, так звучит пословица). Это путь в никуда, устранят вентиляторы (программно) ещё что-то вылезет, надо не с последствиями бороться, а болезнь лечить (датчик надо, чтобы из строя не выходил) самое простое поставить более выносливый (мощный датчик). ИМХО

:good: Я о том же, зачем изобретать велосипед, если есть датчик КУ7 и концерн один, чего мудрят не ясно.:confused:

А мне вот интересно на машинах собираемых в Калуге осталась проблема с ECP ? Если нет, то какой датчик G65 стоит?

Лично я избавился от проблемы установкой датчика от КУ 7 плюс акция 24P8
ИМХО Менять что либо в проводке считаю колхозом, дилера и близко не подпущу к такому виду работ

Менять что либо в проводке считаю колхозом, дилера и близко не подпущу к такому виду работ

Хм. Действительно, понабирают колхозников с окраин в ОД, и в прописку не смотрят. А потом они тут сидят по форумам и пытаются что то менять, придумывать, колесо изобретать. Полностью согласен. Поддерживаю. Далеко так пойдем товарищи.

А мне вот интересно на машинах собираемых в Калуге осталась проблема с ECP ? Если нет, то какой датчик G65 стоит?

Тур 09, калужский. Проблема осталась, датчик такой же. Софт уже с завода залит самый свежий, акция 24P8 не требуется. Проявляется в ошибке по G65 и воющих вентиляторах. ESP не загорается. Замену проводов и шунты считаю в данном случае шаманством. Себе заказал датчик от кукушки, буду менять.

Год отъездил на новой машине, проблеммы ESP не было (машина выпущена в конце 2008г). Машина прошла 18000км. Как только установились стабильные холода (-10. -12) стала выскакивать ошибка ESP. Загорается пиктограмма и не гаснет.
Обнаружил следующие закономерности:
1. Никогда не выскакивает после длительной стоянки машины. Например, утром. Машина стоит на открытой стоянке и трогается совершенно нормально.
2. Выскакивает тогда, когда наеду колесом на лед, совершая маневр, да и то не всегда.
3. Гаснет только после длительной стоянки.
4. Все началось после мойки машины при -10 на улице. Мыл на закрытой мойке и, естественно, времени на просушку не было.
5. Серьезного запотевания стекол и шума вентилятора пока не заметил.

Исходя из этого, предполагаю, что мог обледенеть какой-то датчик, но не тот, о котором здесь все пишут. Первым делом попробую разморозить и просушить машину и только потом (если не поможет) к ОД.

И вот еще что: после загорания пиктограммы индикатор передач не выключается!

Alikpulse, это датчик, даже не парься. Покупай его, ставь и все.

ну что ты так сразу? себя год назад вспомни))) тоже всевозможных экспериментов и предположений в голове туча была)
пусть человек со своей машинкой сексом вдоволь позанимается, это ж в кайф)

Alikpulse, это датчик, даже не парься. Покупай его, ставь и все.

Кстати, а как ОД смотрят на установку датчика от кукушки, если машина на гарантии?:russian_ru:
И поставят ли они его?

Смотрят нормально, только датчик ставят за деньги, а не по гарантии

Здравствуйте. Принимайте в ветку. Сегодня (на улице -20) обратил внимание на бешенно крутящийся вентилятор. Машине 2,5 года. 0,5 года после гарантии 🙁

ESP не загоралась ни разу. Но месяца полтора назад начала подергиваться машина. На прошлой неделе вычетал из форума, что может сетка на впускном патрубке от грязи забилась и мешает. Удалил. Вроде сразу прошло. Но все равно ощущение, что то не так. Вроде чтоль коробку подергивает.:russian_ru:

Купил, сег. переставлю задолбал Карлсон. 225 л.с., 2008г

А как, кстати, летом поведение климата с новым датчиком? Охлаждение в норме?

Летом, всё прекрасно, ни каких проблем.:good:

и переподключили цепь.

Этого 100% можно было не делать.:hi:

Доложу такую инфу.
Предисловие:
Всю зиму почти не ездил на Турике (никуда и некогда:redface:). Если была потребность, в основном пользовался машиной супруги. Наконец на день Защитника Отечества (День Советской Армии и Военно-Морского Флота) поехали с семьей подальше от Москвы. Там (во глубине сибирских руд:crazy:) заметил остаточные явления ошибки датчика G65 — на холоде вовсю работает вентилятор радиатора, двигатель не прогревается до нормальной температуры, средний расход топлива литра на 2 выше обычного. ЭкзекАкция 24Р8 с моей машинкой, конечно, проводилась год назад. Вернувшись из поездки, попал в весеннее потепление. Вентилятор больше не крутится, все нормально. Следовательно, до следующей зимы еще есть резерв времени.
Теперь сама инфа:
Решив найти настоящее лекарство, полазив по Интернету и обобщив предложения комрадов, провел допрос ряда ОД с пристрастием. Вопросы задавал следующие — знают ли они об остаточных явлениях акции 24Р8, что предпринимают официально, как относятся к замене датчика G65 на аудюшный. Вывод — все ОД знают о ситуации, но сообщают, что VW пока не нашел универсальное лекарство. Добавляют, что у VW было несколько предложений по исправлению неисправности, но потом все были аннулированы. Итак, конкретные ответы по предложениям комрадов о действиях дилеров с датчиком G65:

ОД Перекоммутация Замена на аудюшный
Атлант-М делаем, результат 50/50 Делаем неофициально, все ОК
Нем.Дом делаем, результат 50/50 делаем неофициально, результат 50/50
Автопрестус делаем, результат ОК не делали
Автотрейд VW все запретил, делаем то и другое неофициально, но проблему это не решает
Автоганза должно уже быть сделано по акции 24Р8 делаем неофициально, все ОК
Мэйджор делали, результат 0 делали, решает в 10% случаев

Вот такие результаты допроса. Есть еще 2 интересных момента:
1. практически все сказали, что после акции не так много владельцев Туарегов обращались к ним с повторными жалобами на вентилятор
2. в Автоганзе заявили, что VW разработал новый датчик, который поступит по новой акции в течение 1-2 месяцев. Порекомендовали подождать с колхозом (датчиком от Q7).

Я решил пока взять тайм-аут. Если до следующей зимы ничего нового официально не сделают по акции, заменю датчик на аудюшный от Q7.

В продолжение темы. Ездил с неисправностью ЕСП около недели , симптомы все те же загорается лампа ЕСП, коробка дергается. После перезагрузки зажиганием опять все в норме, причем от температуры воздуха не зависит, было и -25 и -5. Но вчера загорелась еще и лампа неисправность двигателя. Теперь они горят обе и перезагрузка не помогает. Съезжу к ОД потом отпишу. Пробег 33 тыс. 2008 г.в. В 1й год машина не доставала проблемами, а теперь просто ужас. Гарантии еще год, обидно что хороший авто портит вся эта дребедень с электроникой.

Был у ОД. Заменили расходомер воздуха. Ждал 2 недели. Надеюсь что ESP побежден!

Поделюсь своим опытом.

На днях выполнял некоторые манипуляции с сигнализацией на своем Туре (2005 г.в., 3.2 л). Эти работы задействовали в себе провод питания ЭБУ. В результате огреб те ошибки, о которых вся тема: ESP, ABS, ошибка тормозов, коробка дергается, пребывает в аварийном режиме (буквы передач рыжим цветом, не отображается номер на прямых передачах).

Как можно понять проблема была как раз в действиях установщиков. Переделали, скинули ошибки — теперь все ок. Тьфу 3 раза, стучим по дубу.

У меня загорается эта лампочка,после через какое то время Коробка в аварийный режим (1-6),машина начинает ехать хуже тупить,да а вчера еще начали вентиляторы гудеть на полную мощь,я понял было бы днем(сейчас жара)а ехал ночью,когда около дома заглушил машину мололи еще минут 5-7,потом стихли,у меня вопрос таков,как думаете поможет мне ли 4L0959126 от кукушки. просто вижу тут все с дизельками!!

Да с утра редко когда загорается,только когда проеду км 10 начинается ерунда.

Vads, проблему решил? У меня похожая хрень, при старте сегодня случился провал в наборе скорости, рывок и машина поехала, но загорелась ESP и EPC, чуть позже коробка пережла в аварийный режим, у диллера толком ничего не нашли за три часа, грешат на расходомер воздуха но диагностика четко на него не показывает, поэтому методом тыка они решать проблему не захотели! По теме ничего про бензин не нашел, одни дизеля!

Пока вроде проблема не повторялась, прочесть ошибки еще руки не дошли честно говоря.:wacko:
Но что то мне тревожно от таких звонков. Если еще раз такое повторится буду рыть дальше:hi:

Добавлено через 53 секунды
Заменил расходомер, ошибки ушли и машина поехала:biggrin:

Поздравляю, отделался малой кровью можно сказать:vawe:

принимайте в клуб)

Еду вечером, загорается Есп, ну думаю и фиг с ним, все равно далеко от диллера, Еду дальше — загорается чек энджин, ну думаю пора останавливаться. Стал, полазил с фонариком под капотом, ничего не обнаружил. Еду дальше. Спустя еще какое то время на приборке тухнет надпись на какой передаче еду, (т.е. к примеру Д6 не горит), коробка работает рывками. Ну думаю чем дальше тем веселее. Доезжаю до места назначения, глушу,закрываю. На утро сажусь в машину, включаю зажигание -горит чек эджин. Завожу — не заводиться, я в шоке. Со второго или третего разу завелась. Еду с новогодней ёлкой на приборке к диллеру, приезжаю, подключают комп, на компе показывает что не работает помоему все что можно. Электрик находит перегоревший предохранитель, меняет его. О чудо, все ок. Доволен уезжаю. Но не далеко:rolleyes: Отьехав 2 км история начинает повторяться, на разворот, я снова у диллера. Опять диагностика, вообщем долго рассказывать, электрик отсоединил клапан переработки выхлопных газов, сказал, чтоб я покатался, и если есп опять не загориться и предохранитель не перегорит, его надо менять.
Вот такие пироги, гарантия закончилась месяц назад, пробег 40 тыс.км.

+ к этой радостной новости то, что заметил потеки на двигателе, попросил глянуть. Глянули, течет топл насос тнвд 😡 Он не разборной и ремонту не подлежит, т.е. только замена Стоимость 16000грн (прим 2000$) И это на 40 тыс пробега.:negative:

😮 А чего так дорого за насос? Можете код насоса написать, хочу цену с Германии посмотреть, обычно дешевле намного запчасти, если под заказ.

Сегодня заменил расходомер, ошибка ушла. Времени на замену расходомера и воздушного фильтра ушло где то минут 20. Большее из этого потратил на то, чтобы хомутом закрепить отходящий воздуховод на дроссельную заслонку на расходомере, много матерился пока жена не помогла :biggrin: Тугой зараза.

Рано радовался, ошибка вновь вылезла после -10 градусов. Стали молотить вентиляторы, особенно кондеевский. Разъединил фишку, так и ездил. Гонял по поводу исправления кривого света к ОД. Заодно диагностику сделал, увидел ошибку по датчику G65. Заказал от Кукушки заменил и пришла радость. Но не долго 🙁 Стукнуло -30 и ошибка опять выпала 🙁 🙁 🙁
Последнее предположение дрос.заслонка, так как и по ней были ошибки, почищу, посмотрим.

Всем добрый день!

Апрель 2010, забираю в Автоганзе новый 3.0ТДИ. Все посмотрели, проехались, и я его забираю. Выезжаю с салона, загорается ЕСП. Со светофора звоню менеджеру, он мне говорит, что так бывает после предпродажной подготовки, покатайтесь недельку, если проблема не исчезнет, то приезжайте.

Через неделю проблема не исчезла и я у ОД на Энтузиастов. Оказывается, сход-развал у них был не проверен и датчик сработал на эту проблему. Уезжаю довольный вроде всем. Минут через 15 замечаю, что руль выставлен не ровно — снова звонок в салон. Из-за дел не смог сразу вернуться и приехал только через неделю. Руль поправили и до настоящего момента ЕСП больше не загоралась. Может поможет кому.

Декабрь 2010 — уже прошел первое ТО, по гарантии была заменена помпа, сказали утечка охл жидкости была. Других проблем не было, тьфу, тьфу, тьфу.

Добрый вечер. А я уж поначалу думал, что один с таким «счастьем» (горящий значок ЕСП) на бензиновом V6, 3,2 л. Если можно уточните где найти этот чудесный «гаджет» под названием расходомер, ибо наш дилер катушки везет второй месяц и записать на прием в ближайшее время категорически возможности не имеет.

Вначале советую ошибку считать.
Личный опыт: горел есп — считали — неверное положение дроссельной заслонки. Почистили химией — и вуаля, проблема ушла. Все делал в автогранде.

Ездил к дилеру. Диагностика показала неисправность «неправильный угол поворота дроссельной заслонки». На мое предложение промыть с ходу получил «отрицательный ответ». В итоге пока думали и в компьютере копались (машина в тепле стояла минут 30) — значок ЕСП погас. Ну вот говорят, а вы боялись. Если еще появится — милости просим, будем еще мало-мало думать.
Хотя, там вроде бы еще была ошибка по клемме 30. Где-то читал, что это тоже может влиять.

Добавлено через 33 минуты 54 секунды
ВОт

Всем привет, ну вот и я пополнил ряды с ентой лапочкой! Короче загорелась при следующих обстоятельствах, подъезжаю к даче снега намело труба просто включаю пониженную и блокировку ВОТ и загорелась, ну я подумал что после того как в нормальный режим перейду все станет ОК, ан хрен то-там, вот езжу второй день при чем заметил, что АБС работае, а вот система курсовой устойчивости нет, противобуксовочная тоже нет, еще заметил, что когда тапку в пол давишь на нейтрали двигло более 4 тыс. не дает, при этом иногда вообще машина не газует, как будто какой-то провал, ну примерно так если в поворот входишь и включается все вот ЕСП (ну если она работает), счас поеду лечится. Как будет инфа отпишу. Все удачи

Пусть камрады меня поправят, но по моему когда включаешь пониженный ряд и блок, есп автоматом отключаеца, вот и горит у тебя лампочка. hi:

Стрелок, когда включаешь пониженную передачу, ЕСП автоматически отключается, это точно, но при этом лампочка не загорается. Она,(горящая лампочка) сигнализирует неполадки в системе.Контрольная лампа мигает во время движения, когда действует система стабилизации.

Добавлено через 37 минут 5 секунд
Karatel_ds, может просто надо нажать кнопку ESP?:hi:

еще раз все здрасте, ну правда комрады че меня обижать то я же в конце концов не «труба от бани» пониженный ряд включил, лампа сцуко загорелось, потом ессессно я включил обычный режим лампа горит, ну а теперь кнопка, ВНИМАНИЕ нажал. ХРЕН. ну а теперь о главном ровно пять минут назад, звонит мне сервис и грит все табурет забирайте все ништяк, я грю в чем дело и мне доступно объясняют, что при диагностике вылезла ошибка дроссельной заслонки, она там как-то ни так встало, ошибку убрали, заслонку почистили сказали все будет ОК, счас еду забирать (3 раза тьфу), по результатам отпишу:smile:

Добавлено через 1 час 37 минут 9 секунд
как и обещал, отписываюсь по факту. Забрал турчика своего, вроде все, ОК лампа погасла, протестировал ЕСП работает как надо, мастер подтвердил, что все таки проблема была в неправельном углу дроссельной заслонки, он её почистил, пока полет нормальный. Сразу оговорюсь, что был не у ОД, машина 2005г. т.е. дорестайл, таким образом исходя из всего вышеописанного и тот самый датчик вроде как должен быть впорядке, но во всяком случае, дроселльная заслонка то же может быть источником проблем с ЕСП, всем удачи в нашем нелегком деле. biggrin:

Сегодня ездил к электрику. Хитрый попался, ничего не рассказал. Понял только, что действительно датчик расхода воздйс м

Добавлено через 1 минуту 52 секунды
расхода воздуха виноват. Сказал лечится на 9 из 10 машин. вообщем за 3 000 руб. лишил возможности смотреть на горящий значок ЕСП.

Короче расклад следующий. После определения неисправности, сброса ошибок и заказа нужной детали, перестал выскакивать ЕСП, машина просто тупила иглохла на ходу каждый километр. Вчера заменил расходомер — сегодня утром опять прихватила та же байда . че далать? о5 на комп ехать? так можно пол машины поменять, пока эта железка будет всякую херню писать. Кто в теме? датчик Г65 не предлагагть, вентили не крутят. Тупо падают обороты, мотор как бы теряет тягу и потом либо глохнет, либо после толчка восстанавливает ХХ.

Добавлено через 5 минут 59 секунд
Вольтметр на отметке 14, никаких посторонних дрыганий не наблюдается. Аккум новый, расходомер новый, ТО + заслонка были месяц назад.

Федя, топливные насосы смотрел?

Долил полный бак нормального бензина, за целый день больше ни разу не дрыгнулся. Походу утром я зря панику поднял. Посмотрим что будет завтра.

Заменил расходомер, ошибки ушли и машина поехала:biggrin:

как понял какой из них?

Добавлено через 8 минут 2 секунды
а никто не проверял провод массы что подаёт минус на двигло? у меня было нав а6 что окислился провод в месте обжима. визуально было не видно. только грелся после 5-6 пусков вподряд. есп тоже загоралось и есчо куча ошибок. оригинальгный дорогой и под заказ. я купил пол метра сварочного провода многожильного 18 квадрат и 2 медные клемы. всё обжал и 4 года проездил. так и продал:-)

Вообщем у меня непонятки какие-то, коллеги прошу совета и мож есть у кого нить какие предположениия:
при покупке машины горела пиктограмма «пьяной машинки». машину взял стал разбираться.
при первоначалной диагностике сказали, что расходомер на замену, тогда все уйдет, кроме того посоветовали почистить ДЗ, так как ошибка по углу по ней была. Заказал расходомер, брал бош, такой же номерок как и стоял на машине. Брал в экзисте, при этом позиция запчасти стояла в строке заменители, решил за «оригинал» не переплачивать. Пришел, за 20 минут заменил около дома, 15 из них ушло на то, чтобы хомут обратно руками на патрубок надеть. Зараза тугой оказался. воздушный фильтр сразу же поменял. на улице где то было до -5. «Пьяная машинка» ушла. Как настали морозы, ошибка появилась вновь :frown:. Кроме того вентиляторы завыли при -20. Полазив по форуму нашел, что причиной ошибки может быть глючный датчик G65. Заказал датчит от кукушки поменял. В это время на улице было потепление :biggrin: также где то до -5. Ошибка ушла. Стукнули морозы, блин, догадайтесь что случилось :biggrin: опять появилась «пьяная машинка». Вот блин засада. Пошел покупать шнурок для диагностики. Шнурком установил, что вылазиет ошибка по дроссельной заслонке и расходомеру (ДМРВ).
Вообщем выручайте, есть вопросы:
1. Может ли давать ошибку по расходомеру грязная ДЗ. Если почистить уйдет ошибка, в т.ч. по расходомеру. Выше где то читал, что почистил кто то ДЗ и ошибка ушла.
2. Почему вылазиет ошибка по расходомеру. датчик в экзисте брал новый, неужели за 2 месяца он вышел из строя. можно ли его будет вернуть в экзист попросить заменить и все такое.
3. есть ли разница в оригинальном ДМРВ и Бошевском. хотя читал, что Бош поставляет данную чечку а VAG клеет на него свою этикетку. Идти покупать оригинал.
4. Как можно при помощи диагностического шнурка проверить расходомер, в какой группе по какому каналу. Кто делал опишите процедуру. Какие параметры должны быть у исправного ДМРВ.

Коллеги прошу высказывать мнения и предложения, кто то может решил эту проблему для себя. Больше всего интересует вопрос что с ранее установленным ДМРВ — глюк или действительно вышел из строя. HELP.
Заранее всем благодарен, приму любую помощь в решении указанной проблемы

:helpz: Как нистранно..вылезла схожая проблема. После включения зажигания символ «пьяная машинка» гаснет и через секунду загорается снова, при движении минут через 10 загораются индикация коробки передач, горят 1-6 сплошной коричневой полоской. 😮 При всех этих симптомах машина едет и скорости преключает . но время от времени дергает коробка и плавают обороты движка. Перечитал ветку. с дизелями понятно , решение-замена датчика G65 на кукушкин. есть ли решение по бензиновым V6 3,2 ? :russian_ru:

Читать ошибки и если вопрос в датчике, а это один из вариантов появления ошибки, менять датчик. У меня так же одной из причин был датчик (авто 3.2 бензин). Но как правило надо смотреть и расходомер (ДМРВ). До сих пор сам не могу победить этот гемор. Будет теплее дрос. заслонку буду чистить, так как по ней ошибка идет.
Так что читайте ошибки и действуйте по обстоятельствам.

Вчера почитал ошибки, вот что выдает:
Среда,27,Апрель,2011,21:22:52:21515
VCDS Версия: Release 908.0
Дата версия: 20090911
ADS

Шасси: 7L — VW Touareg
Список: 01 02 03 05 06 08 09 11 13 15 16 17 18 19 1C 22 29 32 34 36
37 39 3C 46 47 55 56 57 64 65 68 69 6C 6D 6E 75 76 77

VIN: WVGZZZ7LZ5D074966 Пробег: 75780km/47087miles
——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Part No SW: 022 997 032 L HW:
Компонент: MOTRONIC ME7.1.1G 6736
Кодировка: 0001133
Мастерская #: WSC 00164 935 83164

2 Найдены неисправности:
16452 — MAP/MAF Throttle Position Correlation
P0068 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Индикатор неисправности ВКЛ
16485 — Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал
P0101 — 008 — нелогичный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Готовность: 0010 1001

——————————————————————————-
Адрес 02: Электроника КП Label: 09D-927-750.lbl
Part No: 09D 927 750 BN
Компонент: AL 750 6A 0586
Кодировка: 0004136
Мастерская #: WSC 31414 000 00000

1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — опросить память неисправностей

——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 7L0-907-379-MK25.lbl
Part No: 7L0 907 379 G
Компонент: ESP ALLRAD MK25 0203
Кодировка: 0014594
Мастерская #: WSC 31414 000 00000

1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — опросить память неисправностей

——————————————————————————-
Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 7L6-937-049.lbl
Part No: 7L6 937 049 M
Компонент: 3001
Кодировка: 0105700
Мастерская #: WSC 31414 000 00000

1 неисправность:
00907 — Вмешательство регулятора нагрузки
000 — —

——————————————————————————-
Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта Label: 7L0-959-933.lbl
Part No: 7L0 959 933 E
Компонент: 2L HSG 0201
Кодировка: 0000085
Мастерская #: WSC 31414 000 00000

Part No: 7L0 959 701 G
Компонент: Tuersteuergeraet FS 0201

Part No: 7L0 959 702 G
Компонент: Tuersteuergeraet BF 0201

Part No: 7L0 959 703 C
Компонент: Tuersteuergeraet HL 0201

Part No: 7L0 959 704 C
Компонент: Tuersteuergeraet HR 0201

Part No: 7L0 907 719
Компонент: Neigungssensor 0020

Part No: 7L6 951 171
Компонент: B Innenraumsensor 0020

1 неисправность:
00668 — Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно

Стираю все ошибки. Прокатился 10 км, символ «пьяной машики» не загоряется и видимых и ощютимых глюков в поведении машины не наблюдается. Делаю повторную диагностику :
Среда,27,Апрель,2011,22:31:58:21515
VCDS Версия: Release 908.0
Дата версия: 20090911
ADS

Шасси: 7L — VW Touareg
Список: 01 02 03 05 06 08 09 11 13 15 16 17 18 19 1C 22 29 32 34 36
37 39 3C 46 47 55 56 57 64 65 68 69 6C 6D 6E 75 76 77

VIN: WVGZZZ7LZ5D074966 Пробег: 75790km/47093miles
——————————————————————————-
——————————————————————————-
Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 7L6-937-049.lbl
Part No: 7L6 937 049 M
Компонент: 3001
Кодировка: 0105700
Мастерская #: WSC 31414 000 00000

1 неисправность:
00907 — Вмешательство регулятора нагрузки
000 — —

Такое впечатление что все последующие ошибки появляются в следствии именно это го глюка.

Вопрос к моногоуважаемым Гуру: что бы это могло быть и как с ним боротся?

Источник