Volvo s40 не работает климат контроль

Ожидает решения Не работает вентилятор печки через Блок Климат-Контроля.

shadowxeu

Постоянный участник сообщества

Здравствуйте есть машинка Volvo s40 vs I 2004 г.в. АКПП Bs4204s2, столкнулся с такой проблемой. Есть блок климат-контроля, и однажды, заведя машину понял, что вентилятор печки не работает. Что делалось:

1) Подсоединяли моторчик на прямую , плюс и минус, работает в одном обороте, я так понимаю по максимуму, т.е. сам вентилятор рабочий.
2) Подсоединяли через Реле, Реле щёлкает. (Реле к которой подходит 4 провода.)
3) Очень много ковырялись с проводкой, что-то да потрогали, одновременно пропаяли по малому саму микро-схему блока, т.е разбирали блок, смотрели переключатели, целы. Откручивали даже блок предохранителя в салоне. Прозванивали, электричество не приходило, В один момент оно пришло( после долгих спекуляций с блоком предохранителей и проводами) и и мы поставили Блок и

КУЛЬМИНАЦИЯ. -всё вроде заработало, даже обрадовались, радости полные штаны.dum
4)Но, в этот же день, после езды, я решил повернуть переключатель скоростей на блоке на 0 , И! НОЛЬ реакции, он продолжал работать а на переключение скоростей уже не реагировал. Температура регулируется, АС включается, остальные функции работают , КРОМЕ самого переключателя скоростей

5) Заменил блок-климат контроля. Ситуация не изменилась.

Понятие и не имею что дальше предпринимать, я так понимаю через саму регулировку скоростей не приходит ток на моторчик.

Не здорово то что в один момент всё заработало и потом перестало, так и не выяснялась ситуация не исправности. ХЭЛП.

Источник

S40 II Решено Климат того стоит ?

Coffin

Расскажу вам свою историю борьбы с климатом.
(сначала хотел писать с упоминанием «клубных сервисов», но решил, что делать этого не стоит)

Где-то в мае 2019 года выяснилось, что перестал работать подогрев переднего пассажирского сидения.

Записал я в «клубный сервис», до этого у них менял сцепу и делал ТО и вроде все норм было.

Там мне диагностировали, что вышел из строя «блок подогрева правого переднего сидения».
Ну вышел и вышел, давайте поменяем.
Попутно спросили, а давно ли я кондей заправлял ? А то у вас там давления совсем нет.
В итоге итоге, помимо замены блока подогрева, я у них еще сделал.
Амморты передние, рычаги передние, колодки, опорные подшипники аммортов, левая передняя ступица, свечи, б/у катушка зажигания т.к. новую ждать долго.
Подумал, что для машины в 190к пробега, могло все это «износиться», но стуков и звуков особо не было.

Дальше предстояло разбираться с кондеем.
Позвонили и сказали, что есть еще ошибка по заслонкам (которые воздух направляют в ноги/голову/стекло) и они пытаются их откалибровать, но не получается.
В итоге все пришло к тому, что центральную консоль разобрали (кстати сломали 1 крепление в рамке, но ничего не сказали) и местными диагностами ничего не
диагностировали и отправить какому-то диагносту, который должен был что-то сказать.
Все это длилось в районе 2х недель.
По результату диагностики сказали, что вышел из строя блок управления климатом CCM, а именно сам процессор (а это считай вся центральная консоль) и надо его менять.
Новый блок стоит в районе 54к + замена (что собственно не рентабельно, при цене машин в условные 400к) и 100% гарантии, что это оно нет, но вероятность высока т.к если это не оно, то моторчики вероятно, но они вроде как жужжат.
Но можно купить б/у в районе 14-17к, но просто так поставить не получится, надо будет с моей панели перепаять что-то в б/у т.к. там оно привязывается к машине 8-[ ]
В итоге я решил, что пока ничего делать не буду и попросил собрать все и оставить как есть.
Кондиционер так же решил не делать, пока не понятно, что с блоком CCM.
Да и как-то странно для меня, что в блоке вышел из строя «процессор» (считай весь CCM), но при этом что-то от климата работает.

На дворе стоял июнь 2019, лето, море, отпуска.
В машине следующие проблемы.
1. Не работает кондиционер ( да и фиг с ним, лето не жаркое и езжу не много )
2. Заслонки как-то работают, но дуют не туда, куда надо.
3. В машине начинает подванивать выхлопными газами, если заслонки ставить на стекло и ноги.

В общем так как-то дошло дело до следующего года
На дворе февраль 2020, машина стоит во дворе никого не трогает, но мимо проезжай бухой и срывает бампер с креплений, печаль
Пока вся бюрократия прошла, розыски, подработка детективом и выполнение работы за следователей, карантин и машину по ОСАГО отдал в ремонт, наступил июнь 2020 года.
В том же сервисе, где меняли бампер по ОСАГО я попросил их выяснить, что с кондеем.
Они нашли утечку в радиаторе, поменяли радиатор и кондиционер стал дуть как на северном полюсе.

======> Вы находитесь здесь

Так сложились обстоятельства, что сейчас работаю удаленно и на машине не езжу, но покоя не дает, что с ней что-то не так.
Решено, поеду в очередной «клубный сервис» и продиагностирую там, что мне скажут, как дальше быть и какие перспективы и ценники.
Записался, приехал, жду результатов диагностики через vida и осмотра диагностом.
Озвучивают результаты.
Все, что могли в салоне, посмотрели, дальше надо снимать перчаточный ящик, если там ничего не найдем, уже торпеду и смотреть там.
Спрашиваю, во сколько это все по итогу может выйти ? А то надо же понимать имеет ли это смысл или нет. Но даже примерные цифры никто не смог назвать.
Так же говорят, давайте начнем с замены дросселя, а то по ниму ошибка (да, стала появляться «ограниченный эффект. работы двигателя»).
Но я пока отказался, т.к. лет 8-10 назад по дросселю была такая же ошибка и помогла чистка и замена впускного электро-магнитного клапана и
после этого, к заслонке нет претензий эти 10 лет.

Так же симптомы с заслонками ухудшились.
Если раньше они переключались и дули, но не туда, куда надо, то сейчас они не переключаются.
Но если на заведенной машине выставить кнопками, куда ты хочешь, чтобы они дули, заглушить и завести, то они «жужжат» и переключаются, за исключением заслонки на стекло.
Она жужжит, но туда не дует.
Подогрев пассажирского сидения не работает.

Хочу спросить «коллективный разум», что вы думаете и может есть тот, кто в этом шарит или у кого-то было подобное ?
А то ввязываться и тратить бесконечную сумму на эти заслонки прям совсем не хочется, а даже примерных сумм ни один сервис не говорит

Источник

Ремонт печки, климат-контроля. VOLVO S70, 850, V70I, C70I

Особенности системы контроля климата и печки

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два — для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема — это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает — значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 — либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно — надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта — эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов — понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Глючит клима!

Модератор: Simak

Глючит клима!

Сообщение SergiuS » 08.10.2009 10:25

Сообщение Wander_380 » 08.10.2009 10:37

Сообщение Wander_380 » 08.10.2009 10:57

Сообщение cheekerman » 08.10.2009 12:14

Элит за это даже и не возьмётся — тока под замену

к Яггеерууу просись

Сообщение cheekerman » 08.10.2009 12:45

Сообщение E>| » 08.10.2009 12:56

Сообщение SergiuS » 08.10.2009 13:45

Сообщение Wander_380 » 08.10.2009 13:55

Сообщение cheekerman » 08.10.2009 14:29

Сообщение Simak » 08.10.2009 15:41

Сообщение cheekerman » 08.10.2009 16:03

Сообщение Sasha183 » 09.10.2009 17:45

Сообщение Wander_380 » 28.01.2010 09:10

Сообщение HaMMeR » 28.01.2010 09:50

Wander_380, да ну брось!
рассказываю: хватит мешать климат и кондей. ты и так знаешь чем они отличатся. кондей не включится если холоднее чем -2 или -1 не важно. тем не менее лампочка ON будет гореть.
в остальном все тоже самое что и в обычном автомобиле: включаешь ты обдув и скорость руками или ставишь AUT неважно — все будет дуть и работать.
никогда такого не было чтобы обдув ждал пока прогреется двигатель. он лупит на максимальной скорости пока температура в салоне не начнет повышаться. если температуру поставить на максимум — будет лупить на макс пока не выключишь

тут у человека явно видны проблемы с контактами или датчиками при минусовой температуре

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:

вот именно. тем не менее он будет выходить из сопел с максимальной скоростью(или той кот установишь)

Источник