Болт шкива коленвала сломалось

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Вт окт 19, 2021 5:34 pm

Лопнул болт, крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Лопнул болт, крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Мишаня » Сб май 23, 2009 6:22 pm

_________________
Так вот где собака порылась!

Мarino 4А-FE, АКП, 1993 (AE101-BTPEK) — продана челу с форума
Caldina 1zz (1,8 л), 2007.

Re: Лопнул болт крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Toyota464 » Сб май 23, 2009 7:51 pm

Re: Лопнул болт крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Мишаня » Сб май 23, 2009 9:10 pm

_________________
Так вот где собака порылась!

Мarino 4А-FE, АКП, 1993 (AE101-BTPEK) — продана челу с форума
Caldina 1zz (1,8 л), 2007.

Re: Лопнул болт крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Gosha779 » Вс май 24, 2009 1:46 am

Re: Лопнул болт крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Toyota464 » Вс май 24, 2009 12:41 pm

Re: Лопнул болт крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Мишаня » Вс май 24, 2009 1:06 pm

_________________
Так вот где собака порылась!

Мarino 4А-FE, АКП, 1993 (AE101-BTPEK) — продана челу с форума
Caldina 1zz (1,8 л), 2007.

Re: Лопнул болт, крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Toyota464 » Вс май 24, 2009 3:53 pm

Re: Лопнул болт крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Gosha779 » Пн май 25, 2009 9:44 am

Re: Лопнул болт, крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение ttm » Вт май 26, 2009 6:59 am

Re: Лопнул болт, крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Мишаня » Ср май 27, 2009 5:48 pm

_________________
Так вот где собака порылась!

Мarino 4А-FE, АКП, 1993 (AE101-BTPEK) — продана челу с форума
Caldina 1zz (1,8 л), 2007.

Re: Лопнул болт, крепящий шкив к коленвалу. Нужны советы.

Сообщение Мишаня » Сб май 30, 2009 6:39 pm

Итак, по порядку. Заезжаю в сервис, объясняю проблему: часть болта внутри, надо его достать и посмотреть, не разбил ли люфтующий шкив чего-нибудь. При мне снимают шкив руками (!). Беру его и вижу, что шпоночный паз разбит до 1,5 см. Кроме того разбило: шпонку и помяло шайбу между шестерней ГРМ и шкивом. Посадочное место шкива на коленвале цело. В сервисе говорят, что нужно заодно осмотреть шестерню ГРМа да и его ремень. Оставляю машину и отправляюсь на поиски шкива. Захожу в мой любимый магазин контрактных запчастей, спрашиваю. Мне выносят шкив и торжественно объявляют цену (вы не поверите) 4 000 р. Разворачиваюсь, ухожу. Из сервиса звонят и говорят, обломыш достали, шкив у них есть, будет стоить 1500 р. (правда при расчёте оказалось, что он стоит 1800 р., ну да ладно, спорить с ними не стал). Заодно говорят, что шестерня ГРМа повреждена, а у них её нет. Предлагают услугу: отправляем курьера, он покупает новую (!) или б/у шестерню, а вы оплачиваете. Отказываюсь. Обзваниваю разборки. Все говорят: есть куча шестерней, приезжайте с образцом. Забираю образец из сервиса и по нему подбираю шестерню (подошла от 5А). Стоит 500 рэ. – недорого. Беру. Слесаря всё меняют и собирают, в там числе ремень и ролик ГРМа (который, по моему мнению, спокойно отходил бы ещё тыщ 30) и два сальника (заодно уж).

Цены:
1200 работы по извлечению болта. Обломыш оказался небольшой 3-4 мм. При этом видно, что его извлечение не вызвало проблем. Следов от сверления на нём нет. Впечатление, что его шилом или отвёрткой выкрутили, зацепляясь за неровности скола;
1950 работы по замене ремня, ролика и сальников;

70 шпонка;
1200 ремень ГРМ (оригинал);
850 ролик ГРМ;
400 два сальника;
275 очиститель многоцелевой;
1800 шкив (б/у, по ярлыку было видно, что он от двигателя 7А);
150 шайба коленвала (б/у).

Итого: 7850 — 5% скидка по дисконтной карте = 7500.
500 шестерня ГРМа с разборки.

Заодно поменял ремень гидроусилителя (200), кондиционера (280), подшипник натяжного ролик ремня кондиционера (200+250 работа по его замене), отрегулировал зажигание (250). На всё 5% скидка.

Всего 9100. Деньги немалые.

Вывод:
1. Такое количество деталей повредилось по причине того, что обломышь, находясь внутри коленвала, препятствовал притяжке шкива болтом. Отдельное «спасибо» предыдущему хозяину и его ремонтникам, которые не потрудились извлечь обломыш сломав болт.
2. Ремонтом я доволен. Можно ездить спокойно, а то бы всё время беспокоился – как там болтик? Да и на счёт ГРМа можно быть спокойным. Люблю ездить на машине с осознанием её исправности!

Всем форумчанам, принявшим участие в обсуждение моей проблемы, огромное спасибо!

_________________
Так вот где собака порылась!

Мarino 4А-FE, АКП, 1993 (AE101-BTPEK) — продана челу с форума
Caldina 1zz (1,8 л), 2007.

Источник

Болт шкива коленвала сломалось

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

60?? может быть, точно не меньше 50. Там же шайба еще толстая стоит.

блин, чуть-чуть неуспел.. 2 дня назад менял ремень грм.. мог бы померить..

у меня болт главное было сдернуть с места, а весь остаток хода он крутился оч. легко пальцами.. если у тебя так-же, то главное за него хорошо ухватиться и крутить — усилия там не должно быть..
поэтому, думаю, засверли его немного и экстрактор вкручивай.. должно нормально все пройти..
лишь бы длинны экстрактора хватило.

кстати — зайди в автомагаз и попроси показать коленвал — там и замеришь

кстати — зайди в автомагаз и попроси показать коленвал — там и замеришь

Сегодня после работы добрался, наконец, до болта.
Открутил, значит, первый кусочек. Второй кусочек поковырял отверткой — шевелится. Решил не сверлить, а так выкрутить. Хорошо, обломился неровно, в бугорки упирался отверткой и стучал молоточком. Выкрутил второй кусочек, а за ним третий! А 1,5 назад точно помню, что было две части болта. Ну да ладно, выкрутил третий кусочек, он вообще легко вылез.
На обрубке нормальная резьба заканчивается через 18 мм, толщина шайбы 6 мм, шкива ≈3 мм. Непонятно, на чем там болт держался. Хорошо хоть шкив не оторвался, и не разбарабанил мне весь капот.

А вот, собственно, размеры отверсия, может, кому пригодится:

Хорошо хоть шкив не оторвался, и не разбарабанил мне весь капот

а у меня болт отломился прямо на ходу (100 км/ч, 5 передача). Никуда шкив не полетел, просто вывылился вниз на дорогу вместе с ремнем генератора.

LifeThePro
береш трубу метра полтора, одеваеш на трешетку и тянеш до фразы «уууух блин»

1 «уууух блин» = 9,9. 11,1 кгс*м

LifeThePro
береш трубу метра полтора, одеваеш на трешетку и тянеш до фразы «уууух блин»

Скока не менял шестерни со шкивом — болт все время целый, даже если тянуть до прокручивания сцепы.

Только особо одарённый дебил с таза мог придумать такое крепление демпфера.
Ещё и, плидищще конченное, повесил на него зажигалку
Нупля — отморежённые выродки, у меня других слов нет
Это эти сцуки, при переходе на инжевые системы,
не захотели ничего переделывать.
просто сняли карбовый шкивок и присобачили инжевый демпфер

Вот так вот крепят демпфер нормальные чуваки,
причём никакого зажигания на нём нет.

А если крепят одним болтом, то болт этот размерами — как крепление нашего шруса в ступице.
ДПКВ и задающий диск, как правило — в самом блоке.
Так сделано на всех иномарках, НА ВСЕХ.

Кир-кук, ты прав. Нафига вешать ДПКВ на шкив, который даже новый люфтит. Да и такая конструкция крепления изначально предполагает, что шкив будет болтаться влево-вправо. Ну сделайте, блин, на трех болтах с конусом, как на колесных болтах. Я вот вместе с болтом поменял оба ремня, ролик, ну и сам шкив (трещинки, биения). Мудохался сначала с метками, потом шкив выставлял, чтобы 20-й зубчик был напротив ДПКВ. По диагностике разница между ВМТ по давлению в цилиндре и по ДПКВ составляет примерно 1º, раньше было 4º. Точнее, видимо, уже не выставлю, да и влом уже ковыряться. Блин, конструкторы если бы сделали регулировку ДПКВ по высоте, то можно было бы выставить точнее. Да еще и пластина, которая торчит из ДПКВ, немного не параллельна зубьям на шкиве.

PS: За время владения копейки, а теперь и десятки, проклял всех конструкторов и приемщиков ВАЗа до 10-го колена. Ну как же все неудобно, мягко говоря, сделано! Буквально все, куда не сунься!
PPS: Когда все собрал и завел — увидел медленно крутящееся правое колесо, был немного в шоке.
PPPS: Следующая проблема — пожирание роликом наружной стороны ремня ГРМ. Единого решения проблемы, как я понимаю, нет. Разве что купить ино.

Единого решения проблемы, как я понимаю, нет. Разве что купить ино.

Нупля — отморежённые выродки, у меня других слов нет

Источник